Регулировочные элементы у турбокорректора ТНВД

[Fedot]

Знающие люди, помогите разобраться. Имеем ТНВД и движок 4М40, естественно, с турбиной. На ТНВД сверху есть такая шляпка - турбокорректор, который должен регулировать подачу топлива в зависимости от давления наддува.
Если верить мануалам, то вещь эта имеет регулировочки. А вот дальше - засада полная. По книжкам - регулировать надо каким-то образом с боку у этого корректора, крутя толи винт, толи некое колесико .
Искал наверно час, так и не смог найти! Зато сверху прямо на шляпке есть винтик, законтренный гаечкой, который тоже явно что-то регулирует - так про него я не нашел ни слова!

[YRIW]

Ничего этого что сверху трогать не стоит, под крышкой корректора - диафрагма со штоком, шток конический со смещенным центром - вращением диафрагмы совместно со штоком это и регулируется. Все это делается на стенде! Удачи!

[Neofeet]

В той стороне, что обращена к трубкам, есть заткнутая болтиком дырочка, в кою и нужно совать отвертку шилцевую (сама отвертка горизонтально, а шлиц ея вериткально). Принцип регулровки как развод колодок - пласмассовая звездочка, отверктой цепляется за зубчик и вертится... Я, правда, просто верхнюю крышку снимал - крутил руками.

[Fedot]

В той стороне, что обращена к трубкам, есть заткнутая болтиком дырочка, в кою и нужно совать отвертку шилцевую (сама отвертка горизонтально, а шлиц ея вериткально). Принцип регулровки как развод колодок - пласмассовая звездочка, отверктой цепляется за зубчик и вертится... Я, правда, просто верхнюю крышку снимал - крутил руками.

Как раз вчера еще раз смотрел внимательно с помощью зеркальца и лампочки - со стороны трубок нашел только заглушенную алюминием дырочку диаметром где-то 12-14 мм. По расположению - очень похоже на то, что нужно. Но заглушена конкретно, не отковырять. А если снимать верхнюю крышку, то там какие-нибудь проблемы с воздухом в ТНВД будут?
И чем все-таки заведует тот винтик, который сверху? Устанавливает первоначальное положение штока при отсутствии давления?

[YRIW]

С воздухом в ТНВД проблем не будет ( прокачаеш ). А ответь пожалуста - зачем такие эксперименты ? С уважением!

[Fedot]

С воздухом в ТНВД проблем не будет ( прокачаеш ). А ответь пожалуста - зачем такие эксперименты ? С уважением!

Ну, пока это еще не эксперименты, а подготовка к ним
Вызваны они отсутствием достаточного количества вменяемых специалистов в наших краях (в отличии от Москвы ).
Техническим поводом для желания поэкспериментировать послужило то, что в процессе борьбы с черным дымом на сервисе (после проверок форсунок, углов, зазоров, компрессий и т.д) последовательно уменьшалась цикловая подача . Как результат - сейчас дыма нет вааще, зато пропала тяга на оборотах выше 3000. Медитация над всяческими мануалами привели к заключению, что результатом может быть неверная работа турбокорректора и начались поиски его регулировочных элементов.
Кстати, вопрос про винтик, который СВЕРХУ на турбокорректоре - очень актуален, так как имеет отчетливые следы долгого взаимодействия с инстрУментом .
Конечно, можно пойти по пути загоняния машины на неделю в сервис на предмет снятия ТНВД и установки его на стенд, но ведь это не мешает повысить и свое понимание работы дизеля и влияния отдельных его элементов?
PS. Как обычно - дизель-то недавно в руках... Бензинки знаю неплохо, отечественные движки даж капиталил сам раньше...

