Pajero 4x4 Off-Road Club

НМПС, 2008, 3.2тдизель, 215тыс пробег. Перестала толком ехать на высоких оборотах (с 90-100км/ч плоховато набирает, особенно в горку, больше 160 по родному спидометру не едет вообще). Диагностика (айфонная) показывает постоянную температуру катализатора 1000 (на холодном, горячем - без изменений... кстати, откуда она ее берет? датчиков вроде там нет...) и больше ничего. С низов же (от 2 тыс. об. и до ~3.5) подхватывает и разгоняет вроде бы штатно. Масло тоже ощутимо не уходит...

В общем, сошлись, что надо удалить катализатор полюбому. Так вот в ВАО-СВАО где это грамотно сделать? Чтобы аккуратно и без последующих "чекэндж"... Или у "спортов" дизельных вообще никаких обманок не нужно?

Съезди в нормальный сервис (не айфонный) для начала. На диагностику.

Что такой ответ обязательно будет, я был практически уверен. Не ошибся

А ты не думал, что дело не в катализаторе? И айфон не дигностика?

Выбирайте какой больше понравится http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewforum.php?f=51

Эээээ, а НМПС 3.2 может быстрее 160 км/ч ехать? Не, ну под 140 на обгонах еще как-то...

blanik48 писал(а):Диагностика (айфонная) показывает постоянную температуру катализатора 1000 (на холодном, горячем - без изменений... кстати, откуда она ее берет? датчиков вроде там нет...) и больше ничего.

Датчика самого нет, поэтому просто берет температуру в 1000С по умолчанию. У всех так.
Я бы пока не трогал катализатор. Возможно у тебя другие причины.

И да, добавлю. Если спишь в машине, то вырезать катализатор - это не самая лучшая идея.
У нас конечно же дизель и получить летальный исход довольно трудно, но головные боли, разбитое состояние - вполне реально.
С вырезанным катализатором шансы на вылет, определенно увеличатся.

Поэтому 7 раз подумай, прежде чем вырезать.

Решение принимать конечно же только тебе, тебе и ответственность за принятые решения.

IZVNE писал(а): Выбирайте какой больше понравится viewforum.php?f=51

Т.е. это везде умеют?

Alex_IZA писал(а):Эээээ, а НМПС 3.2 может быстрее 160 км/ч ехать? Не, ну под 140 на обгонах еще как-то...

Пробовал, когда купил, до 180 разгонял на прямой. И 160 было не предел - можно было держать такую скорость, а сейчас чуть подъем пошел - и скорость вниз. А в приличную горку так и 110 порой хрен наберешь, грузовик обогнать не можешь... Если абстрагироваться от скорости, то после того, как я с Субару-Аутбек пересел на НМПС, дискомфорта по динамике особо не было. А в прошлом году он появился и очень явно. Это при том, что я привык ездить на дальняки (1000-2000км сел и доехал), и стиль вождения - комфортно-неспешный.

Napic писал(а): Датчика самого нет, поэтому просто берет температуру в 1000С по умолчанию. У всех так.
Я бы пока не трогал катализатор. Возможно у тебя другие причины.

Ясно, спасибо. Да вот с прошлого лета ищу - все в норме... Разве что диагностику форсунок не делал - так не дымит, не звенит и расход при 120-130км/ч 10-10.5 л

Napic писал(а):И да, добавлю. Если спишь в машине, то вырезать катализатор - это не самая лучшая идея.

Учту. Но я в машине разве что прикорнуть и без двигла, а спать только снаружи. Хотя бы так

blanik48, я не слышал что чтобы у кого-нибудь на дизеле был оплавившийся, забитый катализатор.
У дизеля вроде нет таких проблем.
Все кто его выбивали, конечно не жалели об этом, но и профита им это не приносило.

Поэтому, к тебе есть просьба, если все-таки примешь (неправильное с моей точки зрения) решение удалить, то отпишись пожалуйста о результатах.
Буду в случае чего, твой опыт использовать и прямо со ссылками

Napic писал(а):blanik48...Поэтому, к тебе есть просьба, если все-таки примешь (неправильное с моей точки зрения) решение удалить, то отпишись пожалуйста о результатах...

Ок, конечно.

если будешь удалять не выкидывай, катализаторы довольно дорого принимают на вторсырьё

blanik48 писал(а):НМПС, 2008, 3.2тдизель, 215тыс пробег. Перестала толком ехать на высоких оборотах (с 90-100км/ч плоховато набирает, особенно в горку, больше 160 по родному спидометру не едет вообще). Диагностика (айфонная) показывает постоянную температуру катализатора 1000 (на холодном, горячем - без изменений... кстати, откуда она ее берет? датчиков вроде там нет...) и больше ничего. С низов же (от 2 тыс. об. и до ~3.5) подхватывает и разгоняет вроде бы штатно. Масло тоже ощутимо не уходит...

В общем, сошлись, что надо удалить катализатор полюбому. Так вот в ВАО-СВАО где это грамотно сделать? Чтобы аккуратно и без последующих "чекэндж"... Или у "спортов" дизельных вообще никаких обманок не нужно?

