Pajero 4x4 Off-Road Club

Кто нибудь знает, когда будет обновление Pajero Sport New, рестайлинг, фэйслифтинг и пр.? Обещали ещё прошлой осенью. Очень хочется что бы дизель 3.2 вернули.

Если они 3.2 вернут так опять Паджеро 4 будут брать меньше.

"Четверка" сейчас на ура расходится с 3 л бензин. Исключительно по причине большой машины за маленькие деньги. Покупатели ПС это несколько иной сегмент рынка.

Были слухи, что в 2014 ПС, а в 2015 Паджерик, но...
Цитата:
Разговаривая с журналистами на автосалоне в Женеве, Рюго Накао подтвердил, что новая версия внедорожного флагмана японской компании отложена минимум до 2015 года. Объяснил он это тем, что Mitsubishi располагает ограниченными ресурсами и другими более приоритетными проектами, так что «нынешний Pajero останется неизменным минимум 2 или 3 года».
Также Накао сообщил, что компания активно размышляет над созданием преемника Pajero. Он отказался говорить что-либо конкретное по поводу технических спецификаций, но намекнул, что следующее поколение будет более роскошным и сохранит все свои внедорожные качества. Кроме того, возможно появление и гибридной PHEV версии внедорожника.

Так что судя по всему Паджеро станет большим кроссовером (типа Патруля). Будем надеяться на благоразумие тов. Накао...

AndrewD писал(а):Кто нибудь знает, когда будет обновление Pajero Sport New, рестайлинг, фэйслифтинг и пр.? Обещали ещё прошлой осенью. Очень хочется что бы дизель 3.2 вернули.

Порылся ради интереса на сайте Мицу. Есть у них в спецификациях НПС с 3.2л.
http://www.new-pajerosport.com/gene/en/ ... 1d4411cf6e
Есть то он есть! Только не про нашу честь! Этот движок под ЕВРО 3. Такие машины не пускают в нашу страну с ее идеальной экологической обстановкой. А с ЕВРО 4 и 5 только 2.5л - милости просим

Интересно, П4 с дизелем 3.2 под евро4 и евро5 получается проходят?

На П4 не совсем такой же движок. Там турбина с изменяемой геометрией, рециркуляция и все такое. От П4 НиЗаЧто они движок на Спорт не поставят.

ЗЫ По Мицубисевской спецификации на П4 ставится движок 3.2л, 168 лс. и ЕВРО 3!!! А у нас продают 3.2 с 200 лс и якобы ЕВРО 4.
http://www.pajero.com/gene/en/specifica ... ne_gls.php

Эти движки, модификации старого доброго 4M40. Если им припрёт то поставят, и под Евро подгонят. Возможно когда объёмы продаж NMPS начнут снижаться, может поставят, что бы поднять интерес к модели. Вопрос когда это произойдёт, хотелось бы к Новому году. Планирую покупку, но 4D56 не хочу.

AndrewD писал(а):Эти движки, модификации старого доброго 4M40. Если им припрёт то поставят, и под Евро подгонят. Возможно когда объёмы продаж NMPS начнут снижаться, может поставят, что бы поднять интерес к модели. Вопрос когда это произойдёт, хотелось бы к Новому году. Планирую покупку, но 4D56 не хочу.

Нигогда этого не произойдет ( производителя не припрет), так как народ берет то, что есть в наличии. Основная масса обслуживается у ОД и им плевать какое масло и сколько залили в мотор и т. Д. , ближе к концу гарантии а/м продают. На технических форумах не сидят и голова на эту тему не болит

Как-то безрадостно это все. Джипы мельчают и превращаются в паркетники с кучей фарша А дороги у нас лучше не становятся от этого.

MAVR64 писал(а): Порылся ради интереса на сайте Мицу. Есть у них в спецификациях НПС с 3.2л.
http://www.new-pajerosport.com/gene/en/ ... 1d4411cf6e
Есть то он есть! Только не про нашу честь! Этот движок под ЕВРО 3. Такие машины не пускают в нашу страну с ее идеальной экологической обстановкой. А с ЕВРО 4 и 5 только 2.5л - милости просим

Там есть 2.5 high power KH4WGYPZR с прошивкой евро-2, но повезло только тем у кого компьютер 1860B557 то есть выпуск после декабря 2010 года.
Им нужно только найти прошивку евро-2 - она есть в природе!!!

Я же в пролете (у меня март 2010)!

Napik, а поподробнее можно о прошивке под евро 2, где её можно поискать, и что с её установкой, просто залил или нужно ещё какие нибудь манипуляции совершать, и как её установка скажется на эксплуатации?

Александр.Н писал(а):Napik, а поподробнее можно о прошивке под евро 2, где её можно поискать, и что с её установкой, просто залил или нужно ещё какие нибудь манипуляции совершать, и как её установка скажется на эксплуатации?

