Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!
Что то последнее время меня разочаровывает приобретенное недавно авто.
Прошу помочь советом. Каждый раз при нажатии на газ идет толчок/стук вроде привода (судя по всему заднего, т.к. постоянно езжу на заднем, однако, при включении 4 вд все равно стук есть). Был на СТО, ребята говорят привод приехал, но на нем ездить можно, затягивать/ подтягивать (менять кроме привода) там нечего, либо езди так и наслаждайся звуком/стуком привода, либо меняй привод. Правы ли они?

Речь про карданный вал скорее всего

Его тоже менять? А и еще чуть не забыл, когда сдаю задом идет какой-то хруст.

чуть ниже была тема про хруст-скорее всего задние привода, либо сайленты редуктора-надо на яме глядеть, а толчок(люфт) при отпускании газа и резком добавлении наблюдается у многих-так сказать конструктивная особенность-выборка люфтов))

sprut писал(а):чуть ниже была тема про хруст-скорее всего задние привода, либо сайленты редуктора-надо на яме глядеть, а толчок(люфт) при отпускании газа и резком добавлении наблюдается у многих-так сказать конструктивная особенность-выборка люфтов))

Чем это (конструктивная особенность-выборка люфтов) лечится?

Monterius писал(а):Чем это (конструктивная особенность-выборка люфтов) лечится?

заменой или переборкой всего, что встречается по пути трансмиссии...
а именно, перечислим, где возникают люфты:
- цепь раздатки, а также ее шестерни
- шрусы заднего кардана
- задний дифференциал (обычно главная пара)
- шрусы приводных валов

Иногда для достижения удобоваримого эффета (для успокоения 5-ой точки) достаточно поменять что-то, где наблюдается максимальный люфт.
Например задний кардан. Или шрусы приводов.
Однако, следует учесть, что излечение одного элемента приведет к скорой деградации другого. Ибо раньше люфты работали совместно, а теперь рабочий узел примется добивать изношенный, ну и сам будет также деградировать быстрее.

Обычно народ просто привыкает давить на газ аккуратнее и улавливать моменты, когда люфты уже выбраны.
И это не фирменная фича Паджер, а присуще всем машинам с карданно-дифференциальной конструкцией.

hc2hunter писал(а):

Monterius писал(а):Чем это (конструктивная особенность-выборка люфтов) лечится?

заменой или переборкой всего, что встречается по пути трансмиссии...
Обычно народ просто привыкает давить на газ аккуратнее и улавливать моменты, когда люфты уже выбраны.
И это не фирменная фича Паджер, а присуще всем машинам в карданно-дифференциальной конструкцией.

Мда уж, весело. Спасибо Буду думать как жить/ ездить дальше

Monterius писал(а):

hc2hunter писал(а):

Monterius писал(а):Чем это (конструктивная особенность-выборка люфтов) лечится?

заменой или переборкой всего, что встречается по пути трансмиссии...
Обычно народ просто привыкает давить на газ аккуратнее и улавливать моменты, когда люфты уже выбраны.
И это не фирменная фича Паджер, а присуще всем машинам в карданно-дифференциальной конструкцией.

Мда уж, весело. Спасибо Буду думать как жить/ ездить дальше

да, Алексей все верно написал. меньше обращайте внимание на мелочи и жить будет легче! машинке далеко уже не "шешнадцать"

hc2hunter писал(а): И это не фирменная фича Паджер, а присуще всем машинам с карданно-дифференциальной конструкцией.

Двойки паджеро этим очень редко болеют так же как прадо, сурфы, восьмидесятки , ну и еще несколько десятков старичков

DenVer писал(а):

hc2hunter писал(а): И это не фирменная фича Паджер, а присуще всем машинам с карданно-дифференциальной конструкцией.

Двойки паджеро этим очень редко болеют так же как прадо, сурфы, восьмидесятки , ну и еще несколько десятков старичков

конструктивная особенность

DenVer писал(а):

hc2hunter писал(а): И это не фирменная фича Паджер, а присуще всем машинам с карданно-дифференциальной конструкцией.

