Pajero 4x4 Off-Road Club

Редкий вопрос в этом топе, но все же. Решил торсы менять, т.к. морда с силовиком, остановился на усиленных, в первом посте рекомендованы добинсон, айронмен и ОМЕ. Кто на каких гоняет? Эксплуатация в осовном асфальтовая. Айронмен побюджетнее будет, а о добинсонах неплохие рекомендации от местного авторитетного красноармейца

Oko писал(а):Редкий вопрос в этом топе, но все же. Решил торсы менять, т.к. морда с силовиком, остановился на усиленных, в первом посте рекомендованы добинсон, айронмен и ОМЕ. Кто на каких гоняет? Эксплуатация в осовном асфальтовая. Айронмен побюджетнее будет, а о добинсонах неплохие рекомендации от местного авторитетного красноармейца

Лишь моё мнение: Посмотри по сторонам... Сколько народу с задранными мордами и с штатными торсионами, переставленными на 2 зуба. И ничего ... После наблюдений сразу отбросил эту затею с усиленными. Смысла пока не вижу. Старые все равно на выброс, так пусть свое отслужат по полной.

Да наблюдал уже. Мои проседают, раз в полгода накручивать их приходится + сход-развал естессно. Перестановка на зуб-другой разве добавит жесткости?

Oko писал(а):Да наблюдал уже. Мои проседают, раз в полгода накручивать их приходится + сход-развал естессно. Перестановка на зуб-другой разве добавит жесткости?

Накручивать или переставлять зуб?
Кручение болта, это регулировка, которая никак не влияет на сход развал, как впрочем и перестановка зубов. Колеса относительно авто сдвигаются вниз не меняя угла наклона. Мы же когда авто на подъемнике поднимаем, колеса как у Татры не складываются. Жесткости добавит лишь на бездорожье, когда подвеске придется скручивать торсион больше штатного угла. Но заметишь ли это?

Накрути торсионы/переставь зуб и на сход развал- увидишь, что почти на 100% параметры уйдут.
штатные торсионы с силовым обвесом только от нищебродства!по уму никто так не делает!

Oko писал(а):Да наблюдал уже. Мои проседают, раз в полгода накручивать их приходится + сход-развал естессно. Перестановка на зуб-другой разве добавит жесткости?

Серег, погугли тут, есть темы про выбор бренда, и мшу набери!

При перставке торсов на зуб развал уходит в сторону минуса. Соответственно и схождение уходит. По хорошему бы все поправить. Себе всегда делаю развал -0,15...-0,18 хотя по мурзилке там +1 с чем то. При стоковом развале ест наружку. Кстати многие жалуются.
П поводу торсов - сейчас себе заказал силовик. Торсы пока менять не планирую. Переставлены на зуб и все пока. Когда до лебедки дело дойдет тогда может и поменяю, а так +30 кг на морде думаю ничего страшного.

Объясните как развал уходит накруткой торсиона. Когда по кочкам ездим, колесо ходит верх/низ не меняя наклона. У нас же не мост.
Накрутка торсиона просто опускает весь рычаг вниз.

Штатные или нет торсионы ставить, дело вкуса и бюджета. Кто то amada ставит аморты, а кто то и на каябах гоняет нормально.

Turezkiy писал(а):Объясните как развал уходит накруткой торсиона. Когда по кочкам ездим, колесо ходит верх/низ не меняя наклона. У нас же не мост.
Накрутка торсиона просто опускает весь рычаг вниз.

Неа, меняет!геометрия движения рычагов и кулака там не такая простая, как кажется!
на стенде сход развала увидите!

kyzya11 писал(а):

Oko писал(а):Да наблюдал уже. Мои проседают, раз в полгода накручивать их приходится + сход-развал естессно. Перестановка на зуб-другой разве добавит жесткости?

Серег, погугли тут, есть темы про выбор бренда, и мшу набери!

Пасиба

Ахахахаххахахахаха ездец))))
30кило на морде ничего страшного еще раз аххахахаа!
Я лепетку (25кило) воткнул и у меня морда упала с учетом того что все было отрегулировано и я тот самый красногвардеец на добинсонах

пусть попробует

Turezkiy писал(а):Объясните как развал уходит накруткой торсиона. Когда по кочкам ездим, колесо ходит верх/низ не меняя наклона. У нас же не мост.
Накрутка торсиона просто опускает весь рычаг вниз.

Верхний и нижний рычаги разной длины, поэтому параллелограмм не получается.

К тому же если переставлены торсионы на зуб и ли два и затянуты + повешена нагрузка в виде силовика или лебедки - проседание происходит еще быстрее.
Ставить усиленные торсионы однозначно. Из фирм производителей торсионов: ОМЕ - есть ОМЕ. Остальные это компромисно.

kyzya11 писал(а):

Oko писал(а):Да наблюдал уже. Мои проседают, раз в полгода накручивать их приходится + сход-развал естессно. Перестановка на зуб-другой разве добавит жесткости?

Серег, погугли тут, есть темы про выбор бренда, и мшу набери!

Не нашел чота. Либо трехтомник, либо про то, как их снять, либо эта тема.

Podzemshik писал(а):

Turezkiy писал(а):Объясните как развал уходит накруткой торсиона. Когда по кочкам ездим, колесо ходит верх/низ не меняя наклона. У нас же не мост.
Накрутка торсиона просто опускает весь рычаг вниз.

Верхний и нижний рычаги разной длины, поэтому параллелограмм не получается.

Аргумент!

Oko писал(а):

kyzya11 писал(а):

Oko писал(а):Да наблюдал уже. Мои проседают, раз в полгода накручивать их приходится + сход-развал естессно. Перестановка на зуб-другой разве добавит жесткости?

Серег, погугли тут, есть темы про выбор бренда, и мшу набери!

Не нашел чота. Либо трехтомник, либо про то, как их снять, либо эта тема.

Спроси Мшуя!

M@veric писал(а):К тому же если переставлены торсионы на зуб и ли два и затянуты + повешена нагрузка в виде силовика или лебедки - проседание происходит еще быстрее.
Ставить усиленные торсионы однозначно. Из фирм производителей торсионов: ОМЕ - есть ОМЕ. Остальные это компромисно.

Ну... поставить же никогда не поздно. Сначала поставлю бампер. Погляжу. Просядет/не понравиться поставлю другие

<Вавил> писал(а): Ну... поставить же никогда не поздно. Сначала поставлю бампер. Погляжу. Просядет/не понравиться поставлю другие

Все верно.

Как я понял большинство катается с родными торсами, себе менять не было даже в планах после установки лебедки и бампера