Pajero 4x4 Off-Road Club

Всех с Праздником Великой Победы!

Помогите советом. На коротыше 1993 года двигатель 6G72 12 клапанов такая проблема:
- холостые обороты высокие (1200-1700) по-разному и плавают(но плавают не сильно: +- 100-200 оборотов;
- двигатель везёт слабо;
- когда включаешь D или R на автомате обороты падают сильнее обычного, где то до 500-600, иногда даже глохнет;
- при заводке двигателя крутит с трудом, как-будто закусывет что-то.

С чего началось сказать не могу, так как взял уже с такой проблемой. Предыдущий хозяин сказал, что это началось после раборки двигателя(разбирали, чтобы поменять ремень ГРМ и посмотреть состояние ЦПГ и коленвала). СТО, где всё это делали, назвать СТО язык не поворачивается, поэтому думаю могли что-нибудь напутать при сборке.

Ещё довольно сильно стучать гидрокомпенсаторы клапанов, но думаю вряд ли причина в них.
Компрессия во всех цилиндрах 10.5

У нас в Горном Алтае мастеров толковых совсем нет, поэтому надежда только на форум))
Заранее благодарю за дельные советы!

Привет.
Если еще актуально.
Начни с проверки правильности установки ремня ГРМ (метки).
Далее ищи подсосы воздуха, осматривай, слушай, брызгай все соединения впускного коллектора очистителем карбюратора. Промывка - продувка дроссельной заслонки само собой.

Max0403 писал(а):Привет.
Если еще актуально.
Начни с проверки правильности установки ремня ГРМ (метки).
Далее ищи подсосы воздуха, осматривай, слушай, брызгай все соединения впускного коллектора очистителем карбюратора. Промывка - продувка дроссельной заслонки само собой.

Насчет очистителя карбюратора не совсем понял. Брызгаю на все соединения и какого эффета жду? Обороты должны в норму прийти? Поясните пожалуйста, а то у меня такого опыта нет.

холостые - проблема с моторчиком холостого хода на дроссельной заслонке, или с регулировкой самой заслонки, или с ее тросиком...
везет слабо - причин много - начните действительно, с проверки меток ГРМ, проверки производительности бензонасоса и его давления, топливный фильтр ну итд.
гидрокомпенсаторы - не очень страшно, главное, чтобы это не оказались вкладыши, что очень даже может быть, судя по состоянию авты.
совет на будущее - не брать автомобиль, который трудно эксплуатировать и чинить в регионе, но зато
ну или самому становиться диагностом-механиком-электриком.

По поводу очистителя: когда будешь брызгать на соединения и если есть подсос воздуха, то холостые обороты будут выравниваться и возможно повысятся (это от регулировки хол. хода зависит)
Так же рекомендую настроить ДПДЗ от же TPS это датчик положения дроссельной заслонки: прогреть двигатель до рабочей температуры, скинуть "-" клемму примерно на 1 мин., одеть клемму, завести двигатель предварительно выключить все потребители, т.е. как бы дать ему работать без нагрузки. Пусть тарахтит 10-15 мин. Глушим двигло и сразу же заводим еще раз, и включаешь все что можно:печку на максимум, дальний свет, магнитолу и т.д. Пусть тарахтит двигло еще 10-15 мин. Далее глушишь и все ОК! Это я описал условие, если ты делал регулировку ДПДЗ, снимал аккуму и не обучал заслонку, холостые тоже будут чудить.
Все остальное выше описали, что еще можно-нужно проверить.

Max0403 писал(а):...., скинуть "-" клемму примерно на 1 мин., одеть клемму, завести двигатель предварительно выключить все потребители, т.е. как бы дать ему работать без нагрузки. Пусть тарахтит 10-15 мин. Глушим двигло и сразу же заводим еще раз, и включаешь все что можно:.....

сам не люблю, когда отправляют в поиск, но всё-таки... ---> туда
что бы сделать правильно.

надо один раз понять, а потом пригодится.

С тем, что везёт слабо - разобрался! Оказалось неверно было выставлено зажигание. Теперь везёт как танк!

