Pajero 4x4 Off-Road Club

Уже месяц борюсь с ошибкой p0304. Пробег 100 тыс. Дизельный двигатель. Пропуск воспламенения в 4 цилиндре.
На сегодня прочитаны все форумы на тему этой ошибки (в т.ч. не профильные).
Сделано: Прочищен и проверен ЕГР и впускной коллектор, отрегулированы клапана, проверен ранее замененный ремень ГРМ, удален катализатор (сажевый фильтр).
Проблема возникает когда идет нагрузка на двигатель. Т.е. например едешь в гору и давишь тапку... ЭБУ походу отключает форсунку и дальше езда происходит на трех цилиндрах. После этого на холостых колбасит двигатель. Глушишь заводишь заново - все нормально. Ровная работа двигателя.
Просьба не отсылать к поиску. Я им пользовался. Все темы (про эту ошибку) прочтены от начала до конца.
Посоветуйте по дизелю что за хрень такая?

Компрессию измеряли?

Нет не измерял но при регулировке клапанов выглядело все пристойно. Да и пробег всего 100 тыс. У меня в принципе вопрос как оно узнает что идет пропуск воспламенения. Ну по датчику коленчатого вала определяет что в 4 цилиндре, а что топливо не догорело как оно понимает? У нас где датчик стоит?

Нет такого датчика. Понимает по вибрации сигнала с датчика колена.
Компрессию измерьте.

Понял спасибо.
Компрессию мерят на наших машинах снимая форсунки? Я к тому что опять под клапанную крышку лезть может имеет смысл и форсунки тогда на стенде проверить... И м.б. начать с датчика коленвала? Он у нас где примерно стоит?

Vlads писал(а):Понял спасибо.
Компрессию мерят на наших машинах снимая форсунки? Я к тому что опять под клапанную крышку лезть может имеет смысл и форсунки тогда на стенде проверить... И м.б. начать с датчика коленвала? Он у нас где примерно стоит?

Компрессию можно проверит через свечу накала. Без разбора чего то другого.

Я бы посмотрел как дует с сапуна и потом плез бы форс менять

О проверить как летят картерные газы это хорошая идея! Вот только бы знать как они дуют нормально и не нормально.
В принципе когда снимали и чистили ЕГР и впускной коллектор (ну и фильтры все меняли) там криминала не было так немного грязненько но не критично. Уже тогда было понятно что причина не в этом. Как собственно и с катализатором. Я когда выбивал его то соты на просвет проглядывал все просматривалось в принципе 100 тыс не пробег для него.
Ну и на турбинке достаточно чисто было.
На 90 с копейками менял ремень ГРМ и Балансиров не могли как то датчик коленвала зацепить? Потому что проблема появляется совсем не системно. Вчера час ездили с подключенной диагностикой все нормально. Никаких ошибок и машина ехала как надо. А к вечеру жена проехала и ошибка вылезла и затроило.

тут главное,что б как у меня не было (дыра в поршне). может форсунку клинит? я конечно не профи(только учусь на своем опыте),но раз ее может подклинивать в открытом положении(льет),то почему бы такого же не было и в закрытом положении? если не прав,то поправьте.

да, все правильно. я бы поставил на форсунку больше чем на компрессию.
Вот только проверить ее та еще задачка, нетривиальная, или перестановкой местами - а это полдня-день, или на стенде(но на стенде она может выдать преотличнейшие параметры, а в моторе -- косячить)

Ну вообщем я поступил так: Взял анлогичную машинку но на 60 тыс. моложе и померил сапуны и там и там. Результат чиста по ощущениям на палце практически разницы нет. Т.е. та что 100 тыс. прошла вроде как чуть чуть больше создает давление на палец. Т.е. с компрессией проблем нет.
Что у нас остается в остатке?

Палец.

ну так это ж универсальный измерительный прибор(надо только откалибровать)

Вот я и откалибровал.
Ладно господа, проблема то осталась.
Может попробывать промыть Винсом?
Видимо все-таки форсунка. Так?

Провести обучение.
Посмотреть результаты коррекции.
Промыть винсом.
Провести обучение.
Посмотреть-сравнить результаты.
Заменить/отремонтировать форсунку (если она)

а вот и мой вопрос в тему.а на сколько она(форсунка)ремонтопригодна?просто куда не обратишься,все отправляют лесом в магазин за новой

У нас ремонтируют.
И вроде как ходят. По крайней мере есть моторы которые прошли по сотке тысяч после ремонта.

Это хорошая новость! Я правда сейчас в Крыму. Но ради ремонта готов привезти форсунку в Питер. А то я насмотрелся про форсунки Denso что их отремонтировать невозможно.
Снупер спасибо кстати. (у меня ELM USB-шный ищу как прикрутить его к планшету на андроиде что бы обучать малому впрыску с по програмке для андроида http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 9#p2595109).

Ну вообщем купил я Синезубый ELM и Винс.
Обучал малому впрыску как рекомендовалось: До промывки и после.
Не помогло.
Какой следующий шаг? Будут мысли?

Показания Вам рекомендовали снять при обучении, чтоб специалисты видели что там.

Я так и сделал.
Вот логи: