Pajero 4x4 Off-Road Club

Какая то беда началась с моим спортом (акпп, стоит гбо). Уже 2 раза повторилось - еду по городу, скорость 70, вдруг обороты по тахометру в ноль, перед этим в бардачке релюшка щелкнула, на приборке загорелись чек и аккум, через секунду погасли, ГУР работал ещё, и тут же релюшка в бардачке опять щелкнула и опять эти лампочки загорелись, ГУР вырубился. Зарулил на обочину, лампа двс погасла, осталась гореть аккума. Выключил зажигание, тут же завел. Поехал, при остановках на D обороты хх падали до первой отметки, хотя обычно на третьей (700 вроде) или между 2 и 3 отметками. Включил на светофоре паркинг, обороты как всегда 700 стали, включил опять D, опять упали до первой отметки. Машина не троила, не дергалась, при езде никаких больше проблем. Приехал домой, постояла час где-то, поехал опять - всё в норме, не глохла больше, обороты на D при хх 700 опять стали. Два раза так было уже с перерывом в недели 2. Кроме этих случаев никаких признаков неисправностей нет, ни дерганий, ни троения, ни чего то ещё, мультитроникс не ругается, ошибок нет.
Что вообще такой эффект может давать, куда копать? Страшновато ездить стало, вдруг на обгоне на трассе заглохнет...

Провода к аккумулятору хорошо прикручены?
Масса нигде не отвалилась/отгнила?

не смотрел пока, завтра гляну, аккум то недавно ставил, вроде всё прикрутил...

датчик колена

это как то можно проверить? Ошибку не должно разве выдавать?
Почитал про дпкв, как то признаки неисправности ко мне не подходят, обороты у меня не гуляют, падения мощности не заметно, детонации нет..

Воткнуть бы вольтметр в сеть, чтобы был перед глазами. Будет ясно - питание пропадает или что-то другое.
Но у меня на двойка именно так себя и вела когда аккум открутился. И также себя вела когда силовой провод коротил на массу (обошлось тьфу тьфу).

ortpc писал(а): вдруг обороты по тахометру в ноль... мультитроникс не ругается, ошибок нет.
Что вообще такой эффект может давать, куда копать? Страшновато ездить стало, вдруг на обгоне на трассе заглохнет...

Вот тут либо коммутатор "на подходе", либо контактная группа замка зажигания чудит. В любом случае, запасной коммутатор имхо должен всегда в машине лежать. На б/у лучше не надеяться (проходили). Вот альтернатива (в т.ч. по финансам):
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D1%80

Chumahod писал(а):

ortpc писал(а): вдруг обороты по тахометру в ноль... мультитроникс не ругается, ошибок нет.
Что вообще такой эффект может давать, куда копать? Страшновато ездить стало, вдруг на обгоне на трассе заглохнет...

Вот тут либо коммутатор "на подходе", либо контактная группа замка зажигания чудит. В любом случае, запасной коммутатор имхо должен всегда в машине лежать. На б/у лучше не надеяться (проходили). Вот альтернатива (в т.ч. по финансам):
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D1%80

да не похоже, двигатель не троит же.

Олег.... писал(а):Воткнуть бы вольтметр в сеть, чтобы был перед глазами. Будет ясно - питание пропадает или что-то другое.
Но у меня на двойка именно так себя и вела когда аккум открутился. И также себя вела когда силовой провод коротил на массу (обошлось тьфу тьфу).

если аккум, то почему обороты на хх на драйве сразу после этого по нижней отметке, не знаю сколько там - 400-500? На каждом светофоре смотрел тахометр, опускались обороты на первую отметку, боялся заглохнуть, но машина не дергалась, не троила. А потом постояла на парковке час заглушенная и опять обороты в норму пришли.

milkpower писал(а):

Chumahod писал(а):

ortpc писал(а): вдруг обороты по тахометру в ноль... мультитроникс не ругается, ошибок нет.
Что вообще такой эффект может давать, куда копать? Страшновато ездить стало, вдруг на обгоне на трассе заглохнет...

Вот тут либо коммутатор "на подходе", либо контактная группа замка зажигания чудит. В любом случае, запасной коммутатор имхо должен всегда в машине лежать. На б/у лучше не надеяться (проходили). Вот альтернатива (в т.ч. по финансам):
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 0%BE%D1%80

да не похоже, двигатель не троит же.

