Pajero 4x4 Off-Road Club

здрасти всем, недавно зарегистрировался на форуме и сразу вопрос??? Ув форумчане и Администрация сайта прошу сильно не ругаться и не пинаться кнопкой "Поиск" пользовался, нарыл много чего интересного но конкретно по моему вопросу ничего нет
Речь пойдет о всеми любимом клапане ЕГР (двигатель у меня 4М41 с электронным управлением егр и дроссельной заслонки) Дело в том что я ни как все!! хочу заглушить его,
А наоборот привести эту систему к жизни.
Короче я его отмыл весь от кис, клапан (сама железка грибок) работает изумительно, а вот электро двигатель не хотит, до этого я его тоже починил, восстановил все щётки внутри, от АКБ мотор сам клапан толкает, точнее открывает и закрывает, а вот от родной фишки не могёт, тока гудит, не хватает ему тока, вот хотел узнать мож кто занимался подобной операцией, где находится блок управления ЕГР ну или же схемка
Был бы очень признателен

Без схемы- только *на пальцах* как вариант....

Если мотор гудит, скорее всего всё нормально с питанием и по эл. части всего хватает. Ты когда разбирал мотор видел, что толкающий шток приводится в действие шестерней, а сама пара шток/шестерня являются червячным механизмом... Вот при сборке надо шток ставить так, чтоб у шестерни был ход *на открытие*....
Т.е., возможно , ты всё собрал, в режиме ожидания ЕГР закрыт.... Заводишь машин, а червячная передача(так её назовём )электомотора уже в крайнем положении. Процик по датчику положения видит, что ЕГР открыт, хотя физически клапан закрыт, и пытается ещё больше его закрыть.... Такой вот каламбур
Короче надо тебе внимательно присмотрется к валу эл. мотора, который толкает клапан на открытие....

Спасибо огромное за совет!!! уже разобрался!! мотору пофиг у него нет точек начала или конца, датчики стоят что - то типа герконов, он просто считает количество оборотов, а проблемма была в том что я пробовал не на заведённом двигателе, (просто при включённом зажигании), да и держал его в руках, (масса была плохая как я понял), после тогго как завёл и прислонил к массе он начал реагировать и приоткрыл,

Кстати появились прогревочные обороты 1000 - 1300, по мере прогревания уменьшаются, пропал белый дым при запуске в холодное время, двигатель перестал грохотать на холодную, прогревается довольна таки быстро при -25 за 20 минут прогревается примрно до 40 - 50 градусов (короче стрелка отрывается от первого деления почти на четверть всей шкалы, сам удивился ажно) это если не ехать, если тронутся то буквально за квартал (1 км) уже рабочая температура, акпп переключается НУ ПРОСТО ИЗУМИТЕЛЬНО, на перекрёстке двигатель работает тише, вибрация на холостых меньше, ни каких провалов, рывков и пинков,(как писали многие до заглушки клапана) единственное не большая потеря мощности при больших оборотах (походу ЕГР душит чтоб двигатель меньше напрегался)
А так в общем ни каких троений рывков, дымность кстати меньше (хот кто что не писал что больше при рабочем ЕГР),

В общем я не пожалел что привёл эту систему в рабочее состояние!!! жаль что фоток не сделал при ремонте
А так бы получился не плохой фото отчёт

уважаемый,а как долго ездите на данном автомобиле?

На данном Авто ездию не долго с середины июля этого (2012) года намотал уже порядка 10 - 15 тыш км

думаю в ближайшее время,с учетом нашей соляры и вообще погодных условий...вы задумаетесь о полном глушении EGR

Я не понимаю почему многие думают что он пагубно влияет на авто???, эта система требует тех обслуживания так же как и система впрыска бензинового двигателя, так же как и все системы со временем у меня много знакомых ездиют на АВТО с рабочим ЕГР уже не первый год и как то не заморачиваються, просто делают время от времени тех обслуживание и ни каких проблем, ведь егр на данном авто работает в совокупности с другими системами, а если его просто отрубить то может пагубно сказатся на некоторых узлах и агрегатах
Ну в принципе это дело каждого!!! кто хочет ездить на машине а кто на конструкторе, кто усовершенствует свой авто, а кто просто добивает,
ничего личного просто моё мнение

Лично на моем авто, когда ЕГР заглушен, становится отчетливее слышна работа турбины, разглушил - все ок, работает тихо....правда вот после ремонта ТНВД пробовал опять глушить ЕГР - авто просто перестает ехать + турбина завывает...расглушил - поехала...