Если бы я знал....
К сожалению, в моем сервисмануале нет такой классификации, как GYPZR, одно понятно, что это правый руль, а вот куда поставлялся этот автомобиль -
Если степень сжатия двигателя такая же как и у нас, если тоже high power, если также есть VGT, то гипотетически можно найти этот автомобиль и слить оттуда прошивку, а может даже у официалов она есть....
Пониженные нормы евро скорее всего снизят и расход топлива и продлят жизнь двигателю и уберут ватные реакции на педаль газа, т.е. двигатель будет отзывчивым.

А для чиптюнеров - так вообще клондайк. Получается есть два одинаковых по железу ECU для одного и того же двигателя с разными прошивками, отличающимися только экологией. Взять, слить обе и сравнить

Понятно, а вот интересно праворукие то же делают в тае, если да то и всю спецификацию можно там нарыть, жаль тайского языка не знаю, а то можно было бы на их форумах и сайтах поковырять.

Прошивка конечно хорошо, динамика, экономичность и пр. Но серия 4М40 нравится своей надёжностью. Не хочется переживать за балансирные валы на 4D56. А производителя может припереть, когда модель производится долгое время, интерес покупателей к ней со временем падает, потому что у конкурентов появляются новые модели. И когда объём продаж понижается сильно, придумывают всякие рестайлинги и фэйслифтинги, что бы снова поднять интерес к модели. А с NMPS и придумывать ничего на надо, движок сменил, и интерес будет. По крайней мере в России точно.

3.2 ставить никто не будет, его поменяли не из-за того что он плохой или ещё что нибудь в этом роде, а из-за того что в том году когда начали ставить 2.5 в нашей раше подняли таможенные пошлины и с учётом растаможки нмпс выходил чуть ли не дороже падж4, как мы все знаем с тех пор с таможней особых изменений не произошло, всё что скинули, компенсировали утилизационными сборами. А если и поставят 3.2 то только если всё остальное удешевят, а я думаю что больше некуда, метал и так тоньше бумаги, краска говно, аморты в стоке мёртвые, ну и т.д.. Или цену поднимут до 2 ляма, а за эти деньги уже прадо или пасфайндер. Так что ездить придётся на том что есть, кмк, хотя надежда умирает последней.

Возможно, одной из причин установки мотора 2.5 стала попытка снизить стоимость автомобиля. Хотя разница пошлины составляет, около, полутора тысяч евро. Два евро с кубич см объма двигателя, для нового автомобиля. Не так уж и много при цене автомобиля в 40 тысяч. Значительная часть стоимости машины это акциз. Если не ошибаюсь - 20% от таможенной стоимости.
Скорее причина в запрете импорта автомобилей ниже евро4. Переделывать двигатель 3.2л 168 лс на евро 4 не захотели (зачем лишние затраты). А движок 2.5 уже был в нужной кондиции, его довели для поставки Л200 в европу.
Пожалуй, я бы заплатил побольше денег за более надежный двигатель. Хотя не факт, что 3.2 надежней 2.5.

ЗЫ Коллеги, а вы слышали, что в России будет выпускать Аутлендер с движком 3 л 210 лс? Очень интересная модификация, на мой взгляд. Это я к слову, может и МПС из России начнут делать с 3.2л. Это так, в порядке бреда

MAVR64 писал(а):ЗЫ Коллеги, а вы слышали, что в России будет выпускать Аутлендер с движком 3 л 210 лс? Очень интересная модификация, на мой взгляд. Это я к слову, может и МПС из России начнут делать с 3.2л. Это так, в порядке бреда

В Тае есть 2.4 бензин - вот его и будут

На счёт таможни может что-то путаю, но разница между 2.5 и 3.2 не 1.5тыс.евро, от 2.5 до 3.0 тариф один, а после 3.0 совсем другой. А так 3.2 могли так же до любого евро довести. А на счёт надёжности 2.5, у меня сосед на л200 проехал уже 180т.км с лишним, начиная тысяч с 40 ездит с коробочкой, два раза топил машину по крышу, всё в порядке, один раз порвался ремень балансиров со всеми вытекающими и то только по тому что после очередного ныряния в болоте не посмотрел что всё было забито всяким шлаком. Так что я считаю что как раз к движку претензий меньше всего, там без него хватает гемороев. К стати о надёжности движков, недавно узнал что у оригинального маслянного фильтра на нашем авто нет обратного клапана, а это очень хреново, и знаю не по наслышке, на вранглер себе один раз поставил без клапана, по незнанке, сначала стучало что то в движке только после запуска, потом стало стучать постоянно, поехал на станцию, сказали что лучше машину продать, но на всякий случай поставили новый фильтр с клапаном, стук уменьшился но не пропал, итог, машину сразу продал, а на л200 и спортах многие ездят на оригинальных фильтрах, так что надёжность как я понимаю выше вранглеровской, хотя вранглер был бензиновый.

У ориг.масл.фильтра для 2,5 обратный клапан есть, нету в фильтре для 3,2,там он не нужен,т.к. устанавливается вертикально,дном стакана вниз,следовательно масло не может стечь.На 2,5 ставится боком-комплектуют клапаном.