Pajero 4x4 Off-Road Club

Василий, ты так и не ответил: Есть зелёный не совместимый или нет?
Облегчу задачу. Варианты подделок и поделок отбрасываем.

Есть ЗЕЛЁНЫЙ G-12, или любой другой отличный от G-11???

SNOOPER писал(а): ↑ Василий, ты так и не ответил: Есть зелёный не совместимый или нет?
Облегчу задачу. Варианты подделок и поделок отбрасываем.

Есть ЗЕЛЁНЫЙ G-12, или любой другой отличный от G-11???

Саша, ёхерный бабай, вроде пацан ещё, 60 токо токо стукнуло, а сварливый цуко стал, совсем как я. Но мне то простительно, мне под 70 уже . Это уже совсем другой вопрос. Не тот, который задавал Vimash. И опять же, что такое поДДелка мне понятно. А вот что такое поДелка? Опишу по подробнее историю про антифриз из смеси метанола и глицерина. В Москве по адресу Каштоянца12 есть компания "Автохим-инвест". Производство у них не понятно где и вопрос, есть ли оно вообще. Занимаются в основном маркетингом и раскруткой брендов. Не скажу, что всё что они продают низкого качества, но вопросы к их товарам зачастую есть. Им принадлежат такие известные бренды, как AGA, Hi- Gear, Doctor Wax и ещё наверное штук 5, которые, как они позиционируют, производятся, как в РФ, так и в США. Что там у них производится в США, это отдельная тема для курилки. Товары раскрученные, продаются хорошо, цены на уровне. Опять же повторюсь, большинство товаров, хотя и не стоят тех денег, которые они за них просят, но вполне достойного качества, но сейчас не об этом. Линеек антифризов под брендом АGА у них несколько. Так вот несколько лет назад выкинули под этим брендом антифризы всех цветов радуги по ценам сопоставимым с BASF Глисантином. Конкретный состав указан не был, зато вся задняя наклейка была исписана красивыми словами какой он "сладкий" и хороший, соответственно без всякой конкретики. На поверку оказалось, как я уже писал смесь метанола с глицерином, себестоимость 3 копейки, прибыль 1000%. Однако в принципе тоже антифриз рецептуры концерна BASF, правда 20-х годов прошлого столетия. Он тепловым режимам двигателей летом и в те то годы не очень удовлетворял, а нынешним и тем более. Это как? Это была поДелка или нет?
P.S.Теперь конкретный ответ на твой совершенно конкретный вопрос. Конечно есть антифризы зелёного цвета, отличные от G11. Практически все японские антифризы LLC изготовленые по японскому стандарту JIS зелёного цвета. Это именно то что залито у нас с конвеера и что скорее всего и заливали автору вопроса у дилера. Рецептура совершенно другая , чем у G11, в них вместо силикатных присадок, принятых для гибридов в Европе у япов используются фосфатные. Узкоглазые именно так почему то любят. В принципе если их мешать с антифризами типа G11, ничего страшного не произойдёт, но лучше всё таки при переходе промыть систему дистилированой водой. На МПС2 я в своё время именно так и сделал, потому что тогда антифриз с фосфатными присадками был только привозной и стоил не адекватных денег. Сейчас в РФ аналоги антифризов JIS делают под брендом Кулстрим компания Техноформ (завод в Подольске), а также на на Дзержинском "Тосол-Синтезе", под брендом Сакура. На МПС3 уже тоже мне менять пора, думаю залью один из этих антифризов.
Причём я прекрасно понимаю, что вся эта заумная теория никому и на х... не нужна. Поэтому автору вопроса сразу ответил простенько и конкретно: если хочет совсем по феншую, то яповский гибрид, но можно и типа G11долить. Однако с трактовкой sn1 "лить любой зелёный" не согласен категорически (причём я про совместимость и не совместимость и словом не обмолвился, я написал, что совет неправильный). Несовместимый и нестоит смешивать одно с другим, это всё же разные вещи. Совсем не совместимых антифризов практически нет вообще, можно и минеральный туда влить, даже метанол с глицерином худо-бедно будет работать, во всяком случае не свернётся. Другой вопрос, как это отразится на антикоррозионных свойствах и на тепловых режимах движка и какой смысл лить, что попало, когда можно залить то, что нужно.

