Пришло осознание того, что мне на пикапе совсем не нужны рессоры.
Вернее так. Изыск японских инженеров, которые втулили рессоры под мост, не находят радостных откликов в душе, когда этой конструкцией в какашках цепляешь за что-нибудь. Решается сложным комплексом работ по переносу рессор наверх. Это и дорого и долго и гемморойно.
В результате лифт задней подвески намного перекрывает возможности лифтовки передней. Получается не очень. Не есть гармоничное решение - ездить носом к низу.
Собственно вопрос. А может мне вместо рессорного подкатить целиковый мост от П2 (или спорта?!) на пружинах. Объясню почему мне этот вариант более интересен. Во-первых - убираю рессоры. Я это все равно планирую сделать. Во-вторых - одновременная замена пары с 4.6 на 5.3. Это тоже в планах на апрель. В третьих - осточертевшие барабанные тормоза меняются на диски. В четвертых - пружины и правильные аммы это есть лучше на рельефе, чем рессоры.
Это те плюсы, которые я вижу. А теперь расскажите, плис,насколько я не прав.
И сколько может стоить мост целиком?! Объем переделок не столь критичен, поскольку перенос рессор наверх ИМХО занимает время не меньше, а стоить будет !!!!!!!!Одним словом одноклубники подсказывайте - как лучше сделать, какие подводные камни, то да се.
. На следующий день задираю машину, снимаю полуоси, выкручиваю редуктор - на коничке нет трех зубов. Приехали, называется. В гараже лежит практически новый мост, но пружинный. С пружинами. С тягами. С панаром. С суппортами и даже тормозными колодками. В огороде стоит коротыш который безропотно согласился стать донором кронштейнов тяг и панара, верхних чашек под пружины и иных установочных изделий. Так вот - после долгих замеров, прикидок, рассуждений и других танцев с бубном под двумя машинами и вокруг них, было решено не мудрить и просто переставить редуктор из другого моста. Причина - для того чтобы правильно и качественно наварить верхние чашки пружин, приварить поперечную балку с креплениями под аммы НАДА СНИМАТЬ КУЗОВ. Это выливается в еще тот гимор! Еще заодно переделывать прийдется выхлопную систему. Да и тяга панара, как то уж не корректно приходит в бензобак при полном сжатии подвески! Так что переделка рессорной подвески в пружинную сопряжена с большими минусами, которые ИМХО преобладают над плюсами!
