Pajero 4x4 Off-Road Club

Двигатель 4М41 работал чисто, вдруг пошел выхлопной дым через воздухан и одновременно начался цокот - стук. Заглохла. Грешили на форсы, но их проверили - они в норме. Помогите, что может быть?

Двигатель то 4M41 или 4D56 (в подписи то 4D56)?

Если форсы сняли, то наверное и компрессию проверили? Какая она у вас?

Прогоревший клапан или сбился механизм грм, смотрите цепь в первую очередь, снимите клапанную крышку если что то с механизмом грм - сразу станет ясно..

Компрессия в норме. Будем смотреть ГРМ.

Если компрессия в норме грм отпадает..

ЯпонеЦ писал(а):Если компрессия в норме грм отпадает..

+100, тогда не ГРМ точно. А норма это сколько? Турбину смотрели?

А цепь, просто не может перескочить? Компрессия 24 очка.

если у Вас проскочит цепь нарушится согласование работы КВ и РВ что приведет к тому что компрессию Вы не замерите.
А дым валит из впускного коллектора или сапуна?
да и это почти предельно допустимое значение, тк производитель пишет 2256 кПа, что соответствует 22-23 и разница должна быть не больше 0,2-0,3 очка между цилиндрами

Разница между цилиндрами такая и есть. А если цепь перескочит на 1-2 зуба компрессия все равно будет - проверено. Дым пошел с воздухана. (Я пробовал на движке 4D56 перекидывать ремень РВ вперед и назад на зуб - в одну сторону движок работал,но был стук, а в другую же заводился и тут же глох).

проверить цепь 15 минут делов... снимите клапанную крышку выставтье первый цилиндр в вмт, распредвалы станут по меткам(в идеале должны)... на метки цепи поставить можно, но не нужно... замучаетесь попадать, долго мотор крутить.

ГРМ в порядке, все по меткам. Сняли головку - во всех поршнях одинаковое количество масла (по 5-10гр). На выходах с турбины - с выхлопа сухо (расхода масла по езде не уходило), на ЕГР сухо, на впуск-масла чуть чуть. Машина работала - вдруг застучала и заглохла, КВ вращается. Что может кинуть так масло - турбина? В чем может быть тогда причина?

Причина, что масло в поршнях - вытаскивали форсы, оно и слилось. Залили саляру в поршневую - поршневая саляру держит. Клапана тоже держат. На турбине люфта нет. Может игла в форсе заклинила, из-за этого и был стук?! Когда проверяли форсы иглу шевельнули?! И форса давала после опресовки рабочие показатели?! Что же может быть ЁПРСТ!!!!!!!!!!!???????????

Тогда насос смотрите, такое впечатление что что то провернулось на 180*

А может какой нить датчик мозга парит?

завчем сразу башку то снимать?

На форуме есть мануал, как проверить угол впрыска, хоть там и нужен мут, но сам момент впрыска можно определить и на глаз, точно ли он происходит в вмт 1 цилиндра, от этого и плесать

C подобным встречался но на других дизелях. Возможно забита выхлопная улитка турбины.

И в чем проблема была в итоге? Похожая ситуация....

Клапан егр смотрели? Мотор работает как?