Василий 070 писал(а): ↑ Добрый день, вечер! Коллеги не подскажите в чем может быть причина, при нажатии на тормоз падает напряжение до 11-12 при этом гаснет магнитола и оборотами играет вентилятор со включенной печкой, отпускаешь тормоз все возвращается на место, нажимаешь опять все гаснет и играет вентилятор, в дальнейшем можно постоять на тормозе на светофоре и все нормализуется. И это все не постоянно, может раз в два дня, может раз в неделю, и все это циклично только осенью и весной.

Подозреваю, что где-то скапливается вода и через нее коротит на массу. Отсюда и просаживание напряжения (из-за большого тока), а потом там, где коротит (и, скорее всего, очень сильно греется) вода испаряется от нагрева и все нормализуется.
... это как гипотеза...
Коротит, естественно, не через саму воду, т.к. сопротивление чистой воды достаточно большое, а через тот "суп" из грязи, окислов и т.п., который получается там, где намокает.

АКБ в каком состоянии? И ревизию генератора бы провести...

sn1 писал(а): ↑ Приведи ПЛЗ пример какой "зелёный" антифриз "категорически" не подойдёт?

Кстати я не писал категорически не подойдёт, я писал, "категорически не правильный совет", это всё же несколько разные вещи.

VAZ писал(а): ↑ Кстати я не писал категорически не подойдёт, я писал, "категорически не правильный совет", это всё же несколько разные вещи.

Да не парься. Я понимаю, что ты уделяешь этому большое внимание и много что об этом понимаешь. В большинстве случаев никто заморачиваться не будет, да и не требуется. Если не покупать нипойми что нипойми где, то купить банку зеленого антифриза на доливку на той же брендовой заправке, явно хуже не будет.

sn1 писал(а): ↑ Да не парься. Я понимаю, что ты уделяешь этому большое внимание и много что об этом понимаешь. В большинстве случаев никто заморачиваться не будет, да и не требуется. Если не покупать нипойми что нипойми где, то купить банку зеленого антифриза на доливку на той же брендовой заправке, явно хуже не будет

В том то и дело, что "не париться" в подобных случаях я просто на уровне подсознания не могу, поскольку уже больше 40 лет работаю с техникой и с технической документацией, причём с пневмогидро системами и жидкостными системами терморегулирования в том числе. Причём у нас шаг в право, шаг в лево, "расстрел на месте", ну или уж как минимум -100% премии за месяц. И при этом даже никто не разбирается, могло быть от этого хуже или нет, просто за несоблюдение технического регламента.

На обывательском уровне всё проще .....

sn1 писал(а): ↑ На обывательском уровне всё проще

На более-менее продвинутом сайте антифризчиков https://www.cool-stream.ru при подборе марки антифриза по Авто выдаются все бренды этого производителя с разной рецептурой по убыванию совместимости. Есть так же строчка "Совместимость с заводским антифризом" по десятибальной шкале. Ни одного нет с совместимостью "ноль" или "один" !

MAX68 писал(а): ↑ Ни одного нет с совместимостью "ноль" или "один" !

Я всегда менял антифриз без снятия и промывки радиатора. Заливал Ниссановкский, пробег уже больше 300 т.км.

