Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день!
Помогите пожалуйста определится с ремкомплектом рулевого редуктора Mitsubishi Montero Sport 2003 г.
Нашел что для моей машины есть MR151065 (малый ремкомплект - 4 позиции) и MR151061 (полный ремкомплект - 7 позиций). Однако в полном ремкомплекте отсутствуют 3 фторопластовых колечка и небольшая манжета 19*32*8,7.
Есть другой ремкомплект MB636913 - в нем вроде как данные колечки и манжета есть (судя по рисунку), но подойдет ли он к моей машине ?
Или можно как-то отдельно заказать 3 колечка и манжету отдельно ?

Расскажу пожалуй про процедуру ремонта редуктора и с какими проблемами столкнулся, может кому пригодится.
Простите если нарушил авторские права на фотографии, но когда сам разбирал не фотографировал.
Процедура снятия рулевого редуктора особых проблем не вызвала, для этого необходимо:
1. С помощью съемника (как на рисунке) выпрессовать рулевую сошку из тяги (гайку шаровой полностью не откручивайте, стравите до конца резьбы, так как в момент распрессовки полетит все в разные стороны )
2. Выкручиваем болт зажима рулевого вала полностью, у меня был небольшой металлический клин, загоняем его в прорезь, тем самым расширяем зажим и вытаскиваем (отсоединяем) рулевой вал
3. Далее с помощью ключа для тормозных трубок (в свое время пока его не было - столько гаек перепортил, что аж резать приходилось) открутить металлические трубки гидравлики, предварительно желательно слить жидкость (у меня как в сказке - по рукам текло и т.д, в общем все в яму вытекло )
4. Откручиваем 3 гайки крепления редуктора.
Все - редуктор снят!

Дальше самое интересное - разборка редуктора.
Откручиваем гайку крепления сошки. Тут возникли первые проблемы - зажал сошку в слесарных тисах, примерил ключ и ничего не вышло, приржавела гайка напроч. Мучился полчаса, грел, WD смазывал - никак. На помощь пришел сосед - зажали сошку уже в другие тисы (от фрезерного станка), ключ головку для грузовой техники, лом 1,5 метра и 100 кг веса на конце лома со второго захода позволили открутить гайку.

Теперь спрессовываем саму сошку. Как уже говорил - все приржавело. Пробовал съемником (см. рисунок) - ерунда, только центральный болт погнул (грел, стучал - все бестолку). В итоге били кувалдой, одну наставляли на сошку, а второй уже по кувалде - с 5 раза получилось. Тут как раз и возникла проблема - от удара замялось место под манжету (показано стрелками), хорошо хот металл не лопнул. В итоге пришлось отдавать корпус редуктора на расточку чтобы восстановить геометрию посадочного места под манжету. Так что лучше подобрать съемник по мощнее и обойтись без кувалды.

Дальше уже было проще разбирать.
Откручиваем 4 болта верхней крышки редуктора, откручиваем контргайку регулировочного болта и путем закручивания регулировочного болта крышка поднимется вверх и снимается.
Вал после снятия крышки освободился, но ни в какую не хотел вытаскиваться, вроде ему ни чего не мешало. Как я понял это была ржавчина ... Накрутив гайку на конец вала и путем постукивания вал все-таки удалось извлечь. Дальше откручиваем 4 болта боковой крышки и извлекаем механизм рейки.

Состояние вала показало сильный износ рабочей поверхности по манжетой. В итоге принято решение восстановить поверхность путем напыления и последующей шлифовкой. Отдал вал в фирму, занимающуюся напылением и через 2 дня и 2500 руб. получил почти что новенькую деталь Дальше плашкой M24x1,5 прогал резьбу на конце вала.

На всякий случай решил еще отполировать войлочным диском и пастой гои внутренние поверхности корпуса редуктора в местах прилегания резиновых уплотнений крышек.

Заказал комплект регулировочных шайб MB185512, подобрал нужную чтобы обеспечить зазор как сказано в инструкции в пределах 0,05 мм. Параллельно заказал и малый ремкомплект сальников MR151065, так как знал что нижний сальник придется однозначно менять.

