Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!
Хочу поделиться интересной информацией, но, к сожалению, соответствующая тема по маслам уже закрыта. Уважаемые модераторы,перенесите, пожалуйста, сообщение в соответствующую тему, если сочтете нужным

По ссылке доступны результаты анализа отработки оригинального масла Митсу, залитого после обкатки в NMPS 2,5D. На масле пройдено 12 000 км (залито на 3000 км, слито на 15 000 км.)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5557 ... -ot-ahper/

Масло заливалось у ОД. Анализ проводился в лаборатории Oil-club.

Для себя делаю вывод - продолжать лить ориганальное масло Митсу.

Тоже лью митцу, но меняю раз в 7.5 тысяч. Промежуточные ТО сам, ну и к ОД с этим маслом езжу. Покупаю сам в канистрах.

ahper писал(а): По ссылке доступны результаты анализа отработки оригинального масла Митсу, залитого после обкатки в NMPS 2,5D. На масле пройдено 12 000 км (залито на 3000 км, слито на 15 000 км.)
Масло заливалось у ОД. Анализ проводился в лаборатории Oil-club.
Для себя делаю вывод - продолжать лить оригинальное масло Митсу.

Есть предположение, что летняя эксплуатация и хорошая солярка от лукойла (с низкой серой) очень бережно отнеслась к маслу.
Тебе надо провести зимнюю эксплуатацию и опять сделать анализ - тогда результаты будут объективными.

Мне это масло не понравилось. Было залито летом на ТО15000. По началу вроде ничего было, даже показалось, что мотор потише стал работать. Но... Через какое -то время лампочка давления стала гореть после запуска дольше, а потом пришла зима и машина стала запускаться хуже. Вроде крутит но не весело. Апофеозом стал запуск с четвертого раза при активном педалировании при -27. Грешу конечно и на соляру, но после ТО30000 и залитого масла Мобил 0W40, в том же городе на той же соляре при -30 нормальный запуск.
Как-то так.

Кстати на Мобиле машина работает тише и расход стал пониже.

ahper писал(а):Добрый день!
Хочу поделиться интересной информацией, но, к сожалению, соответствующая тема по маслам уже закрыта. Уважаемые модераторы,перенесите, пожалуйста, сообщение в соответствующую тему, если сочтете нужным

По ссылке доступны результаты анализа отработки оригинального масла Митсу, залитого после обкатки в NMPS 2,5D. На масле пройдено 12 000 км (залито на 3000 км, слито на 15 000 км.)

http://www.oil-club.ru/forum/topic/5557 ... -ot-ahper/

Масло заливалось у ОД. Анализ проводился в лаборатории Oil-club.

Для себя делаю вывод - продолжать лить ориганальное масло Митсу.

Оч.интересно.
Лью в мотор и бак все то же,на 7500 сам меняю.Пробеги безпробочные, думаю движке еще полегче,с кислотой прям порадовало!
Продолжить бы тест.

ahper писал(а):. На масле пройдено 12 000 км (залито на 3000 км, слито на 15 000 км.)


Для себя делаю вывод - продолжать лить ориганальное масло Митсу.

Лейте что хотите, но прочтите вот это.
Хоть это и не от митцу, но сумма не меняется.

SNOOPER писал(а): Лейте что хотите, но прочтите вот это.
Хоть это и не от митцу, но сумма не меняется.

Из 260 стран мира(не путать с членами ООН)-более четверти и...?

SNOOPER писал(а):

ahper писал(а):. На масле пройдено 12 000 км (залито на 3000 км, слито на 15 000 км.)


Для себя делаю вывод - продолжать лить ориганальное масло Митсу.

Лейте что хотите, но прочтите вот это.
Хоть это и не от митцу, но сумма не меняется.

Сера и система ЕГР очень не дружат друг с другом, более того взаимоисключающие понятия. И более частая замена масла раз в 7500 это противоречие сгладят конечно немного, но лучше высокосернистое топливо не лить вообще, либо....

Вообщем оригинальное масло с оригинальным топливом в благоприятном времени года и в благоприятной стране восходящего солнца - это и есть самый оригинальный и самый лучший вариант.

Napic писал(а): Сера и система ЕГР очень не дружат друг с другом, более того взаимоисключающие понятия. И более частая замена масла раз в 7500 это противоречие сгладят конечно немного, но лучше высокосернистое топливо не лить вообще, либо....

Вообщем оригинальное масло с оригинальным топливом в благоприятном времени года и в благоприятной стране восходящего солнца - это и есть самый оригинальный и самый лучший вариант.

С серой не дружит маслице. При высоком содержании серы в топливе в масло попадает больше расчетного кол-ва серной кислоты в следствие чего сработка моющих щелочных присадок происходит достаточно быстро. Сера не ухудшает смазывающих свойств, но в результате понижения моющих на деталях двигателя происходит накопление отложений, что пагубно влияет на его работу.

