Pajero 4x4 Off-Road Club

Долго я присматривался к заднему мосту с блокировкой и вчера после долгих раздумий наконец купил,но вот незадача сегодня выдернул редуктор чтобы удостоверится в паре которая там стоит, и обнаружил плачевную ситуацию срезанную зубчатую шайбу блокировки
Собственно вопрос имеет смысл ремонтировать,или послать всё на.....?
Продавцу пока не звонил хочу узнать мнение общественности.
Если я правильно понял что именно сломано екзист предлагает эти шайбы по 1500р.
Не совсем ясно что за фрикционные диски там внутри и могло ли с ними чтонибуть произойти?

Смысл есть. Я менял эти шайбы, по мануалу правильнее переводится ведомый и ведущий кулачок. Сначала заказал в Экзисте, промурыжили месяц и сняли заказ. За те же деньги заказал в Амаяме, всё пришло. Заодно поменял подшипники дифференциала, на хвостовике менять не стал, только сальник. Фрикционные шайбы оставил как и было.
Всё ОК. Только думаю, может в мост надо лить масло как для LSD.

Если не секрет во сколько обошлись эти кулачки?
И сколько ждал?
Фрикционые диски тока не понял зачем там? По конструкции полчается что жестко блокируется только одна из полуосей на корпус дифа? а вторая получается через эти фрикционные диски? Или эти диски работают когда дифф разомкнулся?
У всех такой? может это и есть Hibrid-lsd про который тут много разговоров?

Цена вопроса (выписка из заказа): 11.01.2011
ЦБ00000151
Mitsubishi L200 (1998), MMBJNK740WD025598
Шайба Mitsubishi MB886328 1 шт. 1 331.00 руб.
Шайба Mitsubishi MB886327 1 шт. 1 331.00 руб.
Доставка 300.00 руб.
За три недели где-то, заказ был выполнен. Доставка была, кажется, из Японии. В каталоге название дифференциала выглядит так: Rear axle differential LSD (diff lock). С включенной блокировкой обе полуоси блокируются жёстко. Назначение фрикционов в данной конструкции пояснить затрудняюсь.

Такие цены меня уже радуют спасибо за инфу. Вот рассказал бы ктонибуть из гуру блокировок зачем м эти диски булобы совсем хорошо. Иещо как настраивал пятно контакта краской? или так на глаз? У меня подшибники вроди ок менять не собирался но пару то всеравно разбирать придётся.

Перебирать отдавал приятелю. Снабдил его кучей инструкций как регулировать. Но он старый практик, на теорию забил. Основной критерий был, чтобы суммарный зазор хвостовика при повороте лево право не превышал 5 мм.
Регулируется гайками, прижимающими подшипники дифференциала. Нормально получилось, не гудит и не стучит, как иногда бывает, когда зазор в ГП большой. Гайку хвостовика тоже новую заказывал. Она, кажись, одноразовая.

2 argon1
Сегодня почти разобрал редуктор,столкнулся с проблеммой, чтобы снять наружное кольцо блоки придётся снимать подшибник? попутно встал вопрос, ту пружинку которая стоит между дисками тоже менял или старую оставил?
Состояние пружинки у меня вроди ничего но край почемуто с задирами,я так понял это она ? MR 528143?
И ещо вопрос, когда я откручивал главную пару у меня винты сидели на какомто клею или стопрезьбе, ты закручивал просто так или чемто стопорил?

Подшипники снимали, пружинку не менял. Шестерню прикручивали, на болты наносили резьбовой герметик Локтайт, если не изменяет память, зелёного цвета.

добрый день сталкнулся с той же проблемой только у меня мост меняный и по книжке картинка в первом посте для 4D56 , а у меня 4м40 и по букварю там другие кулачки и я немогу найти их номера чтобы заказать может кто подскажет каталожные номера на ведущий кулачок и как я понимаю левая полуосевая шестерня

выяснил что мост был снят с бензинового паджа редуктор 9.5 , в месных автомагазинах говорят что узел блокировки неразборный и продается в зборе за космические деньги, сам редуктор я снял, только не разбирал, на ведущем кулачке нет ни одного зуба может можно поменять только эти кулачки ? подскажите номера для закака