Со стуком тоже - болтался шкив на коленвале. Сняли, наварили, проточили, одели. Плохо только дисбаланс появился, то ли одели не совсем ровно, то ли балансировать надо было.. С холостыми разберусь и вернусь к этому вопросу.

Осталось дело за холостыми: обороты теперь около 1100 и не плавают. Причем когда заводишь, они сразу около 800-900, а через секунду-две поднимаються до 1100. Поговорил нщё раз с предыдущим хозяином, он вспомнил, что на СТО ему говорили, что на впускном коллекторе не все гайки, то ли резьба сорвана на шпильках то ли что. И что может там сосать воздух! Буду на днях смотреть.

Ну что, разобрался с холостыми ?

ДПДЗ всё-же надо посмотреть. Именно подъёмы или опускание оборотов на холостых могут от него зависить.

Я у себя ооочень долго искал из-за чего на горячем плавали холостые. Именно плавали - медленно вверх вниз (аж чуть не глохла). Оказалось - был виноват подыхающий MAF. Он в итоге загнулся совсем, комп показал ошибку. Поменял - и хх как вкопанный.

Кто есть "MAF" ? Можно по русски. Или где стоит, за что отвечает. Забил в эксисте МАF - они мне выдали опору стойки.

toliksib писал(а):Кто есть "MAF" ? Можно по русски. Или где стоит, за что отвечает. Забил в эксисте МАF - они мне выдали опору стойки.

Это датчик расхода воздуха, к корпусу воздушного фильтра крепится.
Вот он на стр. 31 http://www.pajeroclub.org/files/manual/ ... 8/13_1.pdf

Спасибо "Max0403" за информацию.
У меня тоже была проблема с оборотами, потому и интересуюсь. Я этот датчик знаю как ДРВ или ДМРВ. Наверное он у меня работает, когда фишку сдёргиваю, обороты падают, потом подхватываются.
Вчера снимал моторчик ХХ пошаговый (вчера я думал что это он "MAF"), проверил состояние, обмотки - по 31оМ, почистил, посадочное место тоже побрызгал, почистил. Собрал, нагрел двигатель, заглушил, скинул клемму, одел клемму, завёл, потарахтел двигатель. Ну и тьфу-тьфу, холостой стоит на 750.

Вот по поводу работы MAFa на моем двигателе, вроде если он исправен и с него снять фишку, то движка заглохнет, а если не исправен, то обороты просядут но движка не заглохнет. Но могу ошибаться, давно изучал работу данного датчика.

Max0403 писал(а):Вот по поводу работы MAFa на моем двигателе, вроде если он исправен и с него снять фишку, то движка заглохнет, а если не исправен, то обороты просядут но движка не заглохнет. Но могу ошибаться, давно изучал работу данного датчика.

Не, не факт. У меня когда умирал - если на заведенном фишку сдернуть - машина глохла. Когда свовсем сдох - машина глоха даже с ним.
А вот если фишку сдернуть на заглушеном - можно завестись и двиг будет работать ровно и стабильно. Но с горящей ошибкой.

На своем сдергивал фишку на неработающем двигле, потом заводил, заводится и тут же глохнет.
Я ж говорю могу ошибаться, давно этот вопрос изучал.

Всем добра, тема такая. Дымогенератором выявил подсос воздуха на оси ДЗ, разобрал все (за одно почистил) поменял манжеты, все собрал , по мануалу все настроил. Подсоса нет, но теперь как бы подкусывает заслонку, обороты как бы зависают на 1 секунду на 2000, снимаю разъем с дхх или дпдз, обороты не зависают. Еще такая проблема, винт регулировки хх полностью закручен, обороты в норме. До ремонта было место еще куда вкручивать, прям до 200 об в мин можно было понизить ХХ. в чем беда? МКПП! 3.0 12 кл

У меня такая же проблема, холостые повышеные и плавают. Винт хх закручен практически полностью. При отключении дмрв обороты падают и плавают еще сильнее. Заметил, что плавание происходит в такт с изменением напряжения на лямбде 0.15-0.9 вольт примерно. Если отключить лямбду, обороты практически ровные, но так же слегка повышены. При отключенной лямбде почему-то чек не горит. Думаю заменить лямбду, но не уверен что поможет, а стоит она немало. Подскажите что-нибудь.