Pajero 4x4 Off-Road Club

Пробег 150 т. Умерла родная лямбда Левая Передняя (постепеннно) . Заменил на универсальную Бош. Прожила 4 мес (ок.5 т.). Замена на оригинал-4 месяца и постепенная смерть. Причем после суток не работы как бы оживала и 2-3 дня работала (размах до 0.8 В), потом амплитуда падает и снова горит Чек. Чуть сочилось масло из под крышек ГРМ. Заменили прокладки, свечи. Снятые свечи чуть светло коричневые, чистые. Компрессия (как сказал моторист) во все цилиндрах 11. Масло чуть подкушивал ок. 0.3-0.5л на 1000 км, но может и меньше. Лежит новая лямбда и решил залить полусинтетику 10х40 ZIK по совету моториста. Причина умирания лямбд так и не обнаружена. Что можно еще посмотреть - проверить перед установкой новой лямбды?

При "помирании" какая ошибка выскакивала?

Сначала всегда 0125, и за ней 0173

Ridlik писал(а):Чуть сочилось масло из под крышек ГРМ.

Лямбды умирали при сочившемся масле? Или течь была устранена, лямбда заменена, но потом она все равно умерла?

Первую (от 1го хозяина ) меняли на 140 т. Двигатель был чистый и сухой. Залил японскую "жидкую" синтетику (после Кастрола) , перестал стучать гидрокомпенсатор на холодную, но стало сочиться из под крышки. Лямбда была БОШ универсальная. Потом уже поменял на Денсо (Митсубиси), но вот и она сдохла.

Ridlik писал(а):Первую (от 1го хозяина ) меняли на 140 т. Двигатель был чистый и сухой. Залил японскую "жидкую" синтетику (после Кастрола) , перестал стучать гидрокомпенсатор на холодную, но стало сочиться из под крышки. Лямбда была БОШ универсальная. Потом уже поменял на Денсо (Митсубиси), но вот и она сдохла.

С "масляной" - всё понятно. С денсо допустим, уникальный случай - брак. Т.е. "для убедиться" можно тупо поставить ещё.
Однако чудес не бывает, и я в первую очередь проверил бы правильность подключения после того, как "там много раз были люди"(с)
Если с подключением всё хорошо, то далее я бы проверил проводку и дорожки на плате мозга. Очень похоже на периодический коротыш, что запросто может вывести ЛЗ или мозги из строя.

Масло на лямду не попадала? Корпус чистый?

Вот тут ещё почитай: http://pajero.pro/bbs/phpBB2/viewtopic. ... 5&start=45

Ну в принципе в обоих случаях масло на лямбду попадало. Но, разве оно может просочиться внутрь и загубить ее?

Ridlik писал(а):Ну в принципе в обоих случаях масло на лямбду попадало. Но, разве оно может просочиться внутрь и загубить ее?

Если масло на лямбду попадало, то в этом и может крыться корень зла. И дело не в том, что оно внутрь просочилось. Дело в том, что лямбда своей наружной частью кислород из воздуха меряет. Вот пост http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 6#p2480526, там и ссылка на drive2 с описанием работы лямбд есть.
Я лямбды менять не стал, я их наружную часть спиртовыми салфетками протер. Больше года прошло, пока ОК.

Спасибо! Попробую. И все же непонятно какой наружной частью она меряет - там же церкониевый датчик, а он внутри оболочки.....как он сообщается с кислородом атмосферы?

Вот еще добавлю ответ спеца по лямбдам с форума DRIVE2.RU : На форуме паджеро утверждают, что попадание сверху масла приводит к смерти датчика. И даже его наружная очистка помогает. Вопрос — каким образом масло попадает на циркониевую часть датчика? Через провода или что то еще? Спасибо!
27 мин.


ol-ko
Думаю что предположения на форуме ошибочные или не так поняты.

https://www.drive2.ru/l/5189105/?m=4717 ... 0348945195

_S_K_ писал(а):

Ridlik писал(а):Ну в принципе в обоих случаях масло на лямбду попадало. Но, разве оно может просочиться внутрь и загубить ее?

