Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго дня.
В поисках подходящей машины для экспедиций и путешествий остановился на Паджерах 2 с мотором 2,5 или 2,8, строго дизельным, 1998-2000 годов выпуска. С 2000, я так понял, выпускались П2 строго с раздатками EasySelect, а с ней вся прелесть П2 теряется)
Собственно вопросов два.
Первый вопрос - собираюсь посмотреть следующие машины, а вдруг кто нибудь смотрел или знает историю машин, отговорите:
Кандидат первый http://cars.auto.ru/cars/used/sale/36459660-a0f05.html
Кандидат второй http://cars.auto.ru/cars/used/sale/39710596-e087f.html
Менее интересен http://cars.auto.ru/cars/used/sale/40191746-3a509.html
И еще чуть менее интересен http://cars.auto.ru/cars/used/sale/33702210-0f13.html
И запасной вариант http://cars.auto.ru/cars/used/sale/39348486-0869a8.html
Собственно если есть критика конкретных экземпляров, то то-же послушал-бы.

И второй общий вопрос - какие подводные камни встречаются у моторов 4м40 и тонкие и слабые места в конструкции П2 вообще на которые стоит обратить внимание.

Заранее спасибо

Сегодня посмотрел одного из претендентов. Все в целом и общем неплохо, все работает как часики, мотор шелестит, завелся с полтычка, под нагрузкой никаких звуков не издавал, не дымил, не чадил. Но взволновали несколько моментов по мотору и по машине, по которым нужен совет. Напоминаю, что рассматриваемый мотор 4м40 с пробегом около 196 тысяч километров.

1. Если посмотреть на мотор со стороны бампера, то правая сторона двигателя в маслянистой грязи, как будто что-то активно "сопливит". Собственно вопрос к знающим этот мотор людям - что таким образом может сопливить и на сколько это криминально.

2. Когда заглушили мотор, то я отвернул пробку маслозаливную и из неё немного подымило - на сколько это показательно о состоянии системы циркуляции отработавших газов и на сколько это критично вообще для этого мотора?

3. Номер рамы отсутствует. При попытке почистить место ничего хорошего не получилось. Но в СТС и ПТС есть отметка о том, что на раме утрачен номер в связи с коррозией. На сколько это криминально и может осложнить постановку на учет?

4. На сколько крепкие у П2 98-99 годов выпуска кузова в плане коррозии? У рассматриваемого экземпляра на левом крыле наблюдалась небольшое сквозное отверстие, но все крылья по контуру прокрашены черной краской. Вот теперь волнуюсь о состоянии кузова в целом. Стоит-ли париться об этом или просто забить?

1, Скорее всего прокладка под головой, можно дооолго так ездить.
2. Возможно егр заглушен и если не сильно дымит, то может и дымить. Но лучше разбираться с причинами. Померить давление, картерные газы, посмотреть сапунит ли вообще.
3. Ну так в документах же записано, что номера нет, чего искать то?))) ИМХО проблем при постановке не будет.
4. Смотреть внимательно, кузова мало отличаются от например 95-98-го года.

2DenVer: Спасибо. В общем я так понимаю, надо тащить машину на подъемник и в сервис профильный, чтобы понять степень изношен носит основных агрегатов)

Ну это в любом случае не помешает. А что с трансмиссией? Как коробка, раздатка, мосты поживают?

Коробка механическая - переключается как по-маслу, звуков не издает, не заедает, с передний на заднюю переключается на раз. Раздатка СуперСелект - передний мост подключает, понижайку находит, межосевой блокирует) В движении гула и других звуков скорой кончины не услышал. На подъемнике посмотрим состояние масел в мосту, переднем дифе и раздатке - возможно что-то станет более понятно)

Ну в принципе пока даже не настораживает...

Ну в общем пока действительно ничего криминального не наблюдаю - единственно пытаюсь понять читая форум на сколько проржавевший номер рамы показателен для состояния рамы в целом, но тут судя по всему придется машину поднимать и таким образом все сомнения развеевать)

Не, место не очень удачное, пескоструит его постоянно. Скажем так, если номера нет, то остаточная сумма по раме от 60-70% и ниже.

А какой вообще процентный порог состояния рамы П2 сто рассматривать как удовлетворительный?

В общем скажем так, на мой практике, если номер исчез, то максимум три года и раму варят

Ну и соответственно "подвары" рамы то-же не на долго... А всякие растстопы и другие антикоррозионные средства не позволяют вытянуть срок жизни рамы до подварки?

На самом деле все индивидуально. Если коррозии не так много и она не особо крупная и в легкодоступных местах, то можно промыть раму, сквозные зачистить, латки поставить, по необходимости усилить, ну и расстопы и антикорозийки могут продлить жизнь еще на 2-3 года без проблем. В большинстве же случаев работает закон подлости и варить нужно между рамой и кузовом((( По хорошему нужно при осмотре при любых подозрениях брать на вторичный осмотр хорошего сварщика, они про метал и сварку знают все, а от паджеро это рама или зила особой разницы нет.

2DenVer: Спасибо, начал уже за раму переживать, но теперь отлегло немного) Знакомые сварщики есть, это решаемо) В общем буду договариваться на вторичный осмотр, а там видно будет.

Вопрос ко всем - подскажите правильный грамотный сервис, куда можно Паджеру притащить на подъемник и проверку дизеля в районе Ярославля, Углич, Ростова или Калязина.

А в Ярославле на офф сервис митсу? нее ни как?...покрайне мере на диагностику думаю можно свозить...

Ну речь не столько про официальный, сколько про проверенный и грамотный) Главная задача понять состояние машины, а не найти массу "болячек" для торга)

Немного расширил круг поисков - теперь еще ищу МПС с дизельным мотором, года около 2002-2004 за сумму около 600 рублей. Вот наткнулся на такой экземпляр http://cars.auto.ru/cars/used/sale/29405250-6fa0.html - кто нибудь знает что-то про эту машину или может знает хозяина? Заранее спасибо)