Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте. Поискал на форуме ответы на свою проблему, но не нашел, поэтому создаю новую тему. Встала проблема замена двигателя на контрактный, у меня кузов Н56А, движитель 4А30 SOHC атмосферник 16 клапанов 96 года, прислали с Владивостока тоже такой, но модернизированный с кузова Н58А, выпуска после 08.98 года, без мозгов, коса отрублена. Попробовал выставить претензии продавцу, но он на письма и звонки не отвечает, нехороший человек. Начал изучать проблему как приладить движитель, но без колхоза. Есть ряд вопросов, требующих пояснения.
1. Мой вентилятор на вискомуфте встанет на шкив помпы, там также с торца 4 болта и расположение вроде совпадает?
2. На моем движителе стоит датчик контроля вращения коленчатого вала на распредвале сзади, а на новом датчик спереди и стоит на коленчатом вале. Вопрос на один оборот распредвала приходится два оборота коленвала, как отнесутся к этому мозги, то есть им важно только наличие импульса вращения или количество оборотов критично?
3. На моем движителе идет шланг на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (вроде MPI называется), а на новом сразу стоит разъем, то есть датчик внутри, можно к нему подсоединятся, или менять полностью входную часть от своего двигателя?
Может кто менял такие двигатели и подскажет нюансы замены, и вообще любые дельные советы приветствуются.

Maestrik писал(а): Начал изучать проблему как приладить движитель, но без колхоза. Есть ряд вопросов, требующих пояснения.
1. Мой вентилятор на вискомуфте встанет на шкив помпы, там также с торца 4 болта и расположение вроде совпадает?
2. На моем движителе стоит датчик контроля вращения коленчатого вала на распредвале сзади, а на новом датчик спереди и стоит на коленчатом вале. Вопрос на один оборот распредвала приходится два оборота коленвала, как отнесутся к этому мозги, то есть им важно только наличие импульса вращения или количество оборотов критично?
3. На моем движителе идет шланг на датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (вроде MPI называется), а на новом сразу стоит разъем, то есть датчик внутри, можно к нему подсоединятся, или менять полностью входную часть от своего двигателя?

1.- должно срастись. 3-й если разъемы подходят, тоже срастется.(датчик абсолютного давления - МАР называется)
А вот по 2-му пункту просто или совсем без "колхоза" не получится. У тебя на распредвале датчик двойной, он дает команду на искру и на впрыск, а у нового движка все идет от одного датчика коленвала, так что разница не только в оборотах, прошивки и алгоритм работы ЭБУ разный, поэтому:
Или покупать мозги с косой от "нового" движка и конкретно заниматься с проводкой.
Или переставлять со своего на "новый" ГБЦ(голову движка) с датчиком, ну и по необходимости другие датчики со своего движка(если будут отличатся разъемами).
Еще на новом вроде(плохо разобрал на фото) на каждый цилиндр своя катушка зажигания, а на старом одна катушка на 2 цилиндра. Если так, то тоже свои катушки.

По второму пункту.
Надо разобраться в алгоритме работы нового и старого датчиков. Скорее всего, можно сколхозить простейший адаптер на таймере или ардуинке.

idled писал(а): 1.- должно срастись. 3-й если разъемы подходят, тоже срастется.(датчик абсолютного давления - МАР называется)
А вот по 2-му пункту просто или совсем без "колхоза" не получится. У тебя на распредвале датчик двойной, он дает команду на искру и на впрыск, а у нового движка все идет от одного датчика коленвала, так что разница не только в оборотах, прошивки и алгоритм работы ЭБУ разный, поэтому:
Или покупать мозги с косой от "нового" движка и конкретно заниматься с проводкой.
Или переставлять со своего на "новый" ГБЦ(голову движка) с датчиком, ну и по необходимости другие датчики со своего движка(если будут отличатся разъемами).
Еще на новом вроде(плохо разобрал на фото) на каждый цилиндр своя катушка зажигания, а на старом одна катушка на 2 цилиндра. Если так, то тоже свои катушки.

Посмотрел движок внимательно. п.2 Сзади под заглушкой стоит ротор на распредвала с двумя разрывами, значит можно ставить датчик с моего движка, а можно использовать и имеющийся, но придется колхозить провода.
п.3 Нашел датчик МАР на коллекторе, только развернуть надо.
Образовались новые пункты:
4. Абсолютно разные сервоприводы регулятора ХХ, на моем шесть проводов, на новом два, но по фланцу вроде одинаковые, если поставить с моего движка будет работать?
5. Генератор у меня два провода управления, видимо возбуждения и управления, на новом четыре, но звонятся два, можно подключить на два провода?

п.2 Сзади под заглушкой стоит ротор на распредвала с двумя разрывами, значит можно ставить датчик с моего движка,...

Повезло. Ставь датчик со старого движка. Про то, что поставить от нового и колхозить провода-забудь, писал уже старый двойной, кроме команды на искуру это еще датчик фаз впрыска. Тот который на коленвале просто убери.
По п.4 можно переставить только регулятор(датчик) ХХ, если размеры крепления и диаметр "иголки"(штока) совпадут, а можно и целиком блок заслонок.
А у датчика положения заслонки разъемы совпадают? если не совпадают, тогда точно лучше блок заслонок целиком со старого поставить.
По п.5 можно два, подключать надо контакты L и S, они должны быть подписаны.
S- на плюс аккума
L- на лампу контроля в панели

idled писал(а):

п.2 Сзади под заглушкой стоит ротор на распредвала с двумя разрывами, значит можно ставить датчик с моего движка,...

Повезло. Ставь датчик со старого движка. Про то, что поставить от нового и колхозить провода-забудь, писал уже старый двойной, кроме команды на искуру это еще датчик фаз впрыска. Тот который на коленвале просто убери.
По п.4 можно переставить только регулятор(датчик) ХХ, если размеры крепления и диаметр "иголки"(штока) совпадут, а можно и целиком блок заслонок.
А у датчика положения заслонки разъемы совпадают? если не совпадают, тогда точно лучше блок заслонок целиком со старого поставить.
По п.5 можно два, подключать надо контакты L и S, они должны быть подписаны.
S- на плюс аккума
L- на лампу контроля в панели

Спасибо. Посмотрел, у меня датчик тоже одинарный, это у Junior-ов по-моему был двойной с четырьмя проводами, а у меня три провода, красный - +12, синий - сигнальный и черный - общий, хотя колодка на четыре провода. По п.4 судя по всему придется менять всю входную топливную часть в сборе.