Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет други.
Случилась беда. На 120.000 в пути загорелся джекичан по перегреву двигателя.
Заменил термостат - 0 эмоций.
Вискомуфта рабочая. При температуре ОЖ 100'С трогую радиатор-середина и верх теплые, низ горячий.
То бишь нет протока нормального через радиатор. От того и вискомуфта толком не блокируется.так как не чем нагреваться.... что в принципе при плохом протоке через радиатор даже ее включение- мертвому припарки.
Для проверки помпы снял и заглушил шланг подач антифриза на турбину. К штуцеру прикрутил прозрачный шланг и опустил его пустую баклашку.
Завел мотор, на холостых антифриз потихоньку стал прибывать в бутылку. Увеличил обороты до 2500 поток жидкости увеличился, но не сильно. https://youtu.be/-hAD--hSTvQ
Радиатор может быть изнутри забитым?
Что посоветуете, мож у кого есть опыт по этой проблеме?

Перегрев идет при наборе скорости и езде свыше 60 км/час Приходиться включать печку. С печкой температура падает на пару гадусов, после чего температуру ОЖ не более 100 гр поддерживаю педалькой газа. Парадоксы....

Контакт на датчике температуры? Масса? Если стрелка показывает повышение т. то на деле она уже давно завышена, стрелка очень инертна.

См. "Волшебные пузыри"

lesnik5000 писал(а):Контакт на датчике температуры? Масса? Если стрелка показывает повышение т. то на деле она уже давно завышена, стрелка очень инертна.

На приборке она действительно инертна, я это заметил, по этому наблюдаю за температурой через OBDII разъём, WiFi LM327.... https://youtu.be/KD3ya3D_PSI

Hidemon писал(а):См. "Волшебные пузыри"

Пузыри в бачке не наблюдаются вроде.

Может кто подскажет, где можно действительно грамотно провести диагностику системы охлаждения.

Если греется после опр. скорости то очень большой шанс что радиатор забит внутри. Помпу тоже придется проверять или заменить. Я в свое время поменял все детали системы охлаждения а потом уже радиатор и настало счастье.

Видел как буржуи проверяли помпу тупо одев длинный шланг и подняв в воздух (2-3 метра).

Делаем ставки?!
1 Термомуфта ))))

drcham писал(а):Если греется после опр. скорости то очень большой шанс что радиатор забит внутри. Помпу тоже придется проверять или заменить. Я в свое время поменял все детали системы охлаждения а потом уже радиатор и настало счастье.

Видел как буржуи проверяли помпу тупо одев длинный шланг и подняв в воздух (2-3 метра).

Да я тоже думаю, что радиатор, вот только не пойму - чем он может быть внутри забит??? Воду же из под крана в систему ни кто не лил...
Короче заказал 33211077 SAKURA Радиатор двигателя.
По результату замены отпишусь...

Zzap говорит, что в Авторуси в наличии по 7386. В принципе, если проблема решится, то нормально. Поддержу ставки.
2. Пузыри )))

SNOOPER писал(а):Делаем ставки?!
1 Термомуфта ))))

У меня когда грелся муфта никак себя не проявляла... однако я её тоже заменил (ес-но без результата).

Hidemon писал(а):Zzap говорит, что в Авторуси в наличии по 7386. В принципе, если проблема решится, то нормально. Поддержу ставки.
2. Пузыри )))

Да в Автодоке за 9550 уже заказал. Выдача рядом с домом...

С чего Вы взяли что нет потока через радиатор, "проверяя" его до него?
Если бы через него не было проходимости, то с Вашей трубки должно лить в полную силу.
Так что что угодно но не забитый радиатор.
Бывало что крыльчатка помпы проворачивалась на валу, на оборотах проскальзывала, и машина грелась.
Но на митцу такого не встречал.

SNOOPER писал(а):С чего Вы взяли что нет потока через радиатор, "проверяя" его до него?
Если бы через него не было проходимости, то с Вашей трубки должно лить в полную силу.
Так что что угодно но не забитый радиатор.
Бывало что крыльчатка помпы проворачивалась на валу, на оборотах проскальзывала, и машина грелась.
Но на митцу такого не встречал.

