Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго времени суток!
Назрел такой вопрос. Поскольку характеристики у всех внедорожников разные, получается и разный подход к преодолению бездорожья.
Имеется Паджеро 4 3.2л 2007г. (165 по птс, по проге в инете 190л.с.)5-дверка акпп. 1-2 человека в авто. Хотелось бы именно такое авто, т.к у бензинки и крутящий момент другой и вес и тд. Хотя для других думаю тоже полезно знать о их бензинках)
Резина лето: Бриджстоун дуэллер А\Т 697 265/65 R17.
Резина зима: Gislaved nord frost 100 265/65 r17.
И вот собственно сам вопрос:
Как ездить на нем по бездорожью не застряв (или застряв подальше) и не сломав что либо.
Видел Гелендваген на шоссейной резине при газе в пол едет чуть ли не везде. А другие авто наоборот зарываются и лучше идут в натяг на минимуме.
Как ехать на данном Паджеро?
Сразу говорю - не преодолеваю, иначе есть большой шанс получить жесткий удар чем либо по деталям авто.
Могу подспустить давление в покрышках допустим до 0.7 атм, сразу лучше идет, да и до разбортовки есть запас.
Например лесная дорога со скользкой глиной и тд, выключаю стабилизацию (кнопочкой ниже справа от руля), включаю все блокировки (рычаг до упора вперед), включаю заднюю блокировку на кнопочке рядом с кнопками подогрева сидений, подбираюсь к труднопроходимому участку и газ в пол или все же в натяг едва двигаясь?
Аналогично снег в поле целина, как ее? А то в этом году позакапывался на полутораметровой глубине.
Ну и прочие дорожные условия.
И еще, автомат лучше переводить на ручное управление, чтоб фрикционы не подгорели?
Кто то может ездит мол как повезет, а у кого нибудь наверняка есть проверенная тактика. И я думаю стоит описать, что стоит учесть новичкам (и не только), как нельзя ездить чтоб не застрять и не сломать что либо. А то видел как некоторые умудряются не заехать в гору или посадить Паджерик там, где легковушки и паркетники проходят, забывая выключить стабилизацию, включить заднюю блокировку, боясь нажать на газ и тд.
П.с. описание для стандартных или почти стандартных Паджериков следует написать.

Обычно внатяг езжу. Но бывало, что в глине твердой укатанной, но с ямами гладкими только газ в пол помог выбраться.
При этом учитывал задний бампер (работает как ковш), сейчас защита снизу стоит.

Ни кто опытом поделиться не хочет что ли?

Езда по каждому типу местности сугубо индивидуальная(т.е. зависит от прокладки,)... а дальше зависит и от машины и от двигателя и от коробки и от резины... и от давления в ней... короче никто тебе не скажет КАК надо ездить. Тут только набивать шишки самому.

drcham писал(а):... короче никто тебе не скажет КАК надо ездить. Тут только набивать шишки самому.

+100500
К тому же у ТС все теоретические выкладки верны....от себя бы добавил,что иногда нужно тапком давануть,что бы резина( даже стравленная) самоочистилась.
Ну и ,к сожалению,не все препятствия преодолеваюся "внатяг"....Только ходом с тапкой в пол.....а в таком случае лыжа под брюхом совсем не помешает.
Главное,кмк не сцать наипков снизу и сразу же давить тормоз

Пытаюсь по интуиции ездить везде, по опыту, хоть и небольшому. Пока не засаживал особо (только лишь на илистом дне реки по весне по самые помидоры)) Но там не удивительно, что сел). Вроде везде куда суюсь прохожу используя интуицию и свою тактику, но вот блин загадка, если бы действовал как нибудь по иному, засел бы или наоборот лучше бы шла)) В самую ж... конечно не лезу т.к. практически всегда в одно авто вылазки в грязь.
Днище конечно защитил сменил защиту, чуток попрочней теперь.
Вопрос по автомату актуален кстати, в ручном режиме буксовать или же на D?

Itala писал(а):Пытаюсь по интуиции ездить везде, по опыту, хоть и небольшому. Пока не засаживал особо (только лишь на илистом дне реки по весне по самые помидоры)) Но там не удивительно, что сел). Вроде везде куда суюсь прохожу используя интуицию и свою тактику, но вот блин загадка, если бы действовал как нибудь по иному, засел бы или наоборот лучше бы шла)) В самую ж... конечно не лезу т.к. практически всегда в одно авто вылазки в грязь.
Днище конечно защитил сменил защиту, чуток попрочней теперь.
Вопрос по автомату актуален кстати, в ручном режиме буксовать или же на D?