Думаю, здесь никто никогда никого не убедит какое масло лить и заправка самая правильная,путь у каждого свой.
У кого в Монголии по 5000 км. топливная в норме,кто-то на Луку забил с тепличной эксплуатацией.
Я после 3000 менял масло в знакомом сервисе на Ликви моли 5/30/диз., и делал бы это до сих пор,как и Л200 нов., с 240 т.км. пробегом и в хвост в гриву работающей.
Но,почитав форум,первый ресурс где вообще зарегистрировался про косяки НМПС, решил поездить по гарантии.
Почему и уверен что смена в 7500 масла,рекомендованного,лучше чем любого маркетингово раздуто шоколадного с золотыми свойствами.
А иначе забил бы на гарантию и ликви моли раз в 10 тысяч - классика,причем подтвержденная опытом.
Но путь у каждого свой:-)

SNOOPER писал(а): Лейте что хотите, но прочтите вот это.
Хоть это и не от митцу, но сумма не меняется.

Уважаемй Снупер, значит ли ваше высказование что любое масло в наших дизельных танках желательно менять раз в 7500 тысяч и стараться избегать перепробегов? И каково ваше мнение по теме оригинального масла митцу и пройденного теста?

Для себя однозначто решил, что не важна марка масла (главное чтоб все по инструкции производителя по вязкости и т.д.), но если по одометру пройдено 7000-8000 с последней замены, то меняю масло. Причина проста, на этих отъезженых тысячах еще пару тысяч стояния на холостых в пробках и прогревах => выходит что машинка от смены до смены как раз тысяч по 10 молотит.

syurasov писал(а): И каково ваше мнение по теме оригинального масла митцу и пройденного

Хоть мое мнение и не спрашивают, но все равно влезу
Оригинальное масло митцу 5w30 полусинтетика, это означает что 50 процентов минерального масла. Низкое щелочное число, которое как ни странно понизилось не сильно, возможно говорит о том что моющая способность масла небольшая.
Возможно на основании этого масло после слива будет на таким черным как на других маслах.
Это означает накопление отложений в двигателе.

Кто пользует это масло, оно сливается черным как уголь или светловатое?

Для себя решил давно, что синтетика лучше любой минералки.

Черное как смоль.
Эксплуатация за 3 года личная, коммерческая на масле Лукойл полусинтетика автомобилей ВАЗ 21074(200 т.км) и ГАЗель 406 двиг.(500 т.км,перегрузы 1.5 раза),купленных в фирменных магазинах при брендовых заправках,подтверждает чистоту двигателя отсутствие каких либо проблем с ДВС.

Napic писал(а):

syurasov писал(а): И каково ваше мнение по теме оригинального масла митцу и пройденного

Хоть мое мнение и не спрашивают, но все равно влезу
Оригинальное масло митцу 5w30 полусинтетика, это означает что 50 процентов минерального масла. Низкое щелочное число, которое как ни странно понизилось не сильно, возможно говорит о том что моющая способность масла небольшая.
Возможно на основании этого масло после слива будет на таким черным как на других маслах.
Это означает накопление отложений в двигателе.

Кто пользует это масло, оно сливается черным как уголь или светловатое?

Для себя решил давно, что синтетика лучше любой минералки.

А откуда мнение о полусинтетике? Везде указано что это синтетическое масло (а точнее масло группы III т.е. гидрокрекиннг, как и большинсвто современных масел Мобил например). Производится на заводах Нипон Ойл в Сингапуре (а не в России как многие говорили), на бутылках надпись Энеос, этикетка на русском, но везде указана страна производитель Сингапур и штрихкод это подтверждает.

Сливается также как и все остально АДЦКИ черным.

syurasov писал(а):
А откуда мнение о полусинтетике? Везде указано что это синтетическое масло (а точнее масло группы III т.е. гидрокрекиннг, как и большинсвто современных масел Мобил например). Производится на заводах Нипон Ойл в Сингапуре

Сливается также как и все остально АДЦКИ черным.

Да давно проходили и обсуждали http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/download ... p?id=38529
Но то что черное- это хорошо

Ну и до кучи первую часть http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/download ... p?id=38528

Napic писал(а):

syurasov писал(а):
А откуда мнение о полусинтетике? Везде указано что это синтетическое масло (а точнее масло группы III т.е. гидрокрекиннг, как и большинсвто современных масел Мобил например). Производится на заводах Нипон Ойл в Сингапуре

Сливается также как и все остально АДЦКИ черным.

Да давно проходили и обсуждали http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/download ... p?id=38529
Но то что черное- это хорошо

Да было такое.. припоминаю... В полемику вступать не буду, т.к. в матчасти слабоват. Но все же считаю, что синтетика и полусинтетика это скорее маркетинг, т.к. в основе даже суперского синтетического масла должен быть процент минерального. ВСЕ ИМХО, но в любом случае думаю, что пока "гарантия" буду ездить на рекомендуемом производителем, с официальным шильдиком под капотом и менять каждые 7500, а потом либо Равенол либо Мотюль, как карта ляжет.