[YRIW]

Этот рег. винт устпанавливает так называемую зону срабатывания корректора, иными словами раньше или позже будет корректор добавлять топлива опять таки в зависимости от давления нддува. Система простая - винт регулирует преднатяг пружины. А если перестала после 3000 ехать, то думаю в первую очередь проверить надо давление наддува , если с этим все в норме - то добавляй цикловую подачу понемногу. не забывай . что черный дым при тапке в пол может быть от раннего зажигания. Удачи в экспериментах!

[Fedot]

Этот рег. винт устпанавливает так называемую зону срабатывания корректора, иными словами раньше или позже будет корректор добавлять топлива опять таки в зависимости от давления нддува. Система простая - винт регулирует преднатяг пружины. А если перестала после 3000 ехать, то думаю в первую очередь проверить надо давление наддува , если с этим все в норме - то добавляй цикловую подачу понемногу. не забывай . что черный дым при тапке в пол может быть от раннего зажигания. Удачи в экспериментах!

Давление наддува со слов севиса - "в норме". Так же, как и угол опережения.
Пока пошел именно путем добавления "по маленькой" подачи. Градусов по 15. Как начнет черным плевать на оборотах до 2000 - остановлюсь...
Про преднатяг можно подробнее? В моем понимании преднатяг (и величину хода штока корректора) должна регулировать та самая гаечка, к которой доступ должон быть сбоку. А винт сверу, как мне кажется, должен устанавливать только первоначальное положение штока корректора при "нулевом" давлении (то есть до тех пор, пока диафрагма не может преодолеть сопротивление пружины)

[YRIW]

При ввертывании данного винта сжимаем пружину под диафрагмой т.е. для того чтобы турбонаддув начал сдвигать шток необходимо большее давление наддува. Тем самым регулируем зону действия корректора - раньше или позже. А регулировку кол. добавляемого топлива производят вращением диафрагмы, жестко закрепленной на штоке. Сам шток с конической проточкой и смещенным центром. Вскрывать можеш смело, если вытащиш шток, то на нем увидиш темную вертикальную черту на конусе от штока управления (натертая черточка) Это ориентир для сборки будет. А так впринципе вскроиш и увидиш сам. Удачи!

[Fedot]

При ввертывании данного винта сжимаем пружину под диафрагмой т.е. для того чтобы турбонаддув начал сдвигать шток необходимо большее давление наддува. Тем самым регулируем зону действия корректора - раньше или позже. А регулировку кол. добавляемого топлива производят вращением диафрагмы, жестко закрепленной на штоке. Сам шток с конической проточкой и смещенным центром. Вскрывать можеш смело, если вытащиш шток, то на нем увидиш темную вертикальную черту на конусе от штока управления (натертая черточка) Это ориентир для сборки будет. А так впринципе вскроиш и увидиш сам. Удачи!

Странно. Если верить книжке от автодаты про ТНВД, то преднатяг пружины определяется как раз таки гайкой под ней, которая, в свою очередь, должна регулироваться через окошечко сбоку...
Где я ошибаюсь ???? И как можно вращать диафрагму, если она должна быть герметично прижата крышкой ??

[Neofeet]

Ну уж давно бы раскрутил, посмотрел бы - все понятно из конструкции. В этой части ТНВД соляры нет. 8)
Ежели совсем страшно, то надо подключить "грушу" от измерителя кровяного давления и на ходу нажать на него - будет ли эффект? Коли нет, значит мембрана - тогось...
Либо еще прошше - снять шланг с энтого регулятора, заткнуть его (шланг), и покататься - если "тупизна" такая же, значит регулятор по наддуву не работает, а ежели увеличится, то, стало быть, жизнь в ем есть - ну и крутить до приятности. Тока это лучше с измерением давления наддува делать вместе. Если не додувает турбина, тупизм будтет соответствующий и при живом регуляторе.
Ну еще шланг до турбины должен быть "живой"

[Passim]

Доброго времени суток! Тема старая, но напишу здесь чтобы не создавать новую
Если на холостых давить на шток с мембраной должны быть изменения (обороты к примеру подниматься) в работе двигателя?