аналлогично

https://moskva.tiu.ru/p356172243-antifr ... olyus.html Вот кстати ещё один образец "продвинутого" зелёного антифриза. Завлекательный набор символов G11 в маркировке присутствует и в то же время в описании: " не содержит нитратов, аминов, фосфатов и силикатов". Зелёный этого бренда есть 2-х видов по 100руб литр и по 200. Интересно узнать, в чём разница и как это может быть? Ведь G11, как раз таки гибрид, который должен содержать силикатные присадки, а описание одно общее для всей линейки и всех цветов. Интернет, цуко хитрая штука, стоило мне пообсуждать в этой теме зелёные антифризы, как на почту стали регулярно вываливаться банеры с рекламой этого зелёного г...на.

здрасьте.после остановки двигателя из под капота слышались три щелчка.егр дроссельная заслонка и кажись чего то на турбине.сейчас только один.что это может значить.

Подскажите, машина 2014 года. АКБ родные, уже умирают, но это ладно. Сегодня после долгой поездки 400 км, заметил что один АКБ (тот что правый) реально горячий. Левый обычно тёплый.
При том заметил это спустя 2 часа после поездки. По чему так? Может коротит где то? На всякий случай отключил его на ночь.
Завтра на работу поеду 50 км, посмотрим как оно будет.
Заказал новые 2 АКБ, Просто пытаюсь понять по чему один сильно грееться в отличае от второго. И не пойму грееться он во врем езды или коротит даже на заглушенной машине? Может тот что горячий уже мертвый давно? Завтра проверю его вилкой если на работе найду её.

[quote=Котяра877 post_id=2913843 time= user_id=74490]
Подскажите, машина 2014 года. АКБ родные, уже умирают, но это ладно. Сегодня после долгой поездки 400 км, заметил что один АКБ (тот что правый) реально горячий. Левый обычно тёплый.
При том заметил это спустя 2 часа после поездки. По чему так? Может коротит где то? На всякий случай отключил его на ночь.
Завтра на работу поеду 50 км, посмотрим как оно будет.
Заказал новые 2 АКБ, Просто пытаюсь понять по чему один сильно грееться в отличае от второго. И не пойму грееться он во врем езды или коротит даже на заглушенной машине? Может тот что горячий уже мертвый давно? Завтра проверю его вилкой если на работе найду её.
[/quote


кипит вот и горячий.чего там внури смотрел.

Котяра877 писал(а): ↑ уже умирают, но это ладно

Ладно девки пляшут) А вопрос уже содержит в себе ответ)

Меняй.

Запотевает правая фара. В результате один блок розжига ксенона уже спалил - залило и всё окислилось.
Визуально никаких трещин - мест для попадания воды не видно. Летом вытащил все сапуны из неё - пока жара стояла всё было сухо. Сейчас опять на улице становится сыро - опять запотевает - и с сапунами и без сапунов.
Кто-нибудь сталкивался с подобной проблемой? Как решали? Есть какой-то способ найти место попадания воды внутрь фары?

Всем привет.
Дизель 2014г. Пробег 85000
На холостых появился низкочастотный гул (шум) который давит на уши и отчётливо слышно из салона. Если добавить оборотов пропадает и появляется где-то на 1300 и потом опять пропадает.
Проверил выхлопную трассу, негде не пропускает и не отвалилось.
Посмотрел крепление интеркулера и патрубков.
Снял всю защиту. Проверил все подушки двс.
ГРМ и все ролики +ремни, менял 4000км назад, открыл посмотрел все на месте, тихо шелестит.
Заправку менял.
Обучение малому впыску делал..
По колесам пинал.

Холостые стабильно 650 об/м. Мотор не дымит, не троит. Вроде едет как обычно. На холодную запуск с пол тыка.
Единственно стал как-то громче работать, появился запах выхлопа на холодную, и появился какой-то шваркающий еле заметный ретмичный звук, .
У меня уже развилась паранойя с поиском источника .
Вопрос куда ещё заглянуть?

Chezgan писал(а): ↑ Вопрос куда ещё заглянуть?

Не мешай машине работать

Армеец писал(а): ↑ Не мешай машине работать

Я бы только с радость... Но ощущение что позади тебя стоит и молотит камаз раздражает.