Pajero 4x4 Off-Road Club

Всех приветствую, вопрос к знатокам, приобрел новый ТНВД на 4м40 механический, нужны ли ему какие нибудь настройки (проверки) на стэнде до установки или можно просто втыкать заводить и ехать к спецам для подстройки (настройки) или там все на заводе уже настроено? Инфы по установке новой аппаратуры не нашел, может кто имел такой опыт, поделитесь пожалуйста.

Просто поставил, прокачал, завелся сразу, отрегулировал холостые, автомат прогрева, работает нормально, не дымит, тянет как надо, на горячую и холодную заводится с пол-пинка, проехал уже несколько тыс. км. полет нормальный. Единственно напрягает падение оборотов при включении D или R, буду подключать вакуумный регулятор оборотов для их повышения при включении скоростей АКПП.

При указанных работах, обычно, регулируют "Угол Опережения Впрыска" и проверяют давление наддува...

Значит у меня все необычно нормально.

Claretsky писал(а):Единственно напрягает падение оборотов при включении D или R

А как же это?

Dizel Man писал(а):

Claretsky писал(а):Единственно напрягает падение оборотов при включении D или R

А как же это?

Это не зависит ни от угла опережения ни от надува, проблема решаема элементарно.

И как?

через вакуумный корректор на ТНВД (гриб с кочергой), работающий через вакуумный клапан, на клапан кидаю сигнал через пятиконтактное реле, сигнал с лампочки на панели D, R. Ну и совсем по простому есть "подсос" под рулем, либо холостые 900.

Но, это же каматозный, неисправный ТНВД. Как временная реанимация, способ действенный, не более. Если идет износ/разрушение деталей насоса, процесс будет нарастать...

Он написал насос новый. Только это не корректор. Один из способов вполне реальный.

Реальны оба способа, НО... Насос должен держать обороты сам, без посредников. Либо установлен неверно, либо неисправен...

Claretsky писал(а):через вакуумный корректор на ТНВД (гриб с кочергой), работающий через вакуумный клапан, на клапан кидаю сигнал через пятиконтактное реле, сигнал с лампочки на панели D, R. Ну и совсем по простому есть "подсос" под рулем, либо холостые 900.

Гриб с кочергой для других целей.
А исправный и правильно установленный ТНВД должен сам компенсировать нагрузку, о чем Вам выше Сергей говорит.

Одного не пойму зачем создавать тему и спрашивать, если сам все "знаешь"?
Если это "обмен опытом", то нужна приписка: Ни в коем случае так не делать.

На даты посмотрите создания темы, за это время естественно разобрался во многом.

ТНВД абсолютно новый, 2008 г.в есть тест-план на него, для чего нужна эта "кочерга" уже знаю, для кондиционера. Есть подозрение что я переборщил с фильтрами, поэтому обороты на передачах падают, поставил доп фильтр грубой очистки до штатного и доп фильтр тонкой (прозрачные) после, сниму грубой посмотрю.

Claretsky писал(а):ТНВД абсолютно новый, 2008 г.в есть тест-план на него, для чего нужна эта "кочерга" уже знаю, для кондиционера. Есть подозрение что я переборщил с фильтрами, поэтому обороты на передачах падают, поставил доп фильтр грубой очистки до штатного и доп фильтр тонкой (прозрачные) после, сниму грубой посмотрю.

Лучше тонкой сними. Он больше сопротивления дать может

Насос создает разряжение в 0,9 кг, это много. Фильтр, если он не соответствует необходимому проходному сечению и создающий препятствие, при таком разряжении может и "схлопнуть". Проблема, скорее всего, в очень позднем впрыске, хотя.....

Claretsky писал(а):На даты посмотрите создания темы, за это время естественно разобрался во многом.

Ну ну.
Оренбургское летное училище..........

подкину повода для фантазий, менял не только ТНВД, менял блок с поршневой (контракт с делики 120т.км ГТД-аукционник), сразу заменил коренные вкладыши, кольца менять не стал, зазор в номинале, поставил новую голову в сборе, новую турбину Гарретт ТФ-035 с регулируемым актуатором, новый комплект цепи со звездочками, натяжителем, успокоителем, ну и новый ТНВД, от старого мотора остались форсы, свечи, поддон, маслоохладитель, коллектора. Все делал сам от демонтажа мотора до первого запуска, форсунки на стенд не возил, ТНВД тоже.

Claretsky писал(а):подкину повода для фантазий, менял не только ТНВД, менял блок с поршневой (контракт с делики 120т.км ГТД-аукционник), сразу заменил коренные вкладыши, кольца менять не стал, зазор в номинале, поставил новую голову в сборе, новую турбину Гарретт ТФ-035 с регулируемым актуатором, новый комплект цепи со звездочками, натяжителем, успокоителем, ну и новый ТНВД, от старого мотора остались форсы, свечи, поддон, маслоохладитель, коллектора. Все делал сам от демонтажа мотора до первого запуска, форсунки на стенд не возил, ТНВД тоже.

Ну форсы мог бы и свозить. Вместе с насосом.

Claretsky писал(а):подкину повода для фантазий, менял не только ТНВД, менял блок с поршневой (контракт с делики 120т.км ГТД-аукционник), сразу заменил коренные вкладыши, кольца менять не стал, зазор в номинале, поставил новую голову в сборе, новую турбину Гарретт ТФ-035 с регулируемым актуатором, новый комплект цепи со звездочками, натяжителем, успокоителем, ну и новый ТНВД, от старого мотора остались форсы, свечи, поддон, маслоохладитель, коллектора. Все делал сам от демонтажа мотора до первого запуска, форсунки на стенд не возил, ТНВД тоже.

Это ровным счетом ничего не означает, просто совсем.
А вот название темы говорить о "очень глубоких знаниях" в моторном деле.......