Pajero 4x4 Off-Road Club

Решил завести и прикрепить темку, в которой будем делиться вышеуказанным.

Сподвиг на это звонок друга из НН - Сани Red Hanter-а.
Порвал он на покатушке передний редуктор.
И когда он это рассказывал - тут я и сообразил, что не знал он как НЕ НУЖНО ездить.

Итак:
1. Категорически не рекомендую сильно буксовать и тем более дергать засевшую чужую машину
ЗАДНИМ ХОДОМ - именно в этих ситуациях и рвется в большинстве случаев передний мост.
При чем не только на наших машинах.
Касается в основном зубастых колес.

2.Оч рекомендую поставить ТОЧНЫЙ температурный датчик с "алармом" - типа Дефи.
При перегреве мотора, перед закипанием антифриза он вам сообщит об этом.
Ибо штатный датчик показывает обычно "высоту травостоя в Занзибаре" и о закипании вы узнаете
по струе пара из под капота.
Но это не всё - ежели у вас под боком есть вода (канистра в машине или лужа) - 5 литров этой воды,
вылитой на радиатор и дрыгатель, остудят ваше пихло до безопасных 80-90 гр С.
Главное движок при этом не глушите.
Вот.

Присоединяемся.

Зы ветку буду эпизодически чистить, так что можете флудить.

Тогда так: категорически не рекомендую дёргать что-либо задней петлёй - рвёт на раз (лучше использовать фаркоп или за неимением оного мост).
Также внимательно прочитать мануал по передним проушинам! Одна (тонкое ухо с большой дыркой) для крепления на эвакуаторе, вторая (крюк с большой палец толщиной) для выдёргивания или лебежения ручной лебёдкой.
Так же замечу, при раскачке засевшей машины с АКПП селектор переключать только при полной остановке вращения колёс!
Использовать АКПП на "D" в бездоре не стоит, для этого есть "L" (только 1-я передача) или "2" (1-я и 2-я передачи).

Xимера писал(а):Использовать АКПП на "D" в бездоре не стоит, для этого есть "L" (только 1-я передача) или "2" (1-я и 2-я передачи).

Не согласен - для этого существует пониженая в раздатке.
А режимы L и 2 использовать только тогда, когда действительно нужно ехать в строго одном режиме.

Жипер писал(а): Не согласен - для этого существует пониженая в раздатке.
А режимы L и 2 использовать только тогда, когда действительно нужно ехать в строго одном режиме.

Юр, не о том речь - если ехать возможно - то наверное по барабану какая передача включена - а вот если машина буксует, то воизбежание хаотического переключения и в самом деле следует ограничивать АКПП передачами не выше второй.

Nbf писал(а):

Жипер писал(а): Не согласен - для этого существует пониженая в раздатке.
А режимы L и 2 использовать только тогда, когда действительно нужно ехать в строго одном режиме.

Юр, не о том речь - если ехать возможно - то наверное по барабану какая передача включена - а вот если машина буксует, то воизбежание хаотического переключения и в самом деле следует ограничивать АКПП передачами не выше второй.

Именно об этом моя вторая строчка.

Жипер писал(а): Именно об этом моя вторая строчка.

Только если отождествлять понятия "ехать" и "печально ворочать колесами на месте" - тогда да, плюспиццот! ))

Xимера писал(а):Тогда так: категорически не рекомендую дёргать что-либо задней петлёй - рвёт на раз (лучше использовать фаркоп )

Вот уж точно не стоит этого делать, запас прочности фаркопа не предусмотрен на превышение веса автомобиля в два, а то и в три раза. Фаркоп не расчитан на РЫВКОВЫЕ нагрузки, при отрывании фаркопа прошивает авто насквозь (личный опыт, слава Богу все живы)

Нада будет фаркоп на длинные болты посадить, и пластину законтрогаить
как то так

Смайлик писал(а):

Xимера писал(а):Тогда так: категорически не рекомендую дёргать что-либо задней петлёй - рвёт на раз (лучше использовать фаркоп )

Вот уж точно не стоит этого делать, запас прочности фаркопа не предусмотрен на превышение веса автомобиля в два, а то и в три раза. Фаркоп не расчитан на РЫВКОВЫЕ нагрузки, при отрывании фаркопа прошивает авто насквозь (личный опыт, слава Богу все живы)

+1000
и ещё неизвестно как его установили!

