Pajero 4x4 Off-Road Club

Подскажите, как правильно выставить? Открутить - ввернуть до касания и еще на 1.25 оборотов завернуть...? Так вроде?

Никто не знает что ли? Поиском ничего не нашел чего-то...

Вопросы нужно задавать в профильных форумах:- Бензиновый двигатель

Медведь51 писал(а):Подскажите, как правильно выставить? Открутить - ввернуть до касания и еще на 1.25 оборотов завернуть...? Так вроде?

С твоей то чего? Винт этот как правило не трогает никто и никогда. Там так то лак ещё залит по периметру.
1,25 оборота - бред, не имеющий отношения к реальности. На заслонках нашего типа зазор выставляют минимально возможным, без закусывания заслонки.
Если лак смыт и есть люфт оси (читай подсос воздуха через ось), то есть смысл заслонку заменить на исправную.

Chumahod писал(а):

Медведь51 писал(а):Подскажите, как правильно выставить? Открутить - ввернуть до касания и еще на 1.25 оборотов завернуть...? Так вроде?

С твоей то чего? Винт этот как правило не трогает никто и никогда. Там так то лак ещё залит по периметру.
1,25 оборота - бред, не имеющий отношения к реальности. На заслонках нашего типа зазор выставляют минимально возможным, без закусывания заслонки.
Если лак смыт и есть люфт оси (читай подсос воздуха через ось), то есть смысл заслонку заменить на исправную.

В мануале так написано...

Медведь51 писал(а):

Chumahod писал(а): С твоей то чего? Винт этот как правило не трогает никто и никогда. Там так то лак ещё залит по периметру.
1,25 оборота - бред, не имеющий отношения к реальности. На заслонках нашего типа зазор выставляют минимально возможным, без закусывания заслонки.
Если лак смыт и есть люфт оси (читай подсос воздуха через ось), то есть смысл заслонку заменить на исправную.

В мануале так написано...

Дык, для исправной заслонки с целым лаком - может быть. Если мне не изменяет память, в моём мануале написано что то типа "отрегулировано на заводе-изготовителе и не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации". Вечером гляну.
Повторюсь: лак на месте? и какова причина регулировки?

Chumahod писал(а): Дык, для исправной заслонки с целым лаком - может быть. Если мне не изменяет память, в моём мануале написано что то типа "отрегулировано на заводе-изготовителе и не нуждается в регулировке в процессе эксплуатации". Вечером гляну.
Повторюсь: лак на месте? и какова причина регулировки?

Причина в том, что шаловливые ручонки сервисменов пытались этим винтом отрегулировать холостой ход авто... Вот и вся причина.. В мануале написано именно так, как я и написал... Открутить - закрутить до касания и еще на 1-1,25 оборота, затянуть гайку, проверить напряжение на датчике с вставленным в зазор щупом 0,65 мм...

Заворачиваешь болт до касания. Затем болт завернуть ещё чуть чуть, чтоб заслонку не закусывало. Хватит даже 0.5 оборота.
Дальше зависит то того какого года машина и естественно датчик положения дросселя.
Если старая и датчик четырехпроводный, то ставим щуп между болтом и упором заслонки толщиной 0.65 мм (можно до 1.00 мм) и регулируешь выключатель ХХ на разрыв в этом положении, два нижних контакта. Вытащить щуп, проверить чтоб контакты были замкнуты.
Если только три провода.
То просто проверяешь величину напряжения, до 1.00 вольта, стремится к 600 mV

У мну 4 провода, но почему то ни разу не прокатило со щупом... тупит, не едет и т.д, т.е. датчик явно не на месте.
Просто ставлю 620-640 при регулировке, всё ок.

ставим щуп между болтом и упором заслонки толщиной 0.65 мм

надо заметить что это для авто без круиза.
с круизом и щуп 1,4 и вставлять внизу надо м.д. приводами заслонки и круиза.

Chumahod писал(а):У мну 4 провода, но почему то ни разу не прокатило со щупом... тупит, не едет и т.д, т.е. датчик явно не на месте.
Просто ставлю 620-640 при регулировке, всё ок.