Дальше стал разбирать механизм рейки.
Открутил 2 болта корпуса транспортировки шариков и извлек 26 штук.
Изготовил специальный ключ для откручивания гайки, обеспечивающей затяжку подшипника, открутил, извлек вал, выпрессовал подшипник и старую манжету 19*32*8,7 NDK (так на ней было написано изнутри), а точнее 15z 19 32 8.7 H

И вот тут мой ремонт и встал. Необходимо найти кольца и сальник. Картинки нужных колечек я приложил с ремкомплекта фирмы NOK MB636913 (нашел в интенете). Подойдут ли они мне по размеру ?
Помогите пожалуйста!
Оригинал MB636913 на emex.ru стоит 8156 руб. и время доставки 20 дней
Есть еще какая-то фирма Kolbenschmidt, у них неоригинал стоит 2971 руб.
Нашел вроде как сальник отдельно http://vladivostok.tiu.ru/p71592952-sal ... 19116.html стоит 195 руб.

Осталось найти только фторопластовые колечки нужного размера

хм... круто намутил...
я только 4 колечка поменял (B,C,D,E) которые.
но у меня просто подтекало снизу. год уже все нормуль.

shilov_alex

Если не трудно померьте диаметр шарика в сопряжении винт гайка (те шарики которых 26) если есть возможность с сотками.

6,4 мм, мерил штангенциркулем, до сотки к сожалению не получится

Посидел сегодня со штангелем и получилась такая картинка - нужно колечко D=36,2 d=32,8 h=2
Поискал в интернете, нашел 2 варианта:
1. 90562-33007 RING (FOR POWER STEERING CONTROL VALVE) (01.1992-08.1994) CR21,22,30,31,YR21,30..Z; OD=36.2
OD=36.2 - это внешний диаметр кольца ?

2. http://autoreyka.ru/catalog/teflonovye- ... 77-m01377/ или тут http://omsk.gidro-sistema.ru/catalog/te ... 7/?cur=RUR - Тефлоновое кольцо HT0077 (M01377), тип 1, d1=32,80 / D=36,20 / H=2,0
Кто нибудь ставил тефлоновые кольца ?

А снизу сальники на валу поменять получится? Ни кто ни пробовал так менять не снимая и не разбирая редуктор.

Нижний сальник еще можно вытащить и поставить обратно, но выше него есть еще V образное уплотнение - оно то и держит все давление внутри редуктора. Сальник служит только защитой от грязи. И хочу сказать что его часто выдавливает если V образное уплотнение накрылось. А его менять только методом полной разборки и извлечения вала. Вниз вытащить не получится - не даст бортик корпуса редуктора

shilov_alex писал(а):Дальше стал разбирать механизм рейки.
Открутил 2 болта корпуса транспортировки шариков и извлек 26 штук.
Изготовил специальный ключ для откручивания гайки, обеспечивающей затяжку подшипника, открутил, извлек вал, выпрессовал подшипник и старую манжету 19*32*8,7 NDK (так на ней было написано изнутри), а точнее 15z 19 32 8.7 H

Здравствуйте. Сможете написать размер трубы для ключа, на моей течёт со стороны карданчика, хотел разбирать. Спасибо

Померил свой ключ, получились следующие размеры: Dнар=52, Dвнутр=45, L=140, ширина штырей 8, высота 9

shilov_alex писал(а):Теперь спрессовываем саму сошку. Как уже говорил - все приржавело. Пробовал съемником (см. рисунок) - ерунда, только центральный болт погнул (грел, стучал - все бестолку). В итоге били кувалдой, одну наставляли на сошку, а второй уже по кувалде - с 5 раза получилось. Тут как раз и возникла проблема - от удара замялось место под манжету (показано стрелками), хорошо хот металл не лопнул. В итоге пришлось отдавать корпус редуктора на расточку чтобы восстановить геометрию посадочного места под манжету. Так что лучше подобрать съемник по мощнее и обойтись без кувалды.

Привет, ты эту манжету-сальник на рыжий герметик сажал???