Чем же тогда дёргать?

а куда лучше ставить датчик температуры для более точного замера?

Жипер писал(а): 2.Оч рекомендую поставить ТОЧНЫЙ температурный датчик с "алармом" - типа Дефи.

приехали мне датчики с варнингами:
липестричество
Т масла автомата
Т ОЖ двигателя

вот думаю какие варнинги выставить
липестричество выставил < 11.0v и > 14.5
Т ОЖ двигателя > 100
T масла акрр > 100

много/мало?

Жипер писал(а): Но это не всё - ежели у вас под боком есть вода (канистра в машине или лужа) - 5 литров этой воды,
вылитой на радиатор и дрыгатель, остудят ваше пихло до безопасных 80-90 гр С.
Главное движок при этом не глушите.

И сразу врубайте печку на полую катушку!!! Это тоже радиатор и не кислый!

ruber писал(а):[Т ОЖ двигателя > 100
T масла акрр > 100

!

ОЖ пихла - 115гр С - ибо антифриз при давлении 0.9атм закипает около 120гр С.
Ватомат - думаю 120гр, но лучше спроси у нашего главного автоматчика - Макса.

Жипер писал(а): Но это не всё - ежели у вас под боком есть вода (канистра в машине или лужа) - 5 литров этой воды,
вылитой на радиатор и дрыгатель, остудят ваше пихло до безопасных 80-90 гр С.
Главное движок при этом не глушите.
Вот.

Надо всегда такой запас с собой иметь! Причём вдобавок ещё желательно 1,5л баклажечку, с наконечником - типа брызгалки как в детстве делали! И после существенного "жижевого" брода по самые гланды, пока грязь на радиаторе не высохла (а сделает она это на нём в 6 сек.) выйти и полить на радиатор из такой приспособы. Такая нехитрая его промывка позволит не доводить до критической температуры и соблюдать тепловой режим.

ruber писал(а):

Жипер писал(а): 2.Оч рекомендую поставить ТОЧНЫЙ температурный датчик с "алармом" - типа Дефи.

приехали мне датчики с варнингами:
липестричество
Т масла автомата
Т ОЖ двигателя

вот думаю какие варнинги выставить
липестричество выставил < 11.0v и > 14.5
Т ОЖ двигателя > 100
T масла акрр > 100

а можно кинуть ссылкой на девайс? и в какие сочленения планируется установка что бы по грамотному?
сенкс

angarskman писал(а):а куда лучше ставить датчик температуры для более точного замера?

kyzya11 писал(а):а можно кинуть ссылкой на девайс? и в какие сочленения планируется установка что бы по грамотному?
сенкс

На 4д56 я ставил вместо штатного датчика.
А вообще проще ставить в разрез патрубка ОЖ между ГБЦ и радиатором, через специальный переходник.
Здесь есть и датчики(приборы) и переходники:
http://offfroad.ru/category/datchiki/

Грязь, хммммм это хорошо
А как надо ездить по снегу(мокрому и глубиной ~50см)???

p.s. копал долго и мучительно, сходу проехал далеко и пока всем днищем не прилип.

IooMA писал(а):Грязь, хммммм это хорошо
А как надо ездить по снегу(мокрому и глубиной ~50см)???

p.s. копал долго и мучительно, сходу проехал далеко и пока всем днищем не прилип.

Небольшие заносы - ходом, а вот продолжительные - эт только "топтать"..тут главное - в букс несорвать.
как то так

IooMA писал(а):Грязь, хммммм это хорошо
А как надо ездить по снегу(мокрому и глубиной ~50см)???

p.s. копал долго и мучительно, сходу проехал далеко и пока всем днищем не прилип.

Защита во всё днище ЗЛО, если её нет можно авто руками из стороны в сторону раскачать.

а когда защиты нет можно там себе что нить пробить... коробку.. раздатку.. двигатель...