Pajero 4x4 Off-Road Club

Pajero 94 г.в., японец, 6G72 12 клапанный.
Сегодня по дороге в деревню начал мигать индикатор D, и автомат стал перескакивать на пониженную тогда, когда раньше она ему не требовалась. После подъема в перевал за междугородним автобусом с черепашьей скоростью мигать перестала, но с набором скорости после спуска снова начала, причём частота мигания в движении периодически менялась.
Поиск юзал - сплошные мигания полного привода и индикатора температуры, про мигающий D ничего не могу найти.

Попробуйте считать ошибки с компа АКПП , ну я думаю от туда и плясать, а так снмите с акума провода на минуту две, ну для успокоения души в это время нажмите на тормоз, потом провода обратно и проверьте возможно просто глюк какой-то...

Badger, у вас коробка гидромеханика, сканер можете даже не цепрять, т.к. ни хрена не покажет. Смотрите контакты на ингибиторе справа на акпп, т.к. он отвечает за индикацию на приборке. Касаемо перескоков на пониженную - проверяйте трос управления акпп и уровень масла в акпп.

ЗЫ: Модеры, перенесите плиз в соотв. раздел.

Уровень в норме, масло не горелое, но много люминевой взвеси. "Бобышечка" тросика на 1мм высунута из оплётки.

Badger, оплётка троса не выскакивает из гильзы? Алюминиевая взвесь - это хреново, износ алюминиевых деталей акпп (а их там хватает).

ну, выскакивать не знаю - не замечал за ней, а так если потянуть за оплётку, то она тупо вынимается из гильзы свободно - то есть оплётка в гильзе не обжата.

Ну, что же - тема затихла, но намёк я понял - клещами и силушкой богатырской запресовал оплётку в гильзу, пока не перестала продвигаться - теперь не вынимается (уж извините, менять не стал), бобышечка свободно теперь болтается на входе в оплётку, а не втягивается до упора в гильзу. Высвободилось примерно миллиметр троса - отрегулировал снова. Что я могу сказать - я зря поносил АКПП всё это врем. На низких передачах автомат теперь переключается раньше, чем я бы его переключил сам (до этого пинал автомат педалью газа), епёрный театр - я так ездил 4 года, и ни один мастеровой, которому я попутно задавал вопрос про автомат, мне ни разу не посмотрел правильность регулировки тросика!
На обратном пути авто ехало бодро, лампочка не мигала, автомат вёл себя адекватно, но следует учесть, что авто похудело кило на 100, а то и больше. Короче спишем пока на неожиданное проявление неправильного тросика и помирающей лампочки на панели приборов, начавших в едином порыве барохлить. )))
Вычитал тут, что мне масло поменяли по "убийственной для автомата методике" - без замены фильтра. Решил лучше поздно, чем никогда, поменять фильтр в АКПП. На масле прошел уже тысяч 40, как писал ранее - масло прозрачное, горелым не пахнет, но в масле много металлической взвеси. Менять фильтр конечно же хочу с заменой масла, и фильтр менять буду сам, ибо на станции замены масла мне его менять не собираются снова естественно - вопрос в масле остающемся в системе. Его с новым фильтром выдавливать, или пусть уже остаётся? Или заместить старое масло, а потому уже менять фильтр? Или я недопонимаю процедуру замены? ))

Badger, тема про регулировку троса уже давно избита мной неоднократно и не единожды это писал на форуме. Про метод смены масла - уже тоже писал - лучше всего со снятием поддона, снятием фильтра, т.к. тогда выливается почти всё масло из акпп, остаётся ок. 1.5 литра в гт.

А, что бы форум не шерстить в поисках оставшейся подробности про то, что делать с 1,5 литра в гт - надо как-то выгонять, или можно на них забить?

Badger, забить. Или сделать смену масла со скидыванием трубок системы охлаждения.