Pajero 4x4 Off-Road Club

Привет!

Коллеги тут ставят дополнительную электрическую помпу для того, чтобы повысить эффективность печки. А есть ли смысл поставить дополнительную электрическую помпу в контур системы охлаждения двигателя, чтобы повысить эффективность охлаждения?

stnslv писал(а):Привет!

Коллеги тут ставят дополнительную электрическую помпу для того, чтобы повысить эффективность печки. А есть ли смысл поставить дополнительную электрическую помпу в контур системы охлаждения двигателя, чтобы повысить эффективность охлаждения?

А разве циркуляции не хватает?

SNOOPER писал(а):

stnslv писал(а):Привет!

Коллеги тут ставят дополнительную электрическую помпу для того, чтобы повысить эффективность печки. А есть ли смысл поставить дополнительную электрическую помпу в контур системы охлаждения двигателя, чтобы повысить эффективность охлаждения?

А разве циркуляции не хватает?

Ну собственно вопрос пока чисто теоретический. Все знают что наш ДВС имеет склонность к перегреву. Допустим, все средства уже использованы: арабский радиатор, термостат. Но, например, машина перегружена всякими бамперами, которые мешают обдуву и прочим оборудованием.

stnslv писал(а): Ну собственно вопрос пока чисто теоретический. Все знают что наш ДВС имеет склонность к перегреву. Допустим, все средства уже использованы: арабский радиатор, термостат. Но, например, машина перегружена всякими бамперами, которые мешают обдуву и прочим оборудованием.

Перегрев на нашем моторе вызван: Малым запасом системы охлаждения, и неправильным распределением нагрузки.
С запасом кардинально что то сделать малой кровью не получится.
А вот нагрузку можно нивелировать например модифицированным софтом АКПП.

stnslv писал(а):Привет!

Коллеги тут ставят дополнительную электрическую помпу для того, чтобы повысить эффективность печки. А есть ли смысл поставить дополнительную электрическую помпу в контур системы охлаждения двигателя, чтобы повысить эффективность охлаждения?

Я ставил помпу от газели, не помогло ни разу потому как забит радиатор печки . и сколько не гони принудительно жижу в забитые соты она не пойдет А перегревы чаще всего случаются именно от забитости радиатора как с наружи так и в нутри( чаще с наружи) 10пр забитости + 10гр к температуре. мыть нужно после каждого выезда в пампасы

stnslv писал(а):Но, например, машина перегружена всякими бамперами, которые мешают обдуву и прочим оборудованием.

Бампер- то тут причём? Вот грязь в радиаторе и снаружи него конечно мешает... А бампер никак не мешает, т.к. на мощностных режимах обдув идёт за счёт вентилятора в основном и в меньшей степени- набегающим потоком.

на vw t5-стоит такая, включается при т-90 или 80 гр. гонит антифриз через башку, пока башка не остынет до определенной т.

Бушуй писал(а):на vw t5-стоит такая, включается при т-90 или 80 гр. гонит антифриз через башку, пока башка не остынет до определенной т.

Здесь задача стоит как я понял в охлаждении во время движения, а не пост охлаждение.
Да и циркуляцию у нас можно сделать: ГБЦ -печка- помпа вход.
Для доп обогрева на ХХ может и сойдёт, а вот для охлаждения и летом.....
Не будет работать.

Согласен., на vw помпа для охлаждения головки (работает без замка)

Убрал радиатор кондиционера, за 25 лет между ним и основным лежал слой войлока толщиной 1,5 см. Он просто выпал после снятия радиатора. Вентилятор кондиционера через реле вывел в салон на кнопку. При подъемах, пробуксовках и т.п. больше не греюсь. Раньше чуть выше +30 за окном и хребет под 1000 в гору, стрелка сразу вверх ползла.

sohondo писал(а):Вентилятор кондиционера через реле вывел в салон на кнопку.

Так же сделал у себя на бензинке...
Сейчас прорабатываю идею, чтобы сделать включение этого карлсона в автомате от термореле.

Вставь в патрубок датчик ТМ, че там выдумывать, всё уже украдено до нас

алексей - Маленький Мук писал(а):Вставь в патрубок датчик ТМ, че там выдумывать, всё уже украдено до нас

Не, Лёш, в патрубок не хочу (хотя думал и об этом). Будет там болтаться, мешаться, да плюс лишнее соединение не к чему... Да и диаметр у него о-го-го...
Есть термодатчики с резьбой на М10х1 от VW и др. с различными температурами 90, 100, 110 град. (надо определиться который более корректно работать будет). На впускном возле термостата есть невостребованное место под датчик. Остаётся только просверлиться и нарезать резьбу.
Думал воспользоваться датчиком отключения кондея, который остался невостребованным, но что-то температура срабатывания у него высоковата показалась 112-118 град., и надо сигнал инвертировать, т.к. датчик размыкает, а не замыкает.
О!
Кстати, вспомнил про одну полезную вещь, касательную дизелей (раз уж я в дизельной ветке оказался ) .
В отличие от бензинок у них уже есть датчик включения карлсона кондея!

На кулере стоит датчик но он на 60гр В Спорте карлсон врубается сразу при нажатии кнопки кондея, в Двушке я кондей кастрировал но карлсон оставил и врубаю тож кнопкой кондея

Позвольте, влезу и я со своим 4m41.
Я тут пару лет назад поставил подогреватель ОЖ двигателя (Бинар-5s). Врезал вместо охладителя ЕГР. Т.е. забор ОЖ идет с охладителя масла около масляного фильтра, а выход горячей ОЖ идет в сторону термостата. ... это все предыстория....
Когда же летом, в глухих пробках на МКАДе, движок грелся, я стал включать помпу подогревателя на прокачку ОЖ (без включения самого подогревателя) И это сработало - температура переставала расти.
Так что дополнительная помпа в системе охлаждения может иметь положительный эффект.

Panzer38 писал(а):Позвольте, влезу и я со своим 4m41.
Я тут пару лет назад поставил подогреватель ОЖ двигателя (Бинар-5s). Врезал вместо охладителя ЕГР. Т.е. забор ОЖ идет с охладителя масла около масляного фильтра, а выход горячей ОЖ идет в сторону термостата. ... это все предыстория....
Когда же летом, в глухих пробках на МКАДе, движок грелся, я стал включать помпу подогревателя на прокачку ОЖ (без включения самого подогревателя) И это сработало - температура переставала расти.
Так что дополнительная помпа в системе охлаждения может иметь положительный эффект.

При забитости радиатора печки, естественно.
И только на хх. Что для исправного дизеля не актуально.

SNOOPER писал(а):

Panzer38 писал(а):Позвольте, влезу и я со своим 4m41.
Я тут пару лет назад поставил подогреватель ОЖ двигателя (Бинар-5s). Врезал вместо охладителя ЕГР. Т.е. забор ОЖ идет с охладителя масла около масляного фильтра, а выход горячей ОЖ идет в сторону термостата. ... это все предыстория....
Когда же летом, в глухих пробках на МКАДе, движок грелся, я стал включать помпу подогревателя на прокачку ОЖ (без включения самого подогревателя) И это сработало - температура переставала расти.
Так что дополнительная помпа в системе охлаждения может иметь положительный эффект.

При забитости радиатора печки, естественно.
И только на хх. Что для исправного дизеля не актуально.

Возможно.
Что там в печке творится - не знаю. Но, думаю, надо начинать готовиться к чистке\промывке, т.к. правая сторона не прогревается как следует.