Pajero 4x4 Off-Road Club

Приветствую всех !
машина работала на холостых и вдруг заглохла, после определенного времени определили, что сгорел предохранитель 20 А (в моторном отсеке, черная коробка, рядом с аккумулятором), путем определенных манипуляций внедрил туда обычный предохранитель...
сначала машина заработала на повышенных "холостых", скинул клемы с акумов, после чего холостые встали в норму...

позвонил знакомым, сказали, что начала глючить электроника ТНВД...

было у кого-то такое ? как вылечили ? или к чему готовиться ?

Так бы ошибки посмотреть, но похоже вот на тему ниже
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0&t=129548, где то тут были еще подобные темы.

Сейчас то сгорает?
Если сгорает, а после отсоединения большого разъёма на ТНВД перестаёт, виновник GE регулятор (централизация).
Что впрочем по ссылке разжевано.

БОЛЬШОЕ спасибо ! а то что-то пытался сам найти про данную проблему, но не получилось...

нет сейчас не сгорает...

и еще такой вопрос : что-бы добраться до ТНВД надо много чего снять (в том числе коллектор впускной, если не ошибаюсь), нужны будут новые прокладки или еще что-то ???

Смотря как вы хотите до него добраться, колектор в принципе можно и не снимать, хватит снять щитки и акум с площадкой, если снимать надумаете то там ещё Гур и по мелочи

wwo09 писал(а):БОЛЬШОЕ спасибо ! а то что-то пытался сам найти про данную проблему, но не получилось...

нет сейчас не сгорает...

и еще такой вопрос : что-бы добраться до ТНВД надо много чего снять (в том числе коллектор впускной, если не ошибаюсь), нужны будут новые прокладки или еще что-то ???

Для снятия насоса нужно снимать коллектор, прокладку менять не надо, она резиновая. Рваных не встречал.

попытаюсь объяснить "на пальцах", то до чего докапался, так-как пытался найти данные вещи по каталогам екзистовским, но ни чего не вышло...
вобщем так :
1)снял, акум, площадку акума...
2) ТНВД весь в защите, на ней 4 разъема все были в масле, течет оно по валу дроссельной заслонки...вал на данный момент имеет осевой люфт, примерно 0,7-0,8мм
3) на ближнем разъеме к радиатору (8 проводов) были перебиты 2 провода, то-ли перетерлись, то-ли обрезаны...идут эти провода к датчикам (верхний в головке блока, средний в приводе ГУРа, нижний - не могу точно сказать), провода перебиты именно на нижний датчик (перебит красный и черный провод, держался только на синем)...
4) кое как снял эту защиту, пришлось пожертвовать фрионом кондея, так как не отвернув трубку с насоса, эту чертову защиту не снять...
5) фишку ТНВД прозвонил, все в норме кроме параметра между 6 и 10 клемами (сопротивление исполнительного устройства электронного регулятора GE), должно быть 0.64-0.72, а у меня 1-1.1
и еще на моей фишке нет 2 и 3 контакта - вообще нет, пустота...

теперь вопросы которые возникли :
1) что делать с корпусом дроссельной заслонки - ремонтировать или только замена ?
2) защита ТНВД нужна или можно без нее ?
3) где поискать инфу про этот кусок проводки и датчики ?
4) такое отклонение в параметрах ведет к перегоранию предохранителя ?

А 6 и 10 контакты на корпус насоса пробовали, сколько кажет и кажет ли вообще?

1) ремонтировать, сальники меняются, на форуме есть подробная инфа
2)у меня её нет уже 3 года, все отлично
3)если датчик стоит под гусаком, то может и специально передали, так как тнвд помирает, в мануале есть подробная инфа, находится в теме фак по тнвд
4) чаще всего к перегоранию ведёт проблема в подводящем жгуте позиционное, или заклинившей централизации, датчик меняется но нужен точный диагноз по диагностике, не путать с чтением ошибок, видео есть на ютубе

SNOOPER писал(а):А 6 и 10 контакты на корпус насоса пробовали, сколько кажет и кажет ли вообще?

не, на корпус не пробывал...попробую завтра

SmoAG писал(а):1) ремонтировать, сальники меняются, на форуме есть подробная инфа
2)у меня её нет уже 3 года, все отлично
3)если датчик стоит под гусаком, то может и специально передали, так как тнвд помирает, в мануале есть подробная инфа, находится в теме фак по тнвд
4) чаще всего к перегоранию ведёт проблема в подводящем жгуте позиционное, или заклинившей централизации, датчик меняется но нужен точный диагноз по диагностике, не путать с чтением ошибок, видео есть на ютубе

1) попробую найти
2) понял, поставлю только верхнюю часть защиты, на ней крепеж есть для разъемов и жгута проводки...
3) вот про это вообще не понял...если не трудно ссылку скинь...
4) еще раз другим прибором проверю...

кажется понял что это за провода были нарушены...

основной и резервный датчик частоты вращения коленчатого вала !
причем на основной датчик провода были целы, а вот на резервный - черный разрезан (так показалось по косому срезу на проводе), а красный - разорван и как будто обгорел (как плавится проводка)...

я их востановил полностью, может зря ???

Не зря, так вы хоть узнаете что реально с машиной, я когда свой забирал, долго плясал с бубном около проводки, а все говорили что насос умер;) так что не переживайте, зато будет возможность отремонтировать машину;)