Давай так. Ещё раз, внимательно.
Показания тахометра в "0". Вариантов всего два:
1) нет питания на тахометре;
2) нет сигнала на тахометр;
Сигнал на тахометр идёт напрямую с коммутатора. Как вариант, могло пропасть напряжение на самом коммутаторе.
Но я бы начал с первого варианта, т.е. проверка замка зажигания и проводки, имеющей непосредственное отношение к зажиганию и блоку управления двигателем. Безусловно, проблемы с кратковременным коротким замыканием силовых цепей (типа провода на стартер) исключать тоже нельзя, как и окисление точек массы, что тебе уже и сказали ранее.

а в чем причина того, что сразу после обороты хх на драйве такие низкие, при этом на паркинге обороты в норме. Я в электрике не силен, так что сорян, если спрашиваю очевидные вещи.

milkpower писал(а):а в чем причина того, что сразу после обороты хх на драйве такие низкие, при этом на паркинге обороты в норме. Я в электрике не силен, так что сорян, если спрашиваю очевидные вещи.

Не отрабатывает регулятор ХХ, скорее всего после сбоя просто не успевает адаптироваться.

его проверить можно как-то, чтобы понять, он глючит или нет?

milkpower писал(а):его проверить можно как-то, чтобы понять, он глючит или нет?

Регулятор ХХ? Можно, но это только часть системы ХХ. Кол-во шагов по MUT-3 должно быть от 7 до 30, себе делаю обычно 10-11. Двигаться должен чётко и без заеданий.
Но что то мне подсказывает, что регулятор ХХ тут вовсе не причём, т.к. он только исполнительный элемент. Мож всё же лучше "к доктору"?

да я пытался к докторам, говорят, типа причин много может быть, приезжай типа когда встанет колом...

milkpower писал(а):да я пытался к докторам, говорят, типа причин много может быть, приезжай типа когда встанет колом...

Куёвые доктора. похоже, в твоем случае придется самостоятельно осваивать матчасть. Либо ехать к нормальным грамотным людям, к Саше в Питер например. Первый вариант конечно предпочтительнее, сам когда то так "начинал". Теперь мне посторонняя помощь требуется крайне редко, да и то в виде консультации. Ну или когда совсем лень чего то руками делать
Ты начни, а там само пойдет. Гавное руки не опускать, а мы чем сможем - поможем!

так вот и непонятно, с чего начинать. Поменять коммутатор за 4 тыщи...?

milkpower писал(а):так вот и непонятно, с чего начинать. Поменять коммутатор за 4 тыщи...?

Ты эта... не паникуй!) Перечитай всё внимательно. Своё видение я уже изложил, т.е. на данный момент требуется только твоё свободное время, минимальный набор инструмента, тестер и электросхемы. Они, кстати, здесь: http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/view ... 31&t=23084
Коммутатор имхо безусловно лишним не будет, особенно в дальних поездках и если есть "лишние" деньги на подстраховку. Кстати, почти всю Карелию за несколько раз я как то объехал без запасного... сейчас = старею наверное..!
P.S. Кстати, сигналка какая и какие цепи рвёт на блокировку? Это, к тому, что как бы рановато твоей машинке иметь проблемы со штатной электрикой в таком то возрасте!

да чет как то стрёмно. сегодня опять заглохла на трассе, дважды.. Ладно ехал медленно. Завелась теперь не с первого раза, а раза с 10-го. Вроде схватывает и тут же глохнет. Я изначально на сигналку думал с иммобилайзером нештатным, старлайн стоит а91 вроде и иммо i92. Думал, батарейка в иммо села, было раньше такое. Поменял, но не помогло. Может реально иммобилайзер стал глючить.. Надо будет попробовать его отключить. Какие цепи рвет сигналка не знаю, ставил в авторизованном центре старлайн.
Да машинка почти новая 100к пробега всего то, рано конечно глюкам быть ...

вот и начинайте с сигнализации.. это - слабое звено в удачном автомобиле. Через 2-4года начинаются глюки , а что вы хотели? Китай плюс скрутки!

да так и начну, отключу сначала иммобилайзер, посмотрим, что будет.