Да море тем на форуме... http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... =4&t=93367

По пробуксовке на АКПП - буксовать ТОЛЬКО в ручном режиме, лучше всего на 1-й скорости! Иначе Вы от души работая газом попалите фрикционы. Но если Вы просто едете и ИНОГДА колёса на ходу пробуксовывают - опасности для АКПП нет.
По тактике и стратегии - ездите больше и дальше и станет понятным как и где ехать. Только одно замечание - на крутых подьемах с боковым уклоном при остановке и последующем старте лучше задней блокировкой не пользоваться, так как электронная имитация блокировок в такой ситуации однозначно эффективнее и спасает от бокового сноса!

Itala писал(а): Вроде везде куда суюсь прохожу используя интуицию и свою тактику, но вот блин загадка, если бы действовал как нибудь по иному, засел бы или наоборот лучше бы шла))

Вместо зачеркнутого используй штурмана

Mogy podskazat s ezdoi po pesky i diynam, nikogda-nikogda ne tormozit na peske, tochnee ne ispolzovat rezko pedal tormoza, mashina srazy gryznet v peske, a eshio ia osobo ne razgoniays pered preodoleniem prepiadstvii, a prosto na podiezde nachinaiy ispolzovat acselerometr v srednem oboroti okolo 4000 (ny eto na korotkih promejytkah)
Ia ponial chto eta mashina proedit vezde, glavnoe derjat oboroti i ne tormozit-typit! Ia vot zastriay tolko kak ostanovlys gde ili vitiagivat kogo nachny!

Fon-Genrih писал(а):Mogy podskazat s ezdoi po pesky i diynam, nikogda-nikogda ne tormozit na peske, tochnee ne ispolzovat rezko pedal tormoza, mashina srazy gryznet v peske, a eshio ia osobo ne razgoniays pered preodoleniem prepiadstvii, a prosto na podiezde nachinaiy ispolzovat acselerometr v srednem oboroti okolo 4000 (ny eto na korotkih promejytkah)
Ia ponial chto eta mashina proedit vezde, glavnoe derjat oboroti i ne tormozit-typit! Ia vot zastriay tolko kak ostanovlys gde ili vitiagivat kogo nachny!

Аналогичная ситуация. Гонял, дрифтовал по обмелевшему широкому (1км) руслу реки весной, там был ил подсохший слегка сверху. Друг засел, я когда подъезжал, нажал тормоз и содрал тоненький верхний слой ила и тут же пошел вглубь. Чтоб выбраться провозился долго, потом узнал, что там засаживались даже подготовленные с м/т резиной)

Itala писал(а):

Fon-Genrih писал(а):Mogy podskazat s ezdoi po pesky i diynam, nikogda-nikogda ne tormozit na peske, tochnee ne ispolzovat rezko pedal tormoza, mashina srazy gryznet v peske, a eshio ia osobo ne razgoniays pered preodoleniem prepiadstvii, a prosto na podiezde nachinaiy ispolzovat acselerometr v srednem oboroti okolo 4000 (ny eto na korotkih promejytkah)
Ia ponial chto eta mashina proedit vezde, glavnoe derjat oboroti i ne tormozit-typit! Ia vot zastriay tolko kak ostanovlys gde ili vitiagivat kogo nachny!

Аналогичная ситуация. Гонял, дрифтовал по обмелевшему широкому (1км) руслу реки весной, там был ил подсохший слегка сверху. Друг засел, я когда подъезжал, нажал тормоз и содрал тоненький верхний слой ила и тут же пошел вглубь. Чтоб выбраться провозился долго, потом узнал, что там засаживались даже подготовленные с м/т резиной)

Так на слабонесущих грунтах на МТ-резине засадить машину гораздо легче.
Тут рулит вес и спущенные шины.

