Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем привет.

Хотел бы поинтересоваться кто ставил усиленные шрусы на Pajero Sport New. Особенно интересует для двигателя 3.2. Отличаются ли они от тех, что для двигателя 2.5. Вроде по артикулу - да. Но а на самом деле?

Теперь по поводу усиленного. Знаю что на L200 люди ставят шрус от Паджеро 2000г., 3л. мотор 6G72, кузов V63W, номера на коробке - AB7243-2H и MR453384. Там переделывается кольцо под АБС и все.
Тут подробная инфа: http://www.pickupclub.ru/forum/showthre ... 1%83%D1%81
А тут можно найти сам шрус: http://vezdeproedem.ru/shop/product/ab7243-2h/
Также на Драйве есть девушка которая его себе установила на L200 и описание: http://www.drive2.ru/cars/mitsubishi/l2 ... 6151919174

Так вот, ставил кто такие на Новый Спорт?

Вопрос второй.
Есть такие кожухи наружные для пыльников шрусов на Ниву: 2121-2215038. Тут можно посмотреть подробнее: http://www.avtoall.ru/catalog/vaz-3/leg ... koles-193/

Ставил кто себе для защиты от веток?

И вообще ставил кто себе пыльники от Нивы, Шнивы, Москвича вместо оригинальных. На L200 люди ставят вовсю, да и на старых спортах тоже вроде ставили. А то родные не бюджетно ставить и в зипе по 4 штуки возить.

-Сергей

Действительно, было бы интересно узнать может кто заморочался данной проблемой!

Я бы себе поставил кожух. только вот не будет ли он болтаться?

Ну думаю, что с двигателем 2.5 вообще проблем быть не должно. Так как скорее всего шрусы с Л200 совпадают, а на Л200 ставят этот кожух, да и усиленные шрусы что я показал. Передняя подвеска же на Паджеро Спорт 2.5 такая же как на Л200.

зачем нужны усиленные шрусы? вроде как основная проблема всех шрусов - попадания абразива внутрь, а не разрыв от момента двигателя (такое только на заряженных машиных бывает)

Уважаемый grade86, на какой резине вы ездите и где? Ответ на этот вопрос поможет мне ответить на ваш.

С уважением,
Сергей

я такие покупал. про то насколько они усиленные вопрос неясный. а так качественный неоригинал
если блокировки нету то нафиг они не нужны

grade86 писал(а):зачем нужны усиленные шрусы? вроде как основная проблема всех шрусов - попадания абразива внутрь, а не разрыв от момента двигателя (такое только на заряженных машиных бывает)

основное назначение усиленных ШРУСов на наших и подобных авто - возможность без проблемной экспулатации резины в размерности >33"
С нашими ШРУСами в приницпе 35" резину ставить можно, но ШРУСы сразу становятся расходниками и их ресурс значительно сокращается.
PS Если сравнивать визуально ШРУС Митцу и тех же самых тойот(lC200, Prado, Hilux) даже на глаз видна разница. А между прочим на LC200,Prado и Hilux без проблем встают 35" тапки без снижения общего ресурса наджености переднего привода.

Разница на глаз в какую сторону, то есть у кого диаметр больше, митсу или тойота?

Это какие-то фантазии. У тойот (прадо, хайлюкс) диаметр шруса 89мм. у нмпс те же 88-89мм

Вот и я не понял про какой диаметр, завтра у друга на прадике 120 все размеры шруса попробую снять, интересно самому стало, мож и правда шрусы у всех толще, тогда остаётся загадкой вот что, всё у него тоньше, металл, шрусы, рама, короче много про что здесь на форуме писали, а вес такой же как у конкурентов, даже тяжеелее прадика 120 почти на 100кг. Вот и думай где правда.

Александр.Н писал(а):Вот и я не понял про какой диаметр, завтра у друга на прадике 120 все размеры шруса попробую снять, интересно самому стало, мож и правда шрусы у всех толще, тогда остаётся загадкой вот что, всё у него тоньше, металл, шрусы, рама, короче много про что здесь на форуме писали, а вес такой же как у конкурентов, даже тяжеелее прадика 120 почти на 100кг. Вот и думай где правда.