Двойки паджеро этим очень редко болеют так же как прадо, сурфы, восьмидесятки , ну и еще несколько десятков старичков

Ну, экземпляры тоже бывают разные. С разным характером эксплуатации.
Лично я ездил в 80-ке, в которой люфты эти были как в УАЗе.
Сурф до сих пор у товарища есть, люфтит точно так же. Газ добавили - бздынь, потом поехали. Газ резко кинули - сначала бздынь, потом тормозим двигателем.

За 2-ки Паджеры и Прады не скажу... Но, уверен, физика происхождения этих люфтов везде одинакова, и любая трансмиссия не вечна.

Самый большой люфт, который я видел в карданных машинах - был в старом Nissan Armada. Но там и кардан почти 4 метра с кучей "изворотов". Люфтил он так по всем своим "крестам" шо пипец... почти полоборота делал, пока трансмиссия находила точку стыка с колесами

Спорить не интересно как то, если не верится, то всегда можешь зайти к ним на форум и посмотреть как активно обсуждается эта проблема у них и сравнить с веткой троек или например соток крузаков

Monterius писал(а):Добрый день!
Что то последнее время меня разочаровывает приобретенное недавно авто.
Прошу помочь советом. Каждый раз при нажатии на газ идет толчок/стук вроде привода (судя по всему заднего, т.к. постоянно езжу на заднем, однако, при включении 4 вд все равно стук есть). Был на СТО, ребята говорят привод приехал, но на нем ездить можно, затягивать/ подтягивать (менять кроме привода) там нечего, либо езди так и наслаждайся звуком/стуком привода, либо меняй привод. Правы ли они?

На предыдущем авто было что-то похожее. Стук при трогании с места, светофора. На ходу хрустело. Все как у тебя.
С той лишь разницей, что машина была переднеприводная))))
Оказалось направляющая заднего суппорта с выработкой. А самое смешное что за месяц до этого сам лично менял их на новые.
Вылечил возвратом на место старой. Стуки-грюки-хрусты пропали.

Я это к тому, что не все мастера разбираются в редукторах-карданах. Я при замене масла на своем П-3 на подьемнике попросил мастеров пощупать ходовку- так НАШ небольшой люфт кардана заднего привода ими был также приговорен к смерти

DenVer из твоих постов я понял, что ты знаешь как лечиться люфт трансмиссии на трехе? или я не правильно тебя понял?

Знаю только дорогое решение(((

DenVer писал(а):Знаю только дорогое решение(((

ну... про замену автомобиля всборе я тоже знаю )))

Ну не совсем всей машины конечно, но в среднем около 40 тысяч удовольствие обойдется.

ruskos писал(а):

Monterius писал(а):Добрый день!
Что то последнее время меня разочаровывает приобретенное недавно авто.
Прошу помочь советом. Каждый раз при нажатии на газ идет толчок/стук вроде привода (судя по всему заднего, т.к. постоянно езжу на заднем, однако, при включении 4 вд все равно стук есть). Был на СТО, ребята говорят привод приехал, но на нем ездить можно, затягивать/ подтягивать (менять кроме привода) там нечего, либо езди так и наслаждайся звуком/стуком привода, либо меняй привод. Правы ли они?

На предыдущем авто было что-то похожее. Стук при трогании с места, светофора. На ходу хрустело. Все как у тебя.
С той лишь разницей, что машина была переднеприводная))))
Оказалось направляющая заднего суппорта с выработкой. А самое смешное что за месяц до этого сам лично менял их на новые.
Вылечил возвратом на место старой. Стуки-грюки-хрусты пропали.

Я это к тому, что не все мастера разбираются в редукторах-карданах. Я при замене масла на своем П-3 на подьемнике попросил мастеров пощупать ходовку- так НАШ небольшой люфт кардана заднего привода ими был также приговорен к смерти

Мне возвращать нечего, только перебор и новые запчасти.

вчера победили хруст при трогании вперед а потом назад-хрустело сопряжение шлицов внешних приводов, открутили гайки приводов,все промозали-теперб тишь да гладь!

Тоже встал на путь войны с пинком! МКПП . Начал с замены самого заднего редуктора, до этого и так подгуживал. Купил задние сайлентблоки- вырваны. По мере продвижения к "Берлину" буду отписываться. Если у кого есть дельные советы- велкам! Победа будет за нами!