Pajero 4x4 Off-Road Club

Машина П2, дизель, механика, ТНВД механика.
Собственно пропали у меня стоп-сигналы. Полез проверять предохранитель, был сгоревший. Поменял, нажал на педаль--опять сгорел. Понял что коза где-то. Проковырялся с проводкой, нашел провод, заменил его. Начал заводить--не тут то было. Сел акум. Ну с толкача, точнее с троса завел. Простоял ночь, на утро опять не завелся. Заряжал аккум целый день, поставил, все норм, но все равно как-то неохотно заводит. Прошло 2 дня и история повторилась--опять с утра не завел, аккум почти в ноль, релюхи только щелкают и все. Никуда больше не лазил, замыканий нет. Что может так высасывать аккум??
Есть мысль только на стартер, может он просадку дает?? Поэтому вяло и крутит. Пока буду его ковырять может форум чего еще подскажет.
З.Ы, До этого без проблем гонял. После этих стопов все началось. Да и заводилась машинка нормально.

Дык чего гадать то? Амперметр в разрыв борт сети и аккумулятора и смотреть потребление когда всё выключено (не забываем, что подсветка личинки горит несколько секунд после закрытия двери ).
Если ток больше пару десятков миллиампер, отключаем потребителей в коробочке с предохранителями под капотом и потом уже смотрим дальше что там чего жрет.
У себя искал так.

Померил сегодня, ток получился 24мА где-то. Вроде немного. Отключено было все. Но при присоединении клеммы немного искрит, как будто нагрузка какая-то есть

ну искрить-то чуть и должно.
24мА-это очень нормально,по-идее.
а аккум другой не пробовал?

ЗЫ: у меня поболе раза в 2 кушает:магнитола,сигналка... они и в дежурке тож потребляют. но проблем с подсаживанием аккума,тьфу*3,пока нет. недавно 3,5 суток стоял,завелся с полтыка!

Общий принцип поиска следующий:
1. Снимаешь клемму и в разрыв включаешь амперметр на пределе до нескольких ампер (65 аккум при токе в один ампер разряжается в ноль за ... правильно, 65 часов. Еслиэто происходит за 12 часов, то там в токе покоя ампер эдак 5-10).
2. Смотришь ток. Если большой - поочередно вынимаешь сначала плавкие вставки.
3. Если на какой-то вставке ток падает до нормы (ну скажем 50-100 мА) то возвращаешь вставку на место и начинаешь также вынимать преды и вставки, которые на этой вставке висят. Дальше по конкретной цепи конкретного преда копаешь.
4. Если ток сразу нормальный - выключи наконец габариты на ночь
5. Если габариты не включены - смотри аккум, может быть в банке замыкание или сульфатация, осыпание и т.д.
6. Если и это не помогает - к электрику.

Вообще все очень чуднО. Теперь нормально все стало, уже 4-й день завожу норм и на ночь на сигналке, частые поездки ночью, аккум вообще новый--года нет.
Вот правда о чем задумался. У меня комплектация с 2-мя акумами. Присоединено было 2. После один отключил про запас(помогал, когда другой садился акум). А теперь вообще на одном езжу. И самое страшное(не пинайте только--все знаю): акумы были одинаковые, но один старее годиков на ..дцать. Может просто старый акум все высасывал за ночь и всех делов... Пока гоняю.
З.Ы. за советы по проверке тока огромное спасибо. сам хоть и электронщик по образованию, но не дошел сам)))

Аккумы должны быть одинаковые возрастом и состоянием. Иначе старый будет высасывать энергию нового.

Это точно, так и есть. Новый акум снял, гоняю на старом. Все ок. Придется 2 новых ставить, благо они есть.