В момент снятия видео, машина холодная, термостат перекрыт, через радиатор вообще потока нет. Жидкость циркулирует по малому кругу. Соответственно, что мы видим на видео это - избыточное давление в системе при циркуляции (давление 0 Bar) создаваемое помпой. Вот я и считаю, что она рабочая...
На горячую, не рискую заниматься такими экспериментами.

Большая ошибка инженеров Митсу, что они не добавили в систему перед помпой датчик протока жидкости, тогда бы большинство вопросов при диагностики системы охлаждения отпало бы...

Mjasnik писал(а):

SNOOPER писал(а):С чего Вы взяли что нет потока через радиатор, "проверяя" его до него?
Если бы через него не было проходимости, то с Вашей трубки должно лить в полную силу.
Так что что угодно но не забитый радиатор.
Бывало что крыльчатка помпы проворачивалась на валу, на оборотах проскальзывала, и машина грелась.
Но на митцу такого не встречал.

В момент снятия видео, машина холодная, термостат перекрыт, через радиатор вообще потока нет. Жидкость циркулирует по малому кругу. Соответственно, что мы видим на видео это - избыточное давление в системе при циркуляции (давление 0 Bar) создаваемое помпой. Вот я и считаю, что она рабочая...
На горячую, не рискую заниматься такими экспериментами.

Большая ошибка инженеров Митсу, что они не добавили в систему перед помпой датчик протока жидкости, тогда бы большинство вопросов при диагностики системы охлаждения отпало бы...

Зачем датчик потока?
Это не доильный аппарат)))

SNOOPER писал(а): Зачем датчик потока?
Это не доильный аппарат)))

Чтоб видеть скорость потока жидкости через помпу и ее производительность соответственно в реале. Даже наверное не один датчик протока, а на каждый контур свой - на турбину, радиатор, рубашку охлаждения, да еще и по два датчика температуры на каждый контур (вход-выход). Красотища. Тогда каждый пятиклассник сможет определить, где собака зарылась...

Mjasnik писал(а):

SNOOPER писал(а): Зачем датчик потока?
Это не доильный аппарат)))

Чтоб видеть скорость потока жидкости через помпу и ее производительность соответственно в реале. Даже наверное не один датчик протока, а на каждый контур свой - на турбину, радиатор, рубашку охлаждения, да еще и по два датчика температуры на каждый контур (вход-выход). Красотища. Тогда каждый пятиклассник сможет определить, где собака зарылась...

Любой датчик протока тормозит сам поток. А главное что как Вы собрались оценить 10% падения протока через радиатор или 20% или 5% - что есть норма ?

drcham писал(а):

Mjasnik писал(а):

SNOOPER писал(а): Зачем датчик потока?
Это не доильный аппарат)))

Чтоб видеть скорость потока жидкости через помпу и ее производительность соответственно в реале. Даже наверное не один датчик протока, а на каждый контур свой - на турбину, радиатор, рубашку охлаждения, да еще и по два датчика температуры на каждый контур (вход-выход). Красотища. Тогда каждый пятиклассник сможет определить, где собака зарылась...

Любой датчик протока тормозит сам поток. А главное что как Вы собрались оценить 10% падения протока через радиатор или 20% или 5% - что есть норма ?

Всё зависит от конструкции датчика, есть которые вообще не влияют...Ну конечно у них цена соответствующая. Для оценки качества протока должны быть опорные данные в тех. характеристиках. Любой теплообменник имеет гидравлическое сопротивление, которое должно быть в тех. хар-ках радиатора. Помпы тоже имеют свою производительность и высоту подъёма. Имея эти данные + табличные опорные данные к примеру из мануала (конечно в настоящих мануалах этих данных нет) можно всё проанализировать и сделать соответствующие выводы.
Конечно ни каких доп датчиков температуры и протока не один производитель ставит не будет, это я так фантазирую...

Mjasnik писал(а): Конечно ни каких доп датчиков температуры и протока не один производитель ставит не будет, это я так фантазирую...

Это ключевая фраза. У нас даже датчика омывайки нет...

Сегодня заменил радиатор.
Проблема ушла.
При 130 км/час температура ОЖ не поднимается выше 97С.