Pajero 4x4 Off-Road Club

Уважаемые знатоки помогите,пожалуйста, советом.Паджеро4 ,3.2 дизель 190л.с. 2009г.150000 пробег. Приобрел в сентябре.Пока было тепло с утра заводился 3-6 сек.,на горячую с полпинка.Не дымит,масло не ест,соляру не жрет,тяга в норме,х.х. ровный.По мере похолодания стал заводится с утра все хуже и хуже,хотя живет в гараже. Свечи поменял (на 4ом была дохлая).Топливный фильтр поменян. АКБ новые.При заводке напряжение на свечах есть(алгоритм работы как написано в мурзилке)Вчера отказался заводиться совсем.Немного раньше проводил эксперимент с прозрачными топливными шлангами,топливо не уходит,немного пузырей присутствует в обратке.Чешу репу,не пойму в чем проблема.Может посоветуете где копать.Читал ,что стартер может подкалывать,но вроде бы крутит нормально,хотя говорят для дизеля другие требования.

Батенька да вы попутали моторы и машины. У вас п4 и там другие болячки. Вам диагноста хорошегос путным сканером, который мог бы посмотреть параметры рампы и обучить малому впрыску с последующими выводами. Дизель заводится от вида ключа если он исправный, то что у вас он был заведомо не исправен, а с приходом холодов все усугубилось. Ну и ревизию стартера не помешает провести, делов на 10 минут

Простите не разобрался,увидел 4м41 и решил ,что про мой авто.Спасибо за совет.

Отказался заводится паджеродизель .Подскажите,пожалуйста, в какую сторону копать.Город не большой,дизелистов мастеров днем с огнем не отыскать.Вся надежда на форум.Масло не ест,солярку не жрет,дым только если сильно притопнуть,тяга нормальная,х.х. ровный.Раньше(по теплу)с утра заводился 3-6 сек.,с наступлением холодов все хуже и хуже,на горячую с полпинка.Свечи новые.Буду очень признателен за участие!

А зачем плодить темы? Вы точно такую же создали вчера в разделе своего мотора.
Помощь форума это хорошо, но вам нужно понять, что вы купили современный авто, тем более дизель и тут постаринке с факелом и монтировкой не получится это не москвич и не мтз. Вам нужен не дизилис, а диагност, с прибором который может провести обучение форсунок малому впрыску и выдать дата лист (результаты обучения) по нему будет видно в каком состоянии форсунки.

Здравствуйте,где же взять этого диагноста.Плодить темы не хотел,но Вы же вчера написали ,что не по адресу обратился.А обращаюсь к бывалым паджероводам потому,что пока другого выхода нет.С уважением!

Собственно может хороший и не нужен.
Нужно:
1 Найти сервис с компом который данную тачку читает.
Большинство мультимарочников с ней на ты.
2 Прочитать ошибки.
3 Если чисто, ошибок нет. То посмотреть в данных:
Обороты двигателя, и давление топлива.
Обороты в момент старта должны быть в районе 200.
Давление.
Там два канала: Заданное = Сколько должно быть
Достигнутое = Сколько есть на самом деле.

При отсутствии давления, естественно не заведётся.

Я когда писал имел ввиду поиск подсоса воздуха, для п4 это не так актуально. А в остальном все верно, именно в разделе мотора ищутся такие неисправности.
Мне вот кажется что проблема в форсунках, Александр считает что это давление в рампе, возможно эти 2 проблемы даже вместе присутствуют. Но искать пролему методом тыка не получится, нажен диагност. В идеале даже дизилист диагност, но это мысли в слух, то что вам нужно проверить мы написали. Как будут результаты напишите их сюда, колоективно подумаем.

SmoAG писал(а):Я когда писал имел ввиду поиск подсоса воздуха, для п4 это не так актуально. А в остальном все верно, именно в разделе мотора ищутся такие неисправности.
Мне вот кажется что проблема в форсунках, Александр считает что это давление в рампе, возможно эти 2 проблемы даже вместе присутствуют. Но искать пролему методом тыка не получится, нажен диагност. В идеале даже дизилист диагност, но это мысли в слух, то что вам нужно проверить мы написали. Как будут результаты напишите их сюда, колоективно подумаем.

Так давление в рампе нагнетает насос, а держат форсунки.
Будут сливать в обратку, давления не будет.