на личном опыте,егр после покупки был так забит,что при разгоне (как у Таза) загорался чек и машина переставала ехать,промывка ничего не дала...после глушения машина ведет себя как новая бензиновая,отличная тяга,прекрасный отзыв на педаль и т.д.

Езжу с рабочим егр, разгон, отзыв, тяга - все гуд, с бензином сравнивать нельзя, они разные совсем.

я сравнивал в откликах на педаль газа...
знакомый на П4 глядя на мой,попросил те же переделки...был так же в восторге от полученной динамики
я ни кого не агитирую убирать ЕГР...просто есть моменты,как,возраст,условия эксплуатации и наша соляра

stranger699 писал(а):я сравнивал в откликах на педаль газа...
знакомый на П4 глядя на мой,попросил те же переделки...был так же в восторге от полученной динамики
я ни кого не агитирую убирать ЕГР...просто есть моменты,как,возраст,условия эксплуатации и наша соляра

Возраст, условия эксплуатации и качество нашего топлива эти факторы воздействуют не только на систему отработавших газо и не только на дизеля и именно наши авто, эти условия пагубно влияют так же и на все авто, а вот про избыточную мощнось при заглушенном ЕГР могу сказать одно что в первую очередь она пагубно влияет на прокладку ГБЦ и саму головку, и ещё!! имея вторую бензиновую машину могу сказать что реакция на педаль газа не чють не хуже, вот только теперь после того ка заработал ЕГР, при прогреве обоих слышна работа обоих двигателей, а раньше дизель в прямом смысле этого слова МОЛОТИЛ на холодную, аж все соседи выглядывали

К стати на выходных у друга меняли второй раз за год прокладку ГБЦ это при заглушенном ЕГР, (4М40) на второй его машине (такая же дэлика и условия эксплуатации и пробег за три года одинаковые) уже третий год всё ок (система ЕГР и рецеркуляции картерных газов работает) может совпадени еа может и ФАКТ, так что думайте и решайте сами

Я тоже не пытаюсь навязать свое мнение, просто сделал для себя вывод и придерживаюсь его,

В любом случае хотелось бы чтоб авто ездили долго упорно и счастливо

Всех с новым годом. В каникулы решил позаниматься авто. Глох на холостых при включении D или R АКПП. Добрался до клапанов ЕГР и дроссельной заслонки. Оказалось первый клапан ЕГР не рабочий. Кто нибудь знает как его отдельно купить или нужно на разборку. Да и шланги некоторые сняты. У кого нибудь есть схема или картинка подсоединения вакуумных шлангов на 4М41. И еще подскажите, заглушка на клапанах, она должна полностью глушить или через нее клапан сбрасывает вакуум.

сколько раз просил народ о схемах,фото так не кто и не помог езжу вообще без шлангов с холостыми тоже проблема ,но это скорей тнвд.ГОСПОДА МОЖ КТО ПОМОЖЕТ СО СХЕМАМИ И ФОТКАМИ?

а что не понятного?

а что по этой схеме может быть понятно? релюшек там непомню щас 3 или 4 и на все пиходит по 2-3 шланга вакумных вот расположение этих шлангов на релюшках(клапанах) меня и интересует и соответственно от них ко всему остальному,а эта схема из экзиста фуфло полное я извиняюсь.

Для сомневающихся в необходимости глушения EGR пара наглядных фоток. Вторая, сажа из каналов впуска в ГБЦ. Заужены каналы были процентов на 20. перваяая фотка - плодородный слой из самого впускного коллектора...

Последствия некорректной работы рециркуляции приходят в виде "капиталки" движка, ибо начинает "сапунить", "есть" масло и топливо, теряется динамика...

Dizel Man писал(а):Последствия некорректной работы рециркуляции приходят в виде "капиталки" движка, ибо начинает "сапунить", "есть" масло и топливо, теряется динамика...

То есть не советуешь глушить?
Если не беспокоит ничего?
К твоему мнению готов прислушаться.

butleger писал(а):

Dizel Man писал(а):Последствия некорректной работы рециркуляции приходят в виде "капиталки" движка, ибо начинает "сапунить", "есть" масло и топливо, теряется динамика...

То есть не советуешь глушить?

Помоему на оборот советует