Pajero 4x4 Off-Road Club

Сначала немного оффтопа (модеры могут принять к сведению, и потереть, не обижусь).
Предлагаю эту тему прикрепить сверху, и создать еще несколько подобных, чтобы люди не рыли форум в поисках инфы и не плодили топики, а сразу с вопросами и за ответами шли бы в соответсвующий ТОП топик (например "Двигатель 4А30" или "Подвеска Junior" и т.д.)
в этих ТОП топиках, задавались бы вопросы и давались ответы на них. ИМХО очень удобно.

А теперь собсна к делу:
У меня Pajero Mini, кузов Н58А,4A30(turbo), Duke, автомат.
А вопрос в следующем:
на переднем мосту, есть некий узел. Расположен в корпусе моста слева от редуктора, сразу после него идет левая граната.
Узел имеет собственные сливную и уровневую пробки, имеется также вакуумный привод который что-то включает (или выключает). Повторю, в редукторе свои пробки у узла свои, узел с двигателем связан только алюминиевой трубочкой (т.е. является частью моста).
А теперь вопросы:
1. Что это, и каковы его функции?
2. Что туда заливать? (на Castrol'овской станции на Фрунзе, мужики, нюхали, размазывали лизали но так и не поняли что это за жидкость).
С нетерпением жду ответов или хотя бы предположений. Жижу надо менять. Она темная, а вот на что никто не знает.

Загляните в ответы в озывах на DROM.RU Уже немного выругался ...
Что еще нужно этим лошадиным докторам ?
Обыкновенная раздатка с вакуумным приводом И если они такого не видели, валить надо с этого сервиса ...

JAPONOPAPA писал(а):Обыкновенная раздатка с вакуумным приводом...

Это что-то новое в автомобилестроении или ты неправильно выразился? Поясни.
2 Insane007 Это подключение левой полуоси, заливается тоже что и в мост.
Объёмы и спецификации на Джуниора, но не думаю что МИНИ пьют другие масла.
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 74&start=0

В ПОИСК товарищи все в ПОИСК!

JAPONOPAPA писал(а): Обыкновенная раздатка с вакуумным приводом И если они такого не видели, валить надо с этого сервиса ...

уважаемый, поясните плиз, что вы имеелли ввиду
раздатка вроде обыкновенная, привод в виде ручки в салоне
2 Verner.
спасибо, но блин даже мне человеку имеющему первую машину, понятно что жижи в переднем редукторе и в этой байде разные и по цвету и по консистенции

Дело в том, что ни ремонтники ни хозяева как правило толи не замечают толи не придают значения этому узлу. У знакомого я оттуда выгребал ножом грязь
В итоге замена пер.моста. Повезло втом, что нашли мост б/у за 2000р

Verner писал(а):Дело в том, что ни ремонтники ни хозяева как правило толи не замечают толи не придают значения этому узлу. У знакомого я оттуда выгребал ножом грязь
В итоге замена пер.моста. Повезло втом, что нашли мост б/у за 2000р

ну вообщем поверю вам, и поеду заливать туда трансмиссионку.
Кстати в задний мост мне залили SAR-XJ (или около того, почерк неразборчивый). Это нормально и что это такое?

Понятия не имею
Надо лить GL-5! И только!(если мост не ЛСД)

Verner писал(а):Объёмы и жижи.
1. Двигатель - 3.5л
2. Мех.коробка- 1.3л SAE 75W/85W (GL-4)
3. АКПП- 3.5л ATF -SP 2
4. Раздатка- 0.9л SAE 75W/85W (GL-4)
5. Мосты:
перед:
редуктор- 0.8л SAE 80W/90 (GL-5)
левый привод 0.065л SAE 80W/90 (GL-5)
зад:
без LSD 1.04л SAE 80W/90 (GL-5)
c LSD 1.04л масло для LSD
6. ГУР 0.7л ATF -SP 2
7. Система охлаждения 4.2л

Ещё раз повторюсь: Спецификация для Джуниора

Лично я на Минике заливал абсолютно одинаковую жидкость в редуктор переднего и заднего мостов, в раздатку и в полуось переднего моста. Все нормально работало, никаких проблем не возникало.
Лил кастрол 75W90.

Iksy писал(а):Лично я на Минике заливал абсолютно одинаковую жидкость в редуктор переднего и заднего мостов, в раздатку и в полуось переднего моста. Все нормально работало, никаких проблем не возникало.
Лил кастрол 75W90.

мне в задний редуктор залили SAR-XJ (как я уже писал выше), в раздатку TAR-X.
Для обоих жидкостей по 50 тыс. км. пробега. В субботу наверно поеду в менять в переднем, заодно и узнаю что это за жижи (может это вообще их внутренние названия), и обязательно отпишусь.

ну че и я отвечу. для миника
в редуктор и мост синтетика Castrol 75W140, мост без LSD.
в раздатку синтетика Castrol 75W90.
смотрели в магазине по каталогу Castrol.
в каропку-афтомат - Mitsubishi SP III.

shlemazl писал(а):ну че и я отвечу. для миника
в редуктор и мост синтетика Castrol 75W140, мост без LSD.
в раздатку синтетика Castrol 75W90.
смотрели в магазине по каталогу Castrol.
в каропку-афтомат - Mitsubishi SP III.

подтверждаю
SAF-XJ - 75W140
SAF-X - 75W90
так же и мне залили.

Insane007 писал(а): на переднем мосту, есть некий узел. Расположен в корпусе моста слева от редуктора, сразу после него идет левая граната.

ЭТО? http://foto.mail.ru/mail/const-64/9/i-13.jpg http://foto.mail.ru/mail/const-64/9/i-15.jpg

Insane007 писал(а): 1. Что это, и каковы его функции?