Fon-Genrih писал(а):Mogy podskazat s ezdoi po pesky i diynam, nikogda-nikogda ne tormozit na peske, tochnee ne ispolzovat rezko pedal tormoza, mashina srazy gryznet v peske, a eshio ia osobo ne razgoniays pered preodoleniem prepiadstvii, a prosto na podiezde nachinaiy ispolzovat acselerometr v srednem oboroti okolo 4000 (ny eto na korotkih promejytkah)
Ia ponial chto eta mashina proedit vezde, glavnoe derjat oboroti i ne tormozit-typit! Ia vot zastriay tolko kak ostanovlys gde ili vitiagivat kogo nachny!

http://translit.net/
Пожалуйста, пользуйтесь этим или аналогичным инструментом при публикациях на форуме.

Жипер писал(а):

Itala писал(а):

Fon-Genrih писал(а):Mogy podskazat s ezdoi po pesky i diynam, nikogda-nikogda ne tormozit na peske, tochnee ne ispolzovat rezko pedal tormoza, mashina srazy gryznet v peske, a eshio ia osobo ne razgoniays pered preodoleniem prepiadstvii, a prosto na podiezde nachinaiy ispolzovat acselerometr v srednem oboroti okolo 4000 (ny eto na korotkih promejytkah)
Ia ponial chto eta mashina proedit vezde, glavnoe derjat oboroti i ne tormozit-typit! Ia vot zastriay tolko kak ostanovlys gde ili vitiagivat kogo nachny!

Аналогичная ситуация. Гонял, дрифтовал по обмелевшему широкому (1км) руслу реки весной, там был ил подсохший слегка сверху. Друг засел, я когда подъезжал, нажал тормоз и содрал тоненький верхний слой ила и тут же пошел вглубь. Чтоб выбраться провозился долго, потом узнал, что там засаживались даже подготовленные с м/т резиной)

Так на слабонесущих грунтах на МТ-резине засадить машину гораздо легче.
Тут рулит вес и спущенные шины.

Паджерик тут бегемот:) Он тяжелый. Тяжелей Прадика 150 го даже.

Itala писал(а): Паджерик тут бегемот:) Он тяжелый. Тяжелей Прадика 150 го даже.

Нырнул в тырнет.
Прада 150 с 4.0 - 2170
Паджеро4 с 3.8 - 2210
40 кг это конечно вес, но....

Так шта.....
Сдуваем шины на песочке до 0.5 и катаемся вдоль и поперек.

Жипер писал(а):

Itala писал(а): Паджерик тут бегемот:) Он тяжелый. Тяжелей Прадика 150 го даже.

Нырнул в тырнет.
Прада 150 с 4.0 - 2170
Паджеро4 с 3.8 - 2210
40 кг это конечно вес, но....

Что забавляет: нахрена тогда нужна "интегрированная рама" если вес больше?
На всяких jeep грандах и чирках ситуация обратная,к снижению общей массы.

МШУ писал(а): Что забавляет: нахрена тогда нужна "интегрированная рама" если вес больше?

Увеличение жесткости кузова.

oasys писал(а):

МШУ писал(а): Что забавляет: нахрена тогда нужна "интегрированная рама" если вес больше?

Увеличение жесткости кузова.

Спорно,тогда лобовик на рамниках должен с возрастом трескаться и выпадать.
Полемизировать не буду,бо знаю: погоняй пару сезонов авту с интегрированной рамой по бездору- скрипеть вся будет из-за растяжения точечной сварки ,на которой вся коляска собрана.
На 3-й сезон- в помойку.Селяви.
ЗЫ жескость кузова нужна кольцевикам,а не жипперам

МШУ писал(а):

Жипер писал(а):

Itala писал(а): Паджерик тут бегемот:) Он тяжелый. Тяжелей Прадика 150 го даже.

Нырнул в тырнет.
Прада 150 с 4.0 - 2170
Паджеро4 с 3.8 - 2210
40 кг это конечно вес, но....

Что забавляет: нахрена тогда нужна "интегрированная рама" если вес больше?
На всяких jeep грандах и чирках ситуация обратная,к снижению общей массы.

Чота я не заметил снижения массы.
С каждым годом только тяжелее.
http://www.autonet.ru/auto/ttx/jeep/grand_cherokee

oasys писал(а):

МШУ писал(а): Что забавляет: нахрена тогда нужна "интегрированная рама" если вес больше?

Увеличение жесткости кузова.

Увеличение полезного объема кузова