| Pajero 4x4 Off-Road ClubРоссийский Pajero 4х4 Off-Road клуб |
Модераторы: SNOOPER, Alex_SH, Nbf, BAlex, drcham, SoundSpeed
80, это у нас чуть больше 1500 об. Максимум крутящего на 2000об. Вот недостаток длительностью впрыска и компенсируется.Быстрый Лис писал(а):Да нет, ни в коем случае не пугает, просто странно,
при скорости 80км\ч, расход составляет от 11 и на повышение дошло до 17л на 100км
Я ехал 57км, не превышая и не снижая скорости, а расход увеличивался.
А если ехать 90км\ч, то расход нормальный 9,5л на 100км,
Вот в чём вся непонятность.
Но и лобовое сопротивление меньше. Надо будет попробовать на трассе поехать ровно 80 км/ч и посмотреть...SNOOPER писал(а): 80, это у нас чуть больше 1500 об. Максимум крутящего на 2000об. Вот недостаток длительностью впрыска и компенсируется.
Чтож такRodogast писал(а):Заметил тоже самое, что у автора темы! Летом у меня минимальный расход был как раз на 70-80 км/ч! Сейчас с минимальный расход на 100-110 км/ч! Никакого логического объяснения дать этому не могу))
80 по спидометру.Napic писал(а):Но и лобовое сопротивление меньше. Надо будет попробовать на трассе поехать ровно 80 км/ч и посмотреть...SNOOPER писал(а): 80, это у нас чуть больше 1500 об. Максимум крутящего на 2000об. Вот недостаток длительностью впрыска и компенсируется.
80 - это по мультику или по спидометру держать?
Ну если так, то логика просматривается. Вообще зимой расход штука непредсказуемая.SNOOPER писал(а):Чтож такRodogast писал(а):Заметил тоже самое, что у автора темы! Летом у меня минимальный расход был как раз на 70-80 км/ч! Сейчас с минимальный расход на 100-110 км/ч! Никакого логического объяснения дать этому не могу))
Всё достаточно логично.
Лето дорога сухая сопротивления качению нет, пробуксовок нет. Есть только лобовоё сопротивление воздуха.
Зима, на дороге снег даже немного, но сопротивление качению возрастает. Опять же возрастает из за применения зимней резины. Плюс увеличивается проскальзывание колёс.
Но за счет увеличения скорости увеличивается и сила инерции которая компенсирует потери на приодоление сопротивления качению. При скоростях меньше ста, этой силы похоже недостаточно для компенсации. Да и зимой топливо горит лучше из за избытка кислорода в воздухе, значит самого топлива надо истратить меньше, тоесть чтоб достич той же сотни давим на газ меньше.
Вообщем одно тянет другое и происходит компенсация.
И все эти цифры как говорится в пределах погрешности измерения.
Вчера ездил в деревню, экономил на трассе, но шесть км с задним локом на первой передаче, всю эту экономию в трубу выпустили
Так что нефиг парится
всем привет! моя версия такая - при низкой скорости движения на морозе масло в мостах успевает подмерзнуть, а когда выше скорость и нагрузка, то "теплее" масло, отсюда снижение сопротивления качению... прошу не пинать за моё предположение 
Я же считаю, что основное - это именно обороты максимального крутящего момента.SNOOPER писал(а):И это тоже конечно. Но основное всетаки инерция, выше скорость больше инерция и она помогает преодолеть дополнительные силы. Плюс конечно другая программа управления из за мороза.
Картоночка между радиаторами спасаетernesto писал(а):Есть у меня один маршрут регулярный в 650 км туда-обратно, могу доложить, что зимой +1л/100 км по борткомпу. Летом 9, зимой 10, скорость зимой чуть ниже + полный привод. Предполагаю, что зимой дизель на нагрев до оптимальной рабочей температуры (тут термостат замешан) тратит дополнительное топливо. При -20 в пробках рабочей температуры ни разу не наблюдал, соответственно в городе +2 л/100 км тоже по по борткомпу.
офтоп конечно,X-Ray писал(а): на движке 3.2 (не у меня одного) 80 и 120 - две скорости, на которых от рождения проявляется дополнительный звук. Кто-то это списывает на гул в мостах, кто-то на турбину, кто-то ещё на что... х.з., жить не мешает, диагностика не выявила, мне вообще кажется конструктивной особенностью.
, в общем забил я на все эти звуки.