Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!
Прошу совета. Долгое время ездил с неисправным датчиком давления масла ( корпус был пробит, на индикаторе менее 2 бар ). Поменял его параллельно с очередным временным решением вечной проблемы болтающегося генератора. В момент запуска индикатор кажет 4 бар с последующим скорым падением до нуля. Датчик оригинальный. Прозвонил - рабочий. Масло в помпу генератора поступает, вакуум в тормозах наличествует. Где искать причину?

Промыть электрическую клемму, идущую на датчик. При откручивании фильтра на нее попадает масло и контакт загрязняется и нарушается, при этом начинают плавать показания давления масла.

Все отмыто до блеска, контакт отличный.

Тогда проверять наличие напряжения на проводе и перезванивать линию.

Пошел щупать. На рабочем движке или при влюченном зажигании?

а как решали проблему с геной?
у меня овал на ухе,которое с блоком отлито. ну и в генераторном ухе,естественно тоже далеко не круглое отверстие.
кое-как в том году завтулил,но один хрен-гена стоит несоосно.
ЗЫ: по датчику-у меня его и не видно вовсе. из кучи промасленного кала только евойный проводок торчит. все работает!!!
кстати,в том году проводок отрывался-давление ноль было. снял клеммку,перезачистил,одел-всё гуд.
точнее,за год там опять куча кала. но работает ведь!
можь Вам кривой датчик попался?

При вкл зажигании напряжение на проводе имеется, индикатор давления зашкаливает за 8! После запуска двигателя плавно падает до 0.

Про гену немного не в тему, но все же: ремонтирую его, родного, уже третий год после недозатяга болта кривыми ручками в одной известной конторе по ремонту ген и стартеров. Порядок таков: кронштейн чистится, моется в "трех водах" - соляра, бензин, ацетон. Далее вставляю в раздолбанное отверстие пластмассовый дюбель 10х200мм с отрезанной распорной частью (гладкий остаток), прижимая его к внешней, нераздолбанной части кронштейна. Просвет между внешней частью дюбеля и разбитым алюминием заполняю "холодной сваркой" с адгезией к алюминию. Минут через 10 аккуратно вынимаю дюбель, ножом срезаю выступающие остатки пластилина. Часов через 12 ставлю генератор на место, подкладывая между торцами кронштейна и "ушами" гены шайбы 10х30 для выбора зазора. По моим наблюдениям, они препятствуют выдавливанию холодной сварки наружу. Да, и не забывайте менять болт! Процедуру повторяю раз в год.

Снял его (новый датчик) на..., поставил пока старый. Давление 2 бар вернулось. Прозваниваю старый - мертвый, прозваниваю новый - норм. Чудеса в решете! Не верь мануалам, что ли? Есть, правда, один нюанс. Я купил датчик "конус", а старый - "бочонок". В магазине показали картинку, взаимозаменяемы. И по vin выдает именно тот, который я купил. В мануале кстати, тоже конус показан. Завтра поеду бочонок возьму...

Тот что "конус" он на лампчку там тупо выключатель не верьте мануалам на стрелку только "боченок"!!!!!! от сюда и давление 8 при включении зажигания, "конус" он замкнут на корпус, при появлении давления размыкается,

ёёёёё!
Лёша-ты монстр!
как всё просто оказалось-то!!!!
респект и уважуха!
намотаю на ус-авось пригодится! казалось бы мелочь какая,а оно эвона как!!!!
Lion7-ждем отчета по смене датчика!!!!

asferrum писал(а):ёёёёё!
Лёша-ты монстр!
как всё просто оказалось-то!!!!
респект и уважуха!
намотаю на ус-авось пригодится! казалось бы мелочь какая,а оно эвона как!!!!
Lion7-ждем отчета по смене датчика!!!!

Ну многие наступали на эти грабли и я в том числе менял масло: смотрю лампа давления не горит снял приборку а там лампочки нет, вставил, завел и давления нет и лампа тускло светиться, я на измену лампу вынул и все пришло в норму

Все некогда было, вчера только купил и поменял.
Все пришло в норму. Адекватный продавец на Кунцевском а/р объяснил, что в программе подбора запчастей действительно два датчика показаны как взаимозаменяемые. Но бывалые знают, что это не так. Так что, "слесарю-слесарево"!:)

Спасибо всем, кто откликнулся!

Кстати, подарю датчик "конус", новый, пишите в личку.