Впуск проверял? Возможно загажен
Я снимал коллектор, чистил на пробеге 200тыс , можно было ещё 200 катать смело. В дизельной ветке в теме егр у многих как то печально всё загажено

Mark69 писал(а):Впуск проверял? Возможно загажен
Я снимал коллектор, чистил на пробеге 200тыс , можно было ещё 200 катать смело. В дизельной ветке в теме егр у многих как то печально всё загажено

от копоти из егр? Там после дросселя может так за...ься, что воздуха не хватает? Недавно патрубок с дросселя снимали - он сухой и чистый, и сам дроссель тоже, а вот дальше не знаю... Можно, конечно, проверить.

blanik48 писал(а):

IZVNE писал(а): Выбирайте какой больше понравится viewforum.php?f=51

Т.е. это везде умеют?

А что там сложного та? Ну на всякий случай конечно стоит позвонить спросить и заодно узнать порядок цен.

Его можно просто вымыть.Это же сажевый фильтр.

blanik48 писал(а):

Mark69 писал(а):Впуск проверял? Возможно загажен
Я снимал коллектор, чистил на пробеге 200тыс , можно было ещё 200 катать смело. В дизельной ветке в теме егр у многих как то печально всё загажено

от копоти из егр? Там после дросселя может так за...ься, что воздуха не хватает? Недавно патрубок с дросселя снимали - он сухой и чистый, и сам дроссель тоже, а вот дальше не знаю... Можно, конечно, проверить.

Надо от клапана (соленоида) и дальше смотреть, а не до него

Дедон69 писал(а):Его можно просто вымыть.Это же сажевый фильтр.

Это дааалеко не сажевый фильтр..... И мыть, выбивать, вырезать...и заниматься прочей порнографией можно и нужно если:
- машин работала на оборотах ниже 1.5 тысячи часов эдак 3000
- машин кидает масло в выхлопную.....долго

Я смотрел на просвет фанариком в катализатор Люси с пробегом 460 тысяч. Он был как новый-чуть запылённый.
Сейчас вижу машины с пробегом 500-600. КАТЫ- родные, тачки едут

По теме- кат на этом моторе удалять- НЕ НУЖНО.
Зы.. про айфон- поржал.

Народ, тут благодаря ув. Эдуарду Napic возникла мысль, что это м.б. и по топливу. Есть плавающая потеря мощности на высоких оборотах. Плавающая - то есть, то вроде бы и нет, то сильнее ощущается, то слабее. Например, по дороге от Феодосии до Симферополя на горках на машине с максимум 300кг внутри не мог обгонять старые волги и хлебовозки, идущие 90... Через неделю еду в др. сторону - перед Великим Устюгом - там тоже горки - держит 120 и вроде даже (не помню уже) можно чуть поднабрать. В горку в смысле.

Что ещё было. чему возможно не придал должного значения, - на максимуме "затуп" трижды начинал дурить бортовой "комп" (два раза как раз в Крыму на горках) - показывал расход топлива 0. Остаток бака (в км.) тоже замирал. Вот может это ключик к траблу? Откуда комп берет расход и как он может на ноль падать? PS Чек при этом не горел. Ошибки считывал много позже - была только ошибка электросети, но она должна была появиться в ходе какого-то текущего ремонта.


PPS Да, ещё зимой при больших минусах в основном, на холодную, когда включал печку. чтобы греться на оборотах "поболе", эти самые обороты время от времени плавали. Недолго, минуты 2-3, наверное, не больше. Без нагрузки на штатных ХХ прогрева - кажется, тоже пару раз было плавание, очень короткое.

Свят - про кат принял. Обожду. Если что подскажете по "излияниям души" выше , буду весьма признателен.

blanik48 писал(а):Народ, тут благодаря ув. Эдуарду Napic возникла мысль, что это м.б. и по топливу. Есть плавающая потеря мощности на высоких оборотах. Плавающая - то есть, то вроде бы и нет, то сильнее ощущается, то слабее. Например, по дороге от Феодосии до Симферополя на горках на машине с максимум 300кг внутри не мог обгонять старые волги и хлебовозки, идущие 90... Через неделю еду в др. сторону - перед Великим Устюгом - там тоже горки - держит 120 и вроде даже (не помню уже) можно чуть поднабрать. В горку в смысле.

Что ещё было. чему возможно не придал должного значения, - на максимуме "затуп" трижды начинал дурить бортовой "комп" (два раза как раз в Крыму на горках) - показывал расход топлива 0. Остаток бака (в км.) тоже замирал. Вот может это ключик к траблу? Откуда комп берет расход и как он может на ноль падать? PS Чек при этом не горел. Ошибки считывал много позже - была только ошибка электросети, но она должна была появиться в ходе какого-то текущего ремонта.


PPS Да, ещё зимой при больших минусах в основном, на холодную, когда включал печку. чтобы греться на оборотах "поболе", эти самые обороты время от времени плавали. Недолго, минуты 2-3, наверное, не больше. Без нагрузки на штатных ХХ прогрева - кажется, тоже пару раз было плавание, очень короткое.

Свят - про кат принял. Обожду. Если что подскажете по "излияниям души" выше , буду весьма признателен.

Надо в первую очередь смотреть регулятор(SCV) на ТНВД. Надо понимать, в момент затупа какое требуемое давление топлива, а какое фактическое.