Pajero 4x4 Off-Road Club

Авто П2, линейный бодик. Вкорячил я значит 35-е тапки, сответственно пришлось немного накрутить торсионы. Так вот, развал колес, по всем логичным показателям, должен был таков - \ / и регулироваться добавлением шайб.
У меня же колеса встали до неприличия нелогично, а именно вот так - / \ и при этом шайб нет вообще. Левое колесо завалено чуть больше правого. Заезжал к развальщикам, негодуют, Ценник задирают такой, что можно купить раму и всю переднюю подвеску, а гарантий никаких. Проставки под верхние шаровые пока не ставил, т.к. должно же быть логичное объяснение всему этому, ездиет же народ с выкручеными торсионами и без проставок.

Stark36 писал(а): Заезжал к развальщикам, негодуют, Ценник задирают такой, что можно купить раму и всю переднюю подвеску, а гарантий никаких.

поищи других развальщиков, эти какие то не специалисты

Да никто браться не хочет, мож проблема в торсионах, они ж тоже должны как то регулироваться, а не только крутиться

Stark36 писал(а):Да никто браться не хочет, мож проблема в торсионах, они ж тоже должны как то регулироваться, а не только крутиться

Это как?
Торсион - та же пружина, только вид другой имеет, что там регулироваться должно (кроме "накручивания")???

народ перекидывает на 2-3 зуба торсионы, когда те проседают. В общем уже не знаю куда лезть и что смотреть, левое колесо, точнее его верхняя часть завалена вовнутрь арки, а должно быть наоборот. рычаг и шаровую менял

Торсионы должны крутиться по книжному,это когда сам болт накрутки недолжен выкручиваться,не более 80мм
резьбы,при этой накрутке растояние между резиновым отбойником и рамой должно быть в пределах 21-23мм.
Помимо пластин регулировочных в верхнем рычеге можно развернуть саму ось на 180гр. этим вы увеличити завал нижней части колеса в внутрь.

у меня расстояние от отбойника до рабы примерно 15 мм, одинаково с каждой стороны, только при этом верх левого колеса больше правого завалено во внутрь арки

Это смотря для чего вы хотите использовать авто,вобщем поищи в поиске,там мого чего есть.
А то что есть различия в развале левого и правого колеса,это говорит о том ,то надо проверить все саленблоки с двух сторон,потом выравнивать пластинами,если уже нет пластин разварачивать ось верхнего рычега,если это уже не помогает(условно на штатном авто),то это говорит о том ,что есть деформация в раме.
Другую имфу могут предоставить только практики с подобного авто,и спецы по рамам ,, Neo23''

если торсионы ослабляю все норм становится. только при затянутом такая фигня

Перестановка торсиона на один зуб даёт +5 см подъёма морды.

А там еще есть один нюанс, когда сам делал развал,то не сразу заметил,а потом случайно дергал кардан,и вот че было.
Между нижними рычегами есть балка,которая держит их в связке ,к ней еще и передний редуктор крепиться,вот и прослабли болты с одной стороны у левого рычега,жескость нарушилась и был люфт 5мм,который вполне может изменять развал,но мене досождало тогда эфект ловить дорогу на волнистой дороге.У меня то все штатно и торсиуны накручены ,как положено.
Не могу понять почему у тебя на накрученых торсионах 15мм между отбойником и рамой ,по идеи должно больше чем 23мм

Stark36 писал(а):Авто П2, линейный бодик. Вкорячил я значит 35-е тапки, сответственно пришлось немного накрутить торсионы. Так вот, развал колес, по всем логичным показателям, должен был таков - \ / и регулироваться добавлением шайб.
У меня же колеса встали до неприличия нелогично, а именно вот так - / \ и при этом шайб нет вообще. Левое колесо завалено чуть больше правого. Заезжал к развальщикам, негодуют, Ценник задирают такой, что можно купить раму и всю переднюю подвеску, а гарантий никаких. Проставки под верхние шаровые пока не ставил, т.к. должно же быть логичное объяснение всему этому, ездиет же народ с выкручеными торсионами и без проставок.

Хотелось бы про связь процессов почитать.

Pushkin писал(а):Перестановка торсиона на один зуб даёт +5 см подъёма морды.

Перестановка торсиона на зуб, говорит о том, что этому торсиону место на помойке.

При накручивании торсионов колеса по идее должны вставать вот так - \ / и регулироваться добавлением шайб, либо уменьшением шайб, у меня с точностью до наоборот. что касается перекидывания торсионов, то могу сказать следующее... я конечно не любитель делать неправильные вещи, но таким вот образом можно спасти на какое то время прослабленный торсион. у меня товарищ так 2 года откатался на своем падже и продал успешно. завтра попробую поменять всю сьупицу вмсте с цапфой, мож там чего гнутое, не знаю я как предыдущий хозяин ездил, мож и погнул ее. что касается рамы... как сказали грамотные люди, я б не смог нормально бодик сделать, болты в районе проставок передних были бы точ крывые и вылазили бы неохотно, а я бодик линейный за 3 часа на открытом воздухе сделал.

теперь про связь всего этого... есть всего лишь линейный бодик, дабы морду хоть как то приподнять надо накрутить торсионы, в противном случае есть ужасное ущущение прилипания колес в арки(

Stark36 писал(а):теперь про связь всего этого... есть всего лишь линейный бодик, дабы морду хоть как то приподнять надо накрутить торсионы, в противном случае есть ужасное ущущение прилипания колес в арки(

Понятно - любим ходить по граблям.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... hp?t=37733

Stark36 писал(а): я конечно не любитель делать неправильные вещи, но таким вот образом можно спасти на какое то время прослабленный торсион. у меня товарищ так 2 года откатался на своем падже и продал успешно.

Вот только для продажи это и годится.
Ибо торсион не только просел, но и потерял упругие свойства.

Ваши предложения по поднятию морды, акромя торсионов?

Stark36 писал(а):Ваши предложения по поднятию морды, акромя торсионов?

Смотря для чего, если для 35 то хирургия в помощь....

Смайлик писал(а):

Stark36 писал(а):Ваши предложения по поднятию морды, акромя торсионов?

Смотря для чего, если для 35 то хирургия в помощь....

+1
Только резка арок.