Добрый всем день. С момента покупки своего трактора меня постоянно напрягали сильные резонансные вибрации которые имели место быть при старте\финише двигателя, а так же жалобные скрипяще/скулящие ритмичные звуки, которые являлись только при повороте направо и нажатой педали акселератора (на холостых оборотах звуков не было). Решив что во всем виноваты опоры двигателя, было принято решение их менять.
Были заказаны: оригинал 1093A105 (3900 р.) для левой стороны, и ненавистный FEBEST MM-V75 (2100 р.) для правой. Разницы право/лево для подушек нет, но на форуме вычитал что левую опору менять труднее, поэтому туда оригинал, а на "легкую" правую сторону что нибудь подешевле. Так как знакомый ремонтник отказался от предложения заменить опоры (за деньги естессно), было принято решение делать самому. Сделал сколько-то фоток, может кому пригодится.
Делал в гараже с добротной смотровой ямой, из инструмента/инвентаря с собой был неплохой набор ключей/головок вроде такого:
- 1920800_b.jpg (35.99 КБ) 2510 просмотров
4 домкрата различной конструкции, одна регулируемая подставка под двигатель, и набор вот таких замечательных ключиков, (ключ на 14 оказался наиболее востребованный)
Итак поехали.
Открыв капот, велика вероятность увидеть что нибудь вроде этого
(прошу пардону за грязный воздухозабрник, забыл закрыть крышку радиатора и поехал кататься).
Итак, демонтируем воздухозаборник, коробку воздушного фильтра, оба АКБ и площадки под них, чтобы получилось так
С помощью маленького вентиля в нижней части радиатора охлаждения сливаем ОЖ
Отсоединяем от радиатора верхний патрубок, далее отщелкиваем маленькую нижнюю часть кожуха вентилятора, которая крепится к основной части на 3 защелки (легко снимаются пальцами), и через верх вынимаем основную часть кожуха.
На нижнем торце основного радиатора (если у Вас АКПП) так же имеются трубки под АТФку, их мы тоже разъединяем и глушим.
Нижний патрубок радиатора так же отцепляем. Далее сверху откручиваем два крепления радиатора к кузову, и вынимаем радиатор через верх.
Демонтируем интеркуллер .
Получится вот такое.
Откручиваем болт крепления трубок АТФки от поперечной балки
Так же откручиваем от поперечной балки крепление вакуумных трубок, которые уходят вниз к редуктору
Откручиваем от кузова блок клапанов и реле свечей накала, от которого отцепляем две фишки и две клемы на гаечках,
и откидываем это хозяйство вверх чтобы не мешалось
Далее следует моя первая ошибка, неправильно поняв мануал (либо просто что то пошло не так), я откручиваю вот этот болт,
предполагая что когда поперечная балка вместе с рулевой рейкой пойдут вниз, рулевой кардан сойдет со шлицов и наступит всеобщее благоденствие, позже выяснилось, что надо было откручивать промежуточное крепление рулевого кардана к кузову, лучше снять его полностью, для чего откручиваем два болта от кузова, и одну гайку от серьги которой зажимается резиновая втулка (у меня она не открутилась, вместо этого все крепление перекосо№"ло, надо было ждать пока ВДшка подействует, вместо этого я снял серьгу с другой стороны, через "ухо")
Сверху вроде все, теперь прыгаем обратно под машину, и откручиваем вот эту штуку
Выставляем домкраты/стойки/траверсы - в обчем все что есть в арсенале, у меня это выглядело следующим образом
1. Стойка - стоит на полу, через дощечку подпирает переднюю часть поперечной балки,
2 и 3. Подпирают задние части поперечной балки, установлены на досках над ямой.
4. Через брусок 5х5 подпирает заднюю часть картера двигателя
5. Через дощечку (она установлена неправильно! надо было вдоль на всю длину картера, а у меня поперек, да и еще в процессе поднимания/опускания двига, домкрат сместился в сторону от центра, и после ночной стоянки картер АКПП чуть чуть погнуло ) подпирает картер коробки.
Еще пара фоток этого безобразия
Итак, домкраты установлены, далее необходимо открутить сами опоры двигателя от поперечной балки, а затем и от двигателя, тут то мне и пригодился трещоточный ключик на 14, больно сподручно им откручивать болты и гайки подушек в условиях ограниченных пространств.
Правую подушку откручивали (и позже доставали) через верх, через пространство освободившиеся при снятии корпуса воздушного фильтра и правого АКБ с площадкой.
Левую подушку откручивали так же сверху, через пространство освободившиеся при демонтаже блока клапанов и реле свечей накала (а доставали позже снизу)
Теперь необходимо открутить гайки крепления поперечной балки к кузову, коих имеется четыре штуки: 2 передние
и две задние
Откручивались они тяжко, с помощью воротка и 1,5 метровой трубы, возможно было бы легче залей я их чудо жидкостями за денек/другой до снятия.
Последствием этого тугого откручивания стало вот что:
Поясню: от проворачивания, болт удерживается с помощью уха, которое упирается в кузов, в итоге это ухо продавило кузов, а при попытке его заблокировать оно (ухо) просто погнулось, а позже и вовсе отломалось от тела болта. В итоге все решилось так:
Далее наступает самый ответственный момент, опускание балки и поднимание двигателя.
Фоткать тут особо нечего, просто плавно, равномерно и не спеша опускаем балку до момента пока торчащий болт подушки не высвободится из крепления двигателя.
При необходимости приподнимаем двигатель. Как уже говорил - правую подушку доставал через верх, а левую - лежа за левым колесом.
И вот они заветные у нас в руках
Не сказать чтобы совсем мертвые.
Теперь стоит сказать несколько слов о FEBESTe, дело в том что сама подушка как вы заметили не симметричная, и имеет ориентирующую пипку сверху:
и две выштамповочки снизу,
так вот, у FEBESTa (по крайней мере у того который я заказал, а их вроде два вида), верхняя, жалезная часть подушки которую я назвал "шляпа" - съемная (в отличии от оригинала)
Собсна из-за вот этой вот съёмности, я неправильно сориентировал эту самую шляпу, и заметил это уже после того как поднял поперечную балку. Ну это так, сам дурак как говорится.
Ставим новые подушки. Я сначала слегка прикрутил подушку к двигу, и начал потиху поднимать балку/опускать двиг, а когда все почти встало на свои места - закрутил болты подушек в балку. Окончательная затяжка производится под нагрузкой, т.е. уже без домкратов.
