Pajero 4x4 Off-Road Club

Други, подскажите на правом крыле IO расположен механизм с двумя тросиками, один от педали, второй от АКПП (кикдаун).
Но кроме этого механизм содержит еше и КОНТАКТНУЮ группу и два контакта размыкаются при даже легком нажатии на педаль, а проводки к этим контактам нет. Посмотрите у себя есть ли проводка или просто это атавизм от каких-то моделей без электронной педали газа?
Год машины 1998, педаль электронная. Тросик АКПП в печальке, надо менять может кто уже колхозил что нить тракторное и дешевое?

ГИДРИКИ (мои 5 копеек)
Капиталю мотор 9 из 16 гидриков были неупругими и немного нажимались от руки, машина не едет, расход 16литров, после прогрева грохот, постоянно звенели пальцы из-за недостаточного открытия клапанов. Заменить гидрики не вариант 1шт 750руб. Изучив досконально как они устроены я понял что ломаться там впринципе нечему и проблема всех таких моторов что после длительного неиспользования авто люди начинают на нем ездить не сменив масло, которое окислилось просто от времени набрало воздуха и завоздушило гидрики.
Разобрав один гидрик (там просто нужно развальцевать колечко) я убедлся что выработки нет а внутри просто густое масло старое и достаточно просто промыть.
Промывал в растворителе для краски, нажимая на шариковый клапан скрепкой (через верхнее отверстие). Затем утопив полностью гидрик в масло прокачал его так же используя скрепку, только нужно скрепкой давить на клапан при сжатии, а при растяжении гидрика давить не нужно, тогда гидрик всосет масло с бокового отверстия. Так делать пока гидрик не станет мегаупругим чтобы не хватило силы сжать его руками.
А вообще гидрокомпенсатор - гениальное изобретение простое и надежное при правильной эксплуотации позволяющее забыть о нудной регулировки клапанов.

Собрал мотор, гидрики не стучат, но мотор колбасит и порой он не развивает больше 2000 оборотов, давление тнвд 3В.
Переставлял с другой машины все датчики , отремонтровал ДПДЗ, проверил магниты, ну и в итоге срезало шпонку на коленвале и машина вообще встала.
На коленвале уже срезало шпонку и отчасти мой косяк что я не восстановил шкив коленвала а заменил только шестеренку со шпонкой. на шкиве выработка в 2 мм, я думал притянится - но не тут-то было, шкив раскрутился и сорвал шпонку. Шкив я восстановил подварив полуавтоматом соплей и шлифанул потом дремелем паз, а вот восстанавливать таким образом шестеренку колена не рискнул там металл несовсем сыромятина как на шкиве и придется искать новую.
Вооще это болезнь данных моторов и шестеренки поэтому диффецит.
Мотор не тянул потому как заедает тросик клапана кикдауна на коробке и коробас не переключался от этого.

В процессе выяснилось что драйвер форсунок подкодит от Pajero IO с 4G94 мотором, равно как и все датчики только дроссельная заслонка у 4G94 отличается и ДПДЗ разные у них но подходят по разъемам.
продолжение следует...

Мотор собрал, работает четко, акпп при первом разгоне уходит в аварийку и после 2000 оборотов начинает чо-то стучать по -звуку похожее на АБС.
Тросик акселератора закусывает, починить не удалось, нужно менять - снимать поддон сливать масло.

Дело было не в тросике. Дальнейшее курение мануала о АКПП фирмы Aisin навело на мысль что обломало лопатки в гидротрансформаторе и он перестал блокироваться. Была куплена и заменена в сервисе (дали гарантию) АКПП вместе с раздаткой. АКПП обошлась в 5500р. установка 5000. гарантия 3мес.
Ну "мегаремонтники" естественно акпп поменяли и когда я приехал забирать машину сказали что новая коробка жутко пинается (один даже принес мегасканер и сбросив ошибки абс заявил что коробка пинается из-за ненастроенного датчика TPS. У меня уже начала обостряцца контузия я открыл капот ткнул носом их в неправильно закрепленный тросик кикдауна и порекомендовал почитать книжки по его регулировке. Вобщем машина поехала ГТ блокируется, пока на обкатке.
Стал в пробке на горячую в пробке моргать масленка, заменил датчик давления масла на TAMA под нормальный размер ключа, штатный выкручивал разводным. Это частая пролема моторов - выход датчика давления масла. Масло залил везде контрабандное Sumico.