Pajero 4x4 Off-Road Club

sn1 писал(а):Ну так я в общем процесс понял, для подробного анализа нужно мутом снимать логи где есть температура ОЖ, температура датчиков 1 и 2, % педали, состояние компрессора кондея, маф, мап, заслонка, егр, впрыск, предвпрыск, скорость. По данным показаниям построить диаграммы и свести их все на один лист! Тока мута у меня нет и вряд ли найдется специалист-альтруист способный на такие подвиги с мутом.

MAVR64 писал(а): Открытие ЕГР наблюдается при температуре двигателя выше 80 градусов

CoolBDW писал(а): Что-то я замучился уже думать, как её победить по-правильному и нормально, если честно....

Napic писал(а):

MAVR64 писал(а): Открытие ЕГР наблюдается при температуре двигателя выше 80 градусов

Могу фото сделать, где будет двигатель 60С, ЕГР 69%, дроссель 22%
ЕГР может работать как ей вздумается... то есть необязательно быть для этого температуре двигателя выше 80 градусов...

sn1 писал(а): А никто не пробовал на вход ЕГРа чистый воздух подать????

Сначала ощищенный паром теплообменник, использовался в системе EGR для охлаждения выхлопных газов и подогрева ОЖ, а будет самоваром




Если кто-то хочет периодически промывать систему EGRа - мужественно пожму ему руку поскольку снять этот девайс занятие не из приятных, а поставить на место - ещё веселей... хотя и крепится он всего на 4 болтиках: слева, справа 2 шт и снизу... Снизу удобнее подлезть через колёсную арку, нужно снять с крепления два жгута, открутить массу и болтик «доступен»



Сам клапан ERGа был снят и отмыт, на его место приготовленна заглушка



потом она обработана наждачкой и отбелена, но отбеливал средством для мытья унитазов поскольку щёлочь ужо закончилась... с установкой заглушки возник косячок - снятые болты слишком длинны - нужно искать в магазине новые короткие, а они с мелким шагом.

Сам клапан перенесён на коробку воздушного фильтра







Далее, сделан железный флянец и припаяна тонкостенная трубка



Использована трубка с двухкарбового Прелюда, по иронии опять же от EGRа
Потом подобрана жестяная банка



Оставалось не много - пропаять ещё один шов, вырезать дно, сделать кроншнейн для крепления клапана EGR к крылу, перекинуть разъём, что-то почистить, что-то покрасить... но вырубили свет...

Установил на машинку, подготовленный кронштейн не подошёл надо будет что-то другое придумывать...





Воздуховод сильно не изигнулся. С проводкой клапана поступил следующим образом: размотал жгут до противопожарной перегородки, отделил провода разъёма в отдельный жгутик, а потом смотал жжут как было. Получилось не плохо, но провода в общем жгуте не были «причёсаны» т.е. переплетались друг с другом []

Теперь ходовые испытания... пока проехал кимометров 30 - выводы рано ещё делать, но, похоже, расход уменьшился (по отношению к полностью заглушенному клапану) и пропали «тупления» при переключении автомата.

Фотки чуть с более дальнего ракурса:







Сегодня чуть проехал по городу, на полном приводе расход бортовой комп насчитал 12,2 - 13 литров на сотню... поскольку пробега мало цифорки менялись доваольно часто...

У меня расход поднимался не только по бортовику, теперь должен вернуться назад (это буду проверять), а клапан теперь не имитирует работу, а работает Работа с этим клапаном ещё не завершена - не хватает кронштейна, тот который сделан был не подошёл т.к. делался без внимательной привязке к местности, а только по коробке фильтра... а в действительности там куча трубочек проходит - буду делать новый крепёж.

Из EGRного теплообменника сделан самовар, сейчас он выключен кранами, но при проверке показал очень хорошую производительность.



Дальше нужно будет сделать электрический подогрев топливного фильтра и трассы от бака, так же сапопальные т.к. если что и привозят в нашу деревню - всё это становится значительно дороже. Для работы эл. подогревателей буду делать термостаты, пока планирую использовать для них корпуса советских автомобильных релешек (с 5 шт

MAVR64 писал(а):Еще один вариант избавиться от евро 4. Только не понятно чем лучше варианта просто заглушить ЕГР?

зЕВС писал(а):

sn1 писал(а): А никто не пробовал на вход ЕГРа чистый воздух подать????

Napic писал(а):

MAVR64 писал(а): Открытие ЕГР наблюдается при температуре двигателя выше 80 градусов

Могу фото сделать, где будет двигатель 60С, ЕГР 69%, дроссель 22%
ЕГР может работать как ей вздумается... то есть необязательно быть для этого температуре двигателя выше 80 градусов...

Vadimich писал(а): Т.е., как я понимаю, двигатель 4М41 с евро-3 проблем с прикрытием воздушной заслонки
не имеет?

зЕВС писал(а):Мужики мне одному показалось или так и есть. Масло, после заглушки EGR чище ( при замене) чем до этого.

Vadimich писал(а): Я уже говорил об этом где-то здесь, до заглушки масло Mobil чернело у меня где-то через 200 км пробега, то после глушения оно у меня слегка потемневшее через 5000 км. Поразительно!

зЕВС писал(а):Автор не я. Я просто заглшил, а вот он заморочился не по-децки