Pajero 4x4 Off-Road Club

Дошли руки до генератора, пока снег не выпал. Собственно напрягало шуршание и посвистывание, только на горячем моторе со стороны гены. Было решено разобрать подшипники и смазать их, своими силами. Подшипников стоит 2 передний и задний оба закрытые. Стоимость обоих 1000р. Короче тема для тех кто ни разу не делал и хочет сделать сам. Сразу скажу, что работы проводились сверху, вниз даже не лазали. Погнали.
1. снимаем защиту верхнюю движка.
2. воздушный фильтр в сборе с патрубками
3. воздухозабор воздушного фильтра 2 болта на 10
4. всасывающий патрубок на турбину от воздушного фильтра
5. выходной патрубок на интеркулер с турбины вместе с 2мя креплениями на 10 и отводим в сторону
6. откручиваем полностью верхний стопорный болт натяжителя ремней гены на 13 и ослабляем натяжитель и снимаем
7. вытаскиваем фишку с гены, и откручиваем плюсовой провод на 10. Внимание - провод этот надо чем-нибудь обернуть изоляционным от касания на корпус или отсоединять АКБ. Я надел на него рукавицу.
8. откручиваем нижнюю гайку крепления гены к блоку на 17 и вытаскиваем болт и вытаскиваем гену.
Разборка генератора. все действия делаем очень аккуратно.
1. отворачиваем 4 болта на 8 и отделяем аккуратно верхнюю крышку от статора, отвертками, всё это вытаскиваем наружу и видим нижний подшипник на валу
2. снимаем задний подшипник (я использовал съемник)
3. откручиваем шкив гайка на 27. Я сделал так - зажал шкив в тиски через деревянные бруски и открутил гайку.
4. выбиваем или выпрессовываем вал из переднего подшипника в верхней крышке.
5. откручиваем 4 винта под крестовую отвертку и снимаем пластину которая держит передний подшипник
6. аккуратно выбиваем подшипник из верхней крышки
7. разбираем оба подшипника, для этого иглой с внутренней обоймы аккуратно поддеваем за пыльник-защиту и вытаскиваем. потом со второй стороны. Смазка у меня там была но уже задервенела от времени видимо
8. промываем подшипник в бензине зубной щеткой и после продуваем компрессором, чтобы там смазки не осталось. Подшипники должны быть чистые.
9. закладываем высокотемпературную смазку в подшипники с двух сторон и ставим на место пыльники.
10. ставим на места подшипники, предварительно все протереть мягкой тканью
11. в задней крышке, где щеточный узел, нужно щетки утопить и зафиксировать, чтобы вставить якорь с подшипником. Я использовал тоненькие шестигранники. см. фото
12. собираем генератор полностью и вытаскиваем сзади шестигранник который держит щетки
13. далее устанавливаем гену на место и собираем всё что было разобрано в обратном порядке и натягиваем ремни.
Время работы 4 часа с обедом и из материалов - смазка для подшипников.
Теперь не посвистывает

отличные фото,зачотный процесс...только зачем мазать старые,покупаются новые подшипники (япония) по размеру 500 руб пара и ставяться
маж не маж...а все равно со временем идет износ

Базара нет. Хотелось произвести данный процесс, было большое желание самому сделать. Сэкономил косарь Маромойничаю

Вам респект за растущие из нужного места руки и конечно за терпение и желание содержать машину как положено

За отчет респект. А у всех 4м41 генераторы одинаковые? Хочу иметь в запасе щетки (давным давно, на пузотерке неудачно встал на М5 в Мордовии с кончившимися щетками........кончилось все эвакуатором).
У меня по экзисту бьется номер ME 701986 Регулятор генератора. Выглядит он по другому, не как у топикстартера. Или это просто фотка в экзисте другая, или вверх ногами она? Может кто заказывал?

щетки отдельно продаются рублей 70, фирма кажется карго, поищи по интернету ну или поиском
На фото снятый регулятор, а у ТС он еще в корпусе, поэтому Вам так показалось.

Нет, не все генераторы одинаковые. 4M41 от П4 - там были 130А и 140А.
4M41 от П3 были 125А и 140А.

Сильно сомневаюсь что щетки на них разные. тк номер тех щеток бьется на все генераторы от 7 лансера и выше.
Вот только замена их немного проблемна, паять придется, а заменить без пайки не получится, точнее может оказаться безрезультатно.

SmoAG писал(а):Сильно сомневаюсь что щетки на них разные. тк номер тех щеток бьется на все генераторы от 7 лансера и выше.
Вот только замена их немного проблемна, паять придется, а заменить без пайки не получится, точнее может оказаться безрезультатно.

Без пайки никак. Щетки скорее всего одинаковые.

SmoAG писал(а):http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 10&t=81695

Намек понял, но мне показалось что в этой теме самое правильное упомянуть о щетках. В масштабах работы по замене подшипников. А щетки генератора все же нужно с собой иметь. Эта деталька одна из немногих способна внезапно "обездвижить" авто полностью.
Регулятор в сборе предпочтительнее, ибо пайка в полевых условиях проблематична
Всем откликнувшимся спасибо

U96 писал(а):

SmoAG писал(а):http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 10&t=81695

Намек понял, но мне показалось что в этой теме самое правильное упомянуть о щетках. В масштабах работы по замене подшипников. А щетки генератора все же нужно с собой иметь. Эта деталька одна из немногих способна внезапно "обездвижить" авто полностью.
Регулятор в сборе предпочтительнее, ибо пайка в полевых условиях проблематична
Всем откликнувшимся спасибо

Газовый паяльник спасет тебя в полевых условиях.
хотя в моих представлениях боевая машина должна быть обслужена как следует в плане таких расходников.

+100)

боевая машина должна быть обслужена как следует в плане таких расходников.

Так оно так, но я слышал и другое мнение на этот счет - не мешай машине работать. Где ж это видано - проверка состояния щеток генератора (такого даже на ТО 200 000 не предусмотрено)
И потом, вдруг вода или песчинка попадет под щетку..., может получиться задир на контактном кольце и щетка сработается быстрее, можно и не уследить.

по своему опыту скажу:
гайку шкива лучше откручивать зажав сам якорь (за сердечник) в тиски. через фанерочку. Паспортный момент на гайке 180H*м, зажатый шкив проворачивается в тисках при попытке открутить. Мало трение покоя. А вот сердечник норм.
регулятор с собой возить - дело дрянь. Потому что открутить регулятор от диодного моста может оказаться ооооочень трудным. Проще изъять статорную обмотку вместе с выпрямителем и регулятором в сборе. Метизы сырые и сорвав филипс-крест уже не выкрутить регулятор ну никак.
винты стягивающие статор - не перетягивать. Там совсем небольшой момент. Что-то около 8 ньютон-метров.
при замене щеток заодно и коллекторные кольца сразу же поменять и проточить в центрах.
Паяльник нужен 100-ваттный минимум. С теплоемким жалом.
По итогам в высокорисковые поездки с сомнительным генератором лучше ездить с обслуженным и проверенным на стенде но лежащим в багажнике.
Все справедливо для 130-амперников 1800A214 и 1800A290
У топикстартера кажись 140-амперник 1800A116