Вылет диска (ЕТ,offset...) Допустимое отклонение (+)

[No limits]

Всем привет !!!
Поиском ни чего не нашел. На Pajero Sport (TD 2.5). Стандартный размер диска R16 вылет по инструкции к авто +10. Дело в том что с параметрами R16 6х139,7 выбор дисков с вылетом 10 очень мал. Зато огромное предложение по вылету "0" или "+20". По слухам вроде допустимо отклонение в вылете +/- 10мм. Тогда вопрос - какое отклонение менее губительно для подвески ? При "нулевом" вылете середина диска проходит по оси точно где крепиться ступица. При "+20" диск ближе к авто. При "нулевом" наоборот стремиться наружу.
Какое из двух зол МЕНЬШЕЕ ? И можно-ли ставить диски с такими отклонениями в вылете?

Да, резина стандарт 255/70r16

Спасибо за помощь и разъяснения !!!

володя

[artkot]

Привет!
У меня стоит такая-же резина на дисках с 0 вылетом, смотрится хорошо, немного быстрее пачкается (но это не смертельно).

[ГригорийЕ]

Скорее всего вылет 0 на 8 дм дисках, а стандарт - 7 дм. Таким образом вылет составит 1 дм = 25 мм. Так что узнай ширину дисков и вперед.

[No limits]

Честно не пойму как влияет ширина диска на вылет. Ведь в любом случае резина шире диска и именно она может цеплять или задевать за механизмы. Хотя существует такое мнение что пру увеличении ширины диска на 1 дюйм вылет надо уменьшить на половину этого дюйма. Т.е. вылет "0"...

Но нашел еще мнение :
"Есть факторы, которые "покачивают" это понятие в ту или иную сторону. С одной стороны - рассмотрим с позиции диска. Просто очевидно, что максимально прочный диск получается, когда внутренняя "полка" равна внешней, т.е. диск - "почти симметричен".
Но тогда - проигрыш в подвеске:
- на ступицу действует изгибающая, "консольная" нагрузка, т.е. подшипники кроме вертикальной составляющей нагружены ещё и "подвывертом" )))
- тяжело минимизировать т.н. "плечо обкатки" подвески - от него зависит устойчивость и управляемость машины.
- требуется отдельное место для размещения тормозных механизмов
- ухудшается параметр "валкости" машины, т.е свойство подвески противостоять раскачивающим колебаниям (вращение вокруг продольной оси машины, проходящей через центр тяжести).
Именно поэтому колесо стремятся как бы "натянуть" на ступицу, а ступицу - наоборот, "засунуть" внутрь колеса.
В какой степени это делать? Очень просто. В увеличении параметра ЕТ есть некоторые границы смысла. Ведь на легковых машинах с "односкатными" колёсами не надо "натягивать" колесо на ступицу до тех пор, что ступица станет выступать за границы колеса. Из соображений прочности и здравого смысла ЕТ не должен быть более половины посадочной ширины колеса. Но не надо забывать и про "толщину спиц", или про толщину собственно ДИСКА (в отличии от ОБОДА). На это надо "оставить" ещё примерно дюйм-полтора.
Таким образом, получается, что ЕТ должен быть порядка полутора дюймов (плюс минус полдюйма).
Так и есть - у большинства грамотно спроектированных конструкций "ходовой" ЕТ составляет величину от 25 до 55 миллиметров, а основная масса - 35...45.
Причём, как правило, меньшие величины ЕТ соответствуют машинам, колею которых таким образом просто чуть увеличили относительно базовой конструкции, не "касаясь" глубоко подвески. "

Все равно в тупике. Самое интересное Рольф вовсю торгует дисками для Pajero Sport с вылетом и "0" и "20" например диски "МАК"-Storm

Володя

[yuranya]

Диски с вылетом 45 - станут ? Нормально ?

[Daddy]

Вы че, прикалываетесь тут?

[SS161]

угу 2007 год

[vito]

Диски с вылетом 45 - станут ? Нормально ?

На новый спорт пойдут с скрипом, на старый - нет.