Привод включения переднего моста (полуось входит в редуктор)
По японски - フリー ホイール クラッチ Free wheel clutch - Свободнй фиксатор колеса (перевод компьютера)
Привод механизма должен быть пневматический - для этого трубочка

Insane007 писал(а): 2. Что туда заливать?

То-же, что и в мост - G-5 SAE80W в обьеме 0.065 л. http://foto.mail.ru/mail/const-64/9/i-16.jpg

Const-64 писал(а):

Insane007 писал(а): на переднем мосту, есть некий узел. Расположен в корпусе моста слева от редуктора, сразу после него идет левая граната.

ЭТО? http://foto.mail.ru/mail/const-64/9/i-13.jpg http://foto.mail.ru/mail/const-64/9/i-15.jpg

Insane007 писал(а): 1. Что это, и каковы его функции?

Привод включения переднего моста (полуось входит в редуктор)
По японски - フリー ホイール クラッチ Free wheel clutch - Свободнй фиксатор колеса (перевод компьютера)
Привод механизма должен быть пневматический - для этого трубочка

Insane007 писал(а): 2. Что туда заливать?

То-же, что и в мост - G-5 SAE80W в обьеме 0.065 л. http://foto.mail.ru/mail/const-64/9/i-16.jpg

отлично, спасибо!
уже залил, как и было написано выше. Только вот не уверен что правильно написал что есть что, но различаются жижи вязкостью, та что пожиже в раздатку, а те что погуще в редукторы.

теперь еще один вопрос, межосевой дифференциал есть? Это к вопросу о том, можно ли постоянно ездить на полном приводе? И если можно то с какой скоростью, если судить по большим паджерикам, то у них можно до 105 км/ч. А у нас как?

У Миников при включении полного привода межосевой дифференциал жестко блокируется. Так что ограничения точно такие-же, как и на классическом Парт-тайме.

Iksy писал(а):У Миников при включении полного привода межосевой дифференциал жестко блокируется. Так что ограничения точно такие-же, как и на классическом Парт-тайме.

т.е. если верить этой статье, то мало того что на сухом покрытии износ деталей происходит (хоят сухой асфальт меня не интересует, а в большей степени грязь и гололед) дак еще и управляемость снижается?
Странно это все, я такого не замечал ни в городе ни на трассе, наоборот когда на заднем шел, и при обгоне "зацепил" полосу снежка, так меня сразу крутить начало, а при 4WD хоть как выделывайся а в занос очень редко сносит.
Вообщем расскажите кто как ездит?

Все правильно. При движении по сухому асфальту у автомобиля с системой Парт-тайм на полном приводе появляется дополнительная сопротивляемость повороту. С увеличением скорости и уменьшением радиуса поворота она вырастает. Но, чем короче база, тем меньше этот эффект проявляется.
А что касается увеличенного износа, то это тоже верно для поверхностей, на которых колесо имеет очень хорошее сцепление. Если колесо имеет возможность пробуксовки (на том-же самом снежку), то никакого повышенного износа не будет.
В действительности, самый лучший вариант - попробовать поездить в разных режимах раздатки и уже по своим ощущениям сделать вывод, какой привод удобнее и им пользоваться.
Лично я, отъездив практически всю свою жизнь на заднем приводе, настолько хорошо чуствую поведение автомобиля на дороге, что полный мне практически и не нужен. Подключаю передок только на очень плохой дороге, при этом сбрасываю скорость и усиливаю внимание. Самое страшное в полном приводе - это ощущение безопасности, т.к. думаешь, что уж на полном приводе у меня все будет хорошо, а в момент потери управления заранее невозможно предугадать, как как поведет себя автомобиль - как задне или как переднеприводный.
Где-то на форуме был очень хороший рассказ одного из владельцев паджер об особенностях езды на разных типах полного привода...

Насколько я понимаю при жестко подключаемом передке возможно\почти неизбежно проскальзывание одного из колес на скользкой дороге из-за чего машину может срывать в занос.

Вообще все равно с передком ездить на скользкой дороге устойчивей - попу не виляет, разгон быстрее.

Однако на полном приводе если понесет то уж ничего не поделаешь, а на заднем вроде как проще вырулить.

Но я не спец, попроавьте меня если что не так.

Afanasiy писал(а):Насколько я понимаю при жестко подключаемом передке возможно\почти неизбежно проскальзывание одного из колес на скользкой дороге из-за чего машину может срывать в занос.

Вообще все равно с передком ездить на скользкой дороге устойчивей - попу не виляет, разгон быстрее.

Однако на полном приводе если понесет то уж ничего не поделаешь, а на заднем вроде как проще вырулить.

тут не соглашусь, меня на повороте часто сносит (резина всесезонка), газу добавляешь и машина ведет себя как переднеприводная, только реакция на руль не такая выраженная, и главное не переусердствовать, иначе понесет в обратную сторону. но это не главное, главное что все предсказуемо и контролируемо.

В соседнем топике начали разговор про переделку стоек на ДЖ из девятошных.
У меня начали пробивать, узнал цена, слешка обалдел, по 7 килорублей за штуку (передние) так что стал подумывать об адаптации чего го более адекватного по цене.
Може кто еще чем подобным страдает? Или уже делал?

Товарищи, не делайте из бренного железа культ ! Контрактная стойка в сборе с пружиной стоит ок. 1500 руб. и не в дефиците. А пока она живет на машине (ресурс стоек, к сож. м.б. от 30 до 70 % новых) выполняйте упражнения над погибшими упражнения. Вообще, новые KYB стоят ок. 70$ проблема, что далеко не всегда удается найти в наличии