Но ведь может и мудьтиклапан сливать, правда тогда не будет хх и работа мотора будет не ровной. Да и что бы не менять все 4 нужно понять какие

Стартер проверили-все в норме.Общался с диагностами.Один сказал ,что для дизеля его аппаратура не подходит.Другой,что эти данные(см. выше 1,2,3) можно проверить ,только на заведенном двигателе,и вообще с дизелями он не связывается.Так же механик-дизелист сказал ,что если на горячую заводится с полпинка ,а на холодную плохо-однозначно свечки.В общем как то нужно завести.

легко, идете в магазин покупаете самую дешевую палироль в аэрозольном балончике, снимаете шланг с ВК пшикаете секунд 5, одеваете шланг (хомут не тянуть), пускаете мотор, если завелся и обороты выровнялись затягиваете хомут и получаете данные, но вред диагност, данные нужно получить именно в момент старта, то есть включаете зажигание, вешаете прибор, подключаетесь входите в параметрв и смотрите, потом пускаете, даже если не завелся, то вы увидите обороты которые развил мотор и давление в рампе, далее с помощью аэрозоля заводите и подключаетесь, получаете данные и вуаля, картинка полная. обучение хх проводится на прогретом моторе с температурой более 78 градусов.
Свечки проверить можно не снимая, откручиваете шину, и тестером меряете сопротивление между кончиком свечи который был прикручен к шине и корпусом ГБЦ, данные полученные пишем сюда.

Muzvzvod писал(а):Другой,что эти данные(см. выше 1,2,3) можно проверить ,только на заведенном двигателе,и вообще с дизелями он не связывается..

Смотреть нужно при прокрутке стартером......
Пусть смотрит.
Потом эти данные сюда.

Не надо туда ничего пшикать. Слушайте SNOOPER-а, покрутить стартер ради замеров можно и 20 секунд.

PS: Свечи то оригинал ставили? А то, неоригинал может и не греть....

Я и не утверждал что нужно прыскать, а подсказал как завксти машину, если нужно.

[quote="Alex_IZA"]

PS: Свечи то оригинал ставили? А то, неоригинал может и не греть....[/


И да дизель в исправном состоянии способен заводится даже в -15 без рабочих свечей. И то что мотор с приходом холодов стал хуже пускаться ни как ни говорит о состоянии свечей, так как он и в более теплое время года не запускался как положено исправному мотору

Не знаю как,но завел!Свечи стоят NGK cz 251.Сегодня общался с мастером из Mitsubishi Motors(в другом городе находится),на следующей неделе поеду к ним на диагностику.В нашем мухосранске бесполезно искать .

Muzvzvod писал(а):Не знаю как,но завел!Свечи стоят NGK cz 251.Сегодня общался с мастером из Mitsubishi Motors(в другом городе находится),на следующей неделе поеду к ним на диагностику.В нашем мухосранске бесполезно искать .

Вот. http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 81&t=77651
Изучите тему, и не нужно будет никуда ездить из мухосранска, а уж тем более искать.
И не факт что тот мастер, из Mitsubishi Motors, не просто очередной "мастер"
Ну а свечи поставьте оригинал. Поверьте на слово, дешевле будет.....
Не нужно экспериментов.

ELM 327 у меня есть,пару лет назад прикупил по случаю,проверял параметры на прошлой машинке.Сегодня утром завел(крутил 3-4 сек.)t-ра в гараже +8 Подключил сканер:t-ра охл.жид.- 42,обороты ДВС-650,напряж.ЭБУ-14,9,давление в рампе 30800-32500 кРа,расчетный наддув- 0 кРа,расчетный наддув от ДМРВ 63- 108 кРа,давление во впускном коллекторе абсолютное 100 кРа.Вчера делал:снимал стартер смотрели щеточный узел(щетки,якорь в норме) почистили клеммы,шестеренки редуктора не посмотрели(думаю зря).Снимал впускной коллектор выкручивал по новой свечи проверял сопротивление(1,5-1,6 каждая)проверял напрямую на АКБ -горят ярко.При сборке коллектора прокладки оставил старые но с герметиком Reinze.Сечас стоят свечки NGK CZ 251 Power 76.После 2012года они выпускаются вместо оригинальных NGK CZ 201(такие заменил),поэтому их купил.

Скажите,а где можно найти параметры работы двс, т.е.какое давление должно быть в рампе во время пуска,во время работы на х.х. и т.д.