оффтоп. Рама действительно тоньше у нас, что ещё, например таже панара, визуально и по диаметру идентична панаре от предыдущего спорта, а весит меньше. После препарации, понимаешь, что экономят на металле, стенки тоньше почти в два раза.

jiuxo писал(а):Это какие-то фантазии. У тойот (прадо, хайлюкс) диаметр шруса 89мм. у нмпс те же 88-89мм

Состав металла и его качество? При прочих равных на родных ШРУСах, НМПС и L200 совсем не живут, в отличии от тех же тойот. Значит отличия есть, не так ли?

То что спортяга не ахти, это я в курсе, но вот на счёт шрусов не согласен, у всех знакомых но л200 шрусы выходили из строя в пробег 120000км-140000км, что самое интересное у всех в этом диапазоне 20000км, при чём эксплуатация у всех разная, у кого то только городская, а у кого то экспедиции, тофи рейды.

dials писал(а):

jiuxo писал(а):Это какие-то фантазии. У тойот (прадо, хайлюкс) диаметр шруса 89мм. у нмпс те же 88-89мм

Состав металла и его качество? При прочих равных на родных ШРУСах, НМПС и L200 совсем не живут, в отличии от тех же тойот. Значит отличия есть, не так ли?

Речь шла про то что они на глаз различимы.
А вообще ничего удивительного, тойота делает качественные автомобили и запчасти, а митцубиси дешевый ширпотреб. потом на запчастях свое возьмет

Не знаю чем вам не угодили наши шрусы. Кто то их менял уже пачками штоле?
Мои проехали 219 тыщ, из них два сезона на 33 резине и 120 тыщ на лифтованой подвеске.
Наружные пыльники еще РОДНЫЕ.
Если чо, катаюсь не только по прямой трассе, ага. Иногда даже поворачиваю

Вот и я о чём, у спорта много болячек и слабых мест, но шрусы и ходовая это одни из его сильных мест.

olegro писал(а):Не знаю чем вам не угодили наши шрусы. Кто то их менял уже пачками штоле?
Мои проехали 219 тыщ, из них два сезона на 33 резине и 120 тыщ на лифтованой подвеске.
Наружные пыльники еще РОДНЫЕ.
Если чо, катаюсь не только по прямой трассе, ага. Иногда даже поворачиваю

Мои тоже проехали 110 тысяч, но у меня машина с покупки с лифтом подвески и 33". Как раз в такой конфигурации вопросов к ШРУСам и пыльникам нет.
Вопрос в том, что на тойотах родные шрусы выносят 35" резину, а вот у митцу даже усиленных вариантов для 35" нет.

dials писал(а): у митцу даже усиленных вариантов для 35" нет.

А нужны ли они, эти варианты? Да и 35 тоже?
Где то читал, что основное предназначение Паджеры (видимо и Спорта тоже) - быстро ехать по плохой дороге, с чем он и справляется.
А для этой работы 35 без надобности, поэтому - нет спроса, нет и предложения.

А тойоты? Знаю пару случаев, когда ломали полуоси на 120 Прадике. И на своем бывшем 95ом менял шрусы при стоковой подвеске и 32 колесах при пробеге менее 200тыщ. Та что хрен редьки не слаще

sergeyl писал(а):Уважаемый grade86, на какой резине вы ездите и где? Ответ на этот вопрос поможет мне ответить на ваш.

С уважением,
Сергей

езжу по асфальту на стоке, вот и спрашиваю. Просто по логике очень сомнительно, что с ними могут быть какие-то проблемы, всеж это не легковые шрусы, на которые приходить 500 лошадок и 1000 ньютонов через раскаленный слик в асфальт на дрифте. Те да, стоковые могут провернуться, и то, поначалу, поживут некоторое время. А чтобы на пажерике с чахленьким двигателем в грязи даже на гиганский котках что провернуло? ну хз хз.