Но все же мнение Снупера очень хочется узнать, как человека приблеженного к ОД...

syurasov писал(а):т.к. в основе даже суперского синтетического масла сдолжен быть процент минерального. ВСЕ ИМХО, но в любом случае думаю, что пока "гарантия" буду ездить на рекомендуемом производителем, с официальным шильдиком под капотом и менять каждые 7500

Самый правильный вариант для тех кто не хочется заморачиваться с покупкой своего масла на стороне.
Если нет проблем с зимним запуском- то почему бы и нет.

Но есть одно но, зимой часты случаи клина двигателя 56-го при условии оборудования автомобиля вебастой. Ремонт делают по гарантии и через месяц машина опять в строю. А смысл в том, что вебаста картер масла не греет, поэтому в четвертом цилиндре сразу после запуска маслянное голодание и клин коленвала. Это я так для полноты картины.

Но в пределах гарантии владельцу ничего не грозит, в смысле ремонта за счет клиента… гарантия есть.

Napic писал(а):

syurasov писал(а):т.к. в основе даже суперского синтетического масла сдолжен быть процент минерального. ВСЕ ИМХО, но в любом случае думаю, что пока "гарантия" буду ездить на рекомендуемом производителем, с официальным шильдиком под капотом и менять каждые 7500

Самый правильный вариант для тех кто не хочется заморачиваться с покупкой своего масла на стороне.
Если нет проблем с зимним запуском- то почему бы и нет.

Но есть одно но, зимой часты случаи клина двигателя 56-го при условии оборудования автомобиля вебастой. Ремонт делают по гарантии и через месяц машина опять в строю. А смысл в том, что вебаста картер масла не греет, поэтому в четвертом цилиндре сразу после запуска маслянное голодание и клин коленвала. Это я так для полноты картины.

Но в пределах гарантии владельцу ничего не грозит, в смысле ремонта за счет клиента… гарантия есть.

Спасибо за инфу. Вебасто нет, холодные старты пока все хорошо! Но у нас в этом году меньше -28 еще не было. К слову в прошлом на заводском масле в -31 не завелся, а через 2 дня в -29 завелся, а оно вообще минералка было. Масло покупаю сам, но митцубишевское - в промежутках меняю сам, в плановые ТО еду с ним к ОД. Они берут, меняют и вешают шильдик митцу под капот с пробегом и сведениями о масле.

syurasov писал(а): Спасибо за инфу. Вебасто нет, холодные старты пока все хорошо! Но у нас в этом году меньше -28 еще не было. К слову в прошлом на заводском масле в -31 не завелся, а через 2 дня в -29 завелся, а оно вообще минералка

Нюанс только в условиях крайних холодов, но может произойти и в небольшие -30 градусов морозы, а именно прихват вкладыша первого шатуна, он по масляной схеме последний и испытывает тем самым маслянное голодание. Вебаста просто катализатор, те у кого ее нет либо просто не заводят, либо не берут машину, либо прогреваются по автозапуску.
Из-за маслянного голодания страдают балансирные валы, их тоже может подклинивать, от этого ремень также испытывает повышенные нагрузки. Опять же взять ТЭНы, после запуска двигателя они принудительно увеличивают обороты до 1200. Это также может неблагоприятно отразится на первых минутах работы двигателя.

Вывод - лить надо зимой нулевку. Это меньшее зло чем рекомендованная пятерка. И желательно синтетику, так она просто лучше минералки именно по зимнему запуску.

Вот полная картина.…

Napic писал(а):

syurasov писал(а): Спасибо за инфу. Вебасто нет, холодные старты пока все хорошо! Но у нас в этом году меньше -28 еще не было. К слову в прошлом на заводском масле в -31 не завелся, а через 2 дня в -29 завелся, а оно вообще минералка

Нюанс только в условиях крайних холодов, но может произойти и в небольшие -30 градусов морозы, а именно прихват вкладыша первого шатуна, он по масляной схеме последний и испытывает тем самым маслянное голодание. Вебаста просто катализатор, те у кого ее нет либо просто не заводят, либо не берут машину, либо прогреваются по автозапуску.
Из-за маслянного голодания страдают балансирные валы, их тоже может подклинивать, от этого ремень также испытывает повышенные нагрузки. Опять же взять ТЭНы, после запуска двигателя они принудительно увеличивают обороты до 1200. Это также может неблагоприятно отразится на первых минутах работы двигателя.

Вывод - лить надо зимой нулевку. Это меньшее зло чем рекомендованная пятерка. И желательно синтетику, так она просто лучше минералки именно по зимнему запуску.

Вот полная картина.…

На нулевку не сяду В общем то как и вы, уважаемый Напик . Машин на холодную стартую без нагрузки (все потребители) отключены. И только через пару тройку минут включаю тены.

На будущее думал про Мотул 5-30 V300, но за его цену проще чаще маслице менять, на то же митцубовское Про синтетику полную синтетику тоже подумаю, но мы же не химики и вынуждены верить этикеткам, а что там внутри на самом деле одному производителю известно, все мега масла на ПАО и Эстерах не факт что лучше или хуже друг друга... и хрен знает как приянть правильное решение... Разве что в цилиндры заглянуть тыщах так на 60ти Но при моих пробегах это произойдет как раз близко к концу гарантийного периода