Pajero 4x4 Off-Road Club

Добрый день уважаемые форумчане. Хочу поделиться историей и спросить дельных советов по диагностике и ремонту ТНВД паджеро 3.
Предыстория такова, во время длительной поездке на скорости около 100 км/ч машина резко заглохла, если завести машину, то в положении P холостые обороты держала, при переключении в положение D или R сразу глохла, машина заводилась долго и после 3-4 заводок умер стартер который был и до этого уставший. Машину отволокли в ближайший сервис ( 100км. От города), где была произведена замена стартера, измеряна компрессия (29-30), и осмотрен клапан с сеточкой в ТНВД. Далее машину перегнал в свой гараж своим ходом постоянно придерживая педаль газа чтобы не заглохнуть. Произвёл замену топливного фильтра (в старом ничего криминального не выявил), заменил подводящую трубку от бака к фильтру на прозрачную, трубки на тнвд и на обратку пока не поменял так как немогу найти подходящий диаметр, параллельно перечитал весь форум в том числе и 190 страничный трактат о ремонте тнвд. Понял что необходимо произвести сканирование показаний тнвд для этого купил Launch CRP 123 в котором заявлена поддержка паджеро 3 дизель, в итоге при попытке подключения к машине смог подключиться только к подушками безопасности, показания тнвд я так и не увидел. Прошу подсказать согласно симптомам (долгий пуск, и отсутствие холостых) в тнвд умерла часть высокого давления или можно обойтись заменой ремкомплекта тннд, подшипника, иглы, клапана и сальников? И почему не получается подключиться к двигателю, если подушки подключились? Пробовал сканировать с замкнутыми контактами 1-4 в момент моргания, может быть необходимы ещё какие-то дополнительные манипуляции? Зарание спасибо за помощь.

Чем сканируете? коды ошибок вам ни чего не дадут, вам нужно получить данные стнвд
Но судя по симптомам это все же ротор, да его можно восстановить отдельно, но не имея опыта, лучше отправить ТНВД знающим людям, они и отдефиктуют и вынесут вердикт.
Попробуйте сбросить клему с датчика ОЖ, если поможет и вернет холостые, то дорога вам в сервис на сьем тнвд.

Сканировать пытался лаунчем 123 там как раз есть данные в режиме реального времени, но почему-то не получается подключиться к блоку двигателя.

странно, это видимо не совсем лаунч или он в какой то особенной модификации, тк у меня самый простой, в свое время купленный за 2300 рублей, читает паджеро на раз, запнулся он на пс2016, но там мало что подходит кроме официалов.

А вы можете рассказать по подробнее про ваш лаунч и как у вас получается сканировать, ну то есть расписать по шагам и дополнительные манипуляции с машиной производите?

все просто:
1) подключаем свисток, включаем зажигание
2) включаем планшет, настраиваем блютуз
3) запускаем програмку лауч азия
4) выбираем митцу, отказываемся от ввода вина
5) выбираем до 2005 или после 2006 (криво разделили на п3 и п40
6) выбираем сброс ошибок/быстрое тестирование/чтение данных
7) выбираем систему к которой подключаемся и разьем каким подключаемся (16 пин)
8) после конекта с системой выбираем параметры,
9) если требуется запускаем мотор
Так же подобное можно сделать на горячую, тоесть уже на запущенном моторе подключить свисток и так пройти по всем шагам.

Спасибо, а манипуляции с замыканием контактов 1 и 4 не производите? Еще где то тут читал что какие то контакты уходят на монитор и их обрезают, а также замыкают 4 и 5 контакты в разъеме ОБД. Вы когда считываете данные приборка начинает моргать? Ну то есть диагностический режим сам включается?

У меня друг на днях пытался так самодиагностику провести и что то натыкал....
ЭБУ теперь ищет, нашёл во Владике за 7тыс р, ждать придётся долго, да ещё что-то нужно потом с иммобилайзером делать.... И ещё что-то.

Пусть тыкатель ищет ЭБУ в комплекте с транспондером для ключа.
Перепайка микросхемы иммобилайзера из блока в блок не всегда получается даже у профессионалов. Бывает, она слетает от статики. А уж если втыкатель закоротил в одну из цепей, никто не даст гарантию, что пересадка микрухи успокоит иммобилайзер.
По теме:
1. Да, хана вал-ротору (секция высокого давления).
2. Заменой расходников не обойтись.
3. Не надо мудрить с диагностическим разъёмом - всё там в порядке. Просто Вы ждёте от простенькой читалки функционала полноценного сканера, а так не бывает...

Большое спасибо. Значит зря купил сканер, 9тыс.руб. на ветер.

3. Не надо мудрить с диагностическим разъёмом - всё там в порядке. Просто Вы ждёте от простенькой читалки функционала полноценного сканера, а так не бывает...[/quote]

Привет, Алексей, это не простенькая читалка, это лаунч с другой начинкой, вчера поизучал его, но так и не понял какой у него возможный потенциал и ни где не упоминается про работу с протоколами митцу 1 и 2, вероятно он их просто не поддерживает.

Оно красиво оформлено, но это просто читалка, с оилресетом в лучшем случае.
Их существует великое множество в разных исполнениях. Читают ошибки и основные данные с мотора, подушек, коробок, АБС и её производных. Иногда - калибруют датчик положения руля. Но не факт.

Mu4a4eS писал(а):Большое спасибо. Значит зря купил сканер, 9тыс.руб. на ветер.

Если только для своего дизельного Паджеро, то да, зря. Бензинки соседей и родственников он будет диагностировать и читать на "ура".

У меня ещё паджеро пинин gdi, но его я полность сканирую елми327 даже давление тнвд там вывел, счас ещё покапался как итог с дизельного паджеро прочитал подушки и коробку, с показаниями в реальном времени двигатель так и не прочелся увы. Думал после обновления подключиться получится, но нет. Я так понимаю последняя версия программы для Митсу 11.31 у лаунча.

Mu4a4eS писал(а):...Я так понимаю последняя версия программы для Митсу 11.31 у лаунча.

у меня V. 32.51

А я разорился и прикупил весь пакет. С кетайсами и ваашпе всеми-всеми-всеми.
Бентли, Мазерати, Ламборджини никому почитать не нада? Вплоть до 18 года?..

Проблема решена, тнвд отремонтирован и установлен на место. Заводится хорошо, едет нормально, пока обкатываю соляра с маслом, и выше 2-х тысяч не кручу. Пробег 295 тыс. Км. С восстановленным тнвд 95км.