Если масло на лямбду попадало, то в этом и может крыться корень зла. И дело не в том, что оно внутрь просочилось. Дело в том, что лямбда своей наружной частью кислород из воздуха меряет. Вот пост http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 6#p2480526, там и ссылка на drive2 с описанием работы лямбд есть.
Я лямбды менять не стал, я их наружную часть спиртовыми салфетками протер. Больше года прошло, пока ОК.

Вот я поэтому и спросил. Сам охерел когда узнал такое. В жизни бы не подумал! Теперь это стандартная профилактическая процедура. Причём узнал уже после. А дело так было - задумал я лямды поменять, когда умнее стал. У меня стояли "холодные" передние. Купил "горячие". А за пару дней до замены побрызгал резьбы лямд ВДшкой, ну и естественно улил весь корпус. Как у меня ошибки поверил. То лямбда не активна, то смесь бедная . И так раз 5 за день. Только скинешь ошибку - она опять тут как тут. Но я сразу связал это с ВДшкой. Взял ради интереса стер с корпуса сухой тряпкой. За следующий день только один раз выскочил. Полез искать - как так? Наткнулся на пост на драйвер. Протез салфетками. И... нет ошибки! Но лямды все равно поменял - уже были

Завтра попробую напоить ее спиртиком... Посмотрим, что будет.

Ridlik писал(а):Спасибо! Попробую. И все же непонятно какой наружной частью она меряет - там же церкониевый датчик, а он внутри оболочки.....как он сообщается с кислородом атмосферы?

Вот еще добавлю ответ спеца по лямбдам с форума DRIVE2.RU : На форуме паджеро утверждают, что попадание сверху масла приводит к смерти датчика. И даже его наружная очистка помогает. Вопрос — каким образом масло попадает на циркониевую часть датчика? Через провода или что то еще? Спасибо!
27 мин.


ol-ko
Думаю что предположения на форуме ошибочные или не так поняты.

https://www.drive2.ru/l/5189105/?m=4717 ... 0348945195

Помирает и работает выдавая ошибки 0153, 0154 и 0173, 0174 это принципиально разные вещи! Помер - это когда не работает вообще. А вот почему он работает НО ругается - то на низкий сигнал то на бедную смесь , это вопрос!
И попадающие на его корпус масло может как раз приводить к погрешностям измерения, расцениваемым ЭБУ как соответствующие ошибки. И на цирконий маслу попадать не обязательно. Цирконий выполняет роль диэлектрика между "обкладками" одной из которой является корпус. А 0125 вообще не к лямде а к 2х контактному датчику температуры руки тянет
Хотя как вариант - правильность подключения проверь. Массу с сигнальным проводом не попутал? А то пока ЭБУ какое то время обучается после замены и сброса клеммы ошибки может и не быть.

Ну ошибки 0125 и 0173 у всех с лямбдой связаны как я понимаю. Меняешь лямбду и все уходит. А подключение конечно проверял. Как бы она работала 3 месяца?

Очистил лямбду спиртом до девственности. Эффект ноль. Амплитуда импульсов до 0.15 в. Видимо это ее агония...

И вот продолжение. Вчера поставили новую лямбду БОШ. Отлично работала. Амплитуда до 0.9 В. Проехал 100 Км. Встал в пробке, через 40 минут ошибка -т лямбда не работает. Размах импульсов напряжения до 0.2 в. Сброс ошибки, пробку проехал, разогнался до 100 и лямбда вновь заработала, правда амплитуда до 0.6- 0.7 В. Я в ШОКЕ. Лямбда новая, чистая, бензин вроде качественный. Что может случиться с лямбдой за 2 часа езды?

Проверь разъём... Разёмы ММС на лямдбу отстойные...

Завтра займусь разъемами. Интересно он разборный?

Разборный. Проверь так же на коротыши проводку. И Очистителем контактов побрызгай