Pajero 4x4 Off-Road Club

Всех с наступающим!!! Вопрос такой- почему в большие холода(-30 и более) двигатель стал хуже заводится, приходится помогать стартером секунд 5-7, как только температура на улице поднимается до -25 заводится без вопросов поворот ключа и уже работает, раньше такое происходило оч редко и когда давило за -40 .

Дизель все же... свечи накала (но маловероятно). Где-то есть подсос воздуха (пробовали подкачать перед запуском лягушкой?). Клапана давно регулировали ?

Был бы подсос постоянно плохо заводился бы, свечи все проверил рабочие,

Возможно, густеет масло и оборотов не хватает для взрывного запуска.
Еще, может сальник ТНВД дает о себе знать. На морозе дубеет и воздух подсасывает.
Ну и про саляру нужно подумать. При -30 загустевшая саляра имеет плохой распыл.

MoVinG писал(а):Возможно, густеет масло и оборотов не хватает для взрывного запуска.
Еще, может сальник ТНВД дает о себе знать. На морозе дубеет и воздух подсасывает.
Ну и про саляру нужно подумать. При -30 загустевшая саляра имеет плохой распыл.

У меня чмоСарок так начал себя вести когда ТНВД начало уставать Конечно при условии исправных свечей, както было до уставания ТНВД ещё, что свечи звонились, но когда все выкрутил и проверял от аккумулятора, то 1 нагревалась в полнакала. Пробег ДВС и ТНВД какой, оно перебиралось/менялось?

У мну происходит тож самое, ток температура другая( придел 13гр) До .запуск с полпинка. как ток на пару гр ниже - кручу долго не отпуская стартер пока не схватит в минус 24 ваще труба. клапана прослаблены( сильно) аж гремят

При таких симптомах проверяют свечи. Выкручиваем аккуратно и проверяем подав штатное напряжение на каждую по очереди. Кончик свечи за несколько секунд должен стать яркооранжевым. Далее, вкручиваем и проверяем подачу напряжения на шину объединяющую свечи. Оно подается до момента отключения лампы с спиралькой и подается в момент вращения стартером. Далее, подается, в зависимости от температуры, после старта. Далее проверяем зазоры в клапанах. Далее, проверяем угол опережения впрыска. С износом и растяжением ремня ГРМ угол уползает в сторону позднего опережения. Отсюда, плохой холодный старт. Далее, моем топливную систему дизельным ВИНСом. При этом контролируем скорость и степень изменения цвета ВИНСА, а так же скорость его истекания из патрубка обратки и наличие пузырей в топливе обратки. Далее, замеряем напряжение на АКБ в момент старта. Ниже 10,5 вольта, а лучше не ниже 11 вольт, оно падать не должно. Если падает, а стартер крутит живенько, значит мертвая АКБ. Если крутит вяло, а напряжение близко к 12 вольтам, значит срочно стартер в ремонт/ТО. Если все привести в порядок, прибор начинает сносно заводиться всегда.

Сергей,можно подробно описать,как проверить угол опережения впрыска?

Для этого потребуется часовой индикатор( микрометр) он вкручивается в тыльную часть насоса , там есть пробка. Выставляется ВМТ и колено проворачивается на 10-12 гр в зависимости от года. индикатор за это время должен сделать полный оборот, допуск (97-103) или нужен дизельный стробоскоп

+100. Но, лучше это доверить тому, кто знает что делает. Особенно, если проводится работа с часовым индикатором...

Вас не смущает тот факт что там 4M40 ? Там цепь и только уж если ей хана.

И ничего не увидел про форсунки, если они сливают, можно хоть обмериться часиками.

ANDREY 1300 писал(а): ↑29 дек 2018, 13:06Вопрос такой- почему в большие холода(-30 и более) двигатель стал хуже заводится, приходится помогать стартером секунд 5-7, как только температура на улице поднимается до -25 заводится без вопросов поворот ключа и уже работает, раньше такое происходило оч редко и когда давило за -40 .

Вообще, все автомобили имеют гарантию старта до минус 16 градусов. Все что ниже, это уже милитари стандарт. Нужно проверять и форсунки тоже, но первое что влияет на запуск дизеля, это подача и угол опережения. Тут и стоит "копать". Цепь растягивается, детали ТНВД "уходят" в размерах. Цепь, не гарантия стабильности УОВ на весь период эксплуатации. У мех ТНВД есть еще система опережения при холодном старте. Ее тоже нужно тестировать...