Может датчик уже того... изношен в начальной зоне?
Ты его доворачиваешь и уходишь с места, где этот дребезг.
Стрелочной Ц-эшкой хорошо такие вещи смотреть...

dvm99 писал(а):

Chumahod писал(а):У мну 4 провода, но почему то ни разу не прокатило со щупом... тупит, не едет и т.д, т.е. датчик явно не на месте.
Просто ставлю 620-640 при регулировке, всё ок.

Может датчик уже того... изношен в начальной зоне?
Ты его доворачиваешь и уходишь с места, где этот дребезг.
Стрелочной Ц-эшкой хорошо такие вещи смотреть...

Датчик новый, трогаю его только при подключённом MUT-3. Большой местный гуру тоже смотрел, сказал - забей, просто выставил 620 и всё. При этом торможение двигателем чухает - при отпущенной педали расход 0,0 мультитронкс кажет, а если по MUT, то видно что форсунки отключаются.
По концевику почему то вобще не айс, к "не едет" ещё "клевки" добавляются, когда в пробке при отпущенном сцеплении еле-еле педали газа касаешься и ползёшь медленно. Машинка переходная, 2000г.в., а модельный ряд 2001, но много чего нет от 2001г. Имхо в прошивке какая то хня сидит, до Ёжика ни как не соберусь доехать...

Unklown писал(а):

ставим щуп между болтом и упором заслонки толщиной 0.65 мм

надо заметить что это для авто без круиза.
с круизом и щуп 1,4 и вставлять внизу надо м.д. приводами заслонки и круиза.

Я просто не помнил вторую цифру. А искать лень.
У меня под это дело загнут крючок толщиной 1.00, им все и выставлю.

Chumahod писал(а):Просто ставлю 620-640 при регулировке, всё ок.

А зачем так точно выставляешь? Есть какая-то разница в поведении мотора при других значениях?
Сейчас глянул мануал, дык там диапазон указан 1000 - 300 мВ.
Так-то ЭБУ каждый раз при запуске обнуляется и считает текущее показание как начальное = заслонка закрыта. А диапазон задан лишь только для проверки исправности ДПДЗ.
Поэтому если б датчик был 3-х проводным, то по сути ему пофигу особая регулировка. И так на большинстве других инжекторных машин.

dvm99 писал(а):

Chumahod писал(а):Просто ставлю 620-640 при регулировке, всё ок.

А зачем так точно выставляешь?

Ну как бы из опыта... По крайней мере, на моей машинке при этих показателях реакции на педаль газа в целом кажутся более оптимальными.

Chumahod писал(а):По крайней мере, на моей машинке при этих показателях реакции на педаль газа в целом кажутся более оптимальными.

В диапазоне от 1000 до 300 не должно никак влиять. А вот если влияет, то вот тут действительно ХЗ. Попробуй поиграйся...

dvm99 писал(а):

Chumahod писал(а):По крайней мере, на моей машинке при этих показателях реакции на педаль газа в целом кажутся более оптимальными.

В диапазоне от 1000 до 300 не должно никак влиять. А вот если влияет, то вот тут действительно ХЗ. Попробуй поиграйся...

Не должно, но с "переходными" модификациями через раз так. У Ёжика перезалью прошивку, а там уже играться будем.

Если прошивка родная, то вообще не вижу причин перепрошиваться, ну разве что ЭГР отключить или т.п. Машина ж как-то сошла с конвеера (пусть и давно). И косяки перепрошивкой не поправишь, а вот усугубить вполне можешь... (сугубо имхо)

dvm99 писал(а):Если прошивка родная, то вообще не вижу причин перепрошиваться, ну разве что ЭГР отключить или т.п. Машина ж как-то сошла с конвеера (пусть и давно). И косяки перепрошивкой не поправишь, а вот усугубить вполне можешь... (сугубо имхо)

Ёжик не накосячит! Хотя, с моей прошивки - да, много не выжать (177л.с.). Но он сказал, попробуем! Есть там пара нюансов.
Да и "родная" будет сохранена - обратно залить не проблема.

Chumahod писал(а):да, много не выжать (177л.с.). Но он сказал, попробуем!

Куда вы всё за мощностями гонитесь! У мну вон вообще 150, и то хромых , кобыл... Хватает везде...