Pajero 4x4 Off-Road Club

Здравствуйте,

Ситуация: имеем 6G72 12 клапанов на боевом паджеро 2. В целом двигатель работает стабильно, но на выездах, стоит только проехать по какой-то приличной луже, так практически всегда возникает потеря тяги (по ощущениям перестает работать много цилиндров). На холостых работает, но при попытке поехать сразу глохнет, либо надо "ловить" сцеплением и подгазовывать.
Также при этом возникает эффект "захлебывания" - если дать много газу, то обороты наоборот падают.

Дальше интересно - достаточно остановить мотор, выключить зажигание, сразу же завести опять и двигатель снова начинает работать как часы какое-то время, пока опять не словит этот глюк и снова надо глушить и заводить чтобы хоть как-то ехать дальше.

Прошу помочь советом в каком направлении копать.

С уважением, Вячеслав.

А что, так ведёт себя только в лужах?
Посуху абсолютно всё нормально?

У меня на боевке такое вылечилось заменой датчика температуры ОЖ.

dvm99 писал(а): ↑ А что, так ведёт себя только в лужах?
Посуху абсолютно всё нормально?

К сожалению, по сухому никак не можем воспроизвести, но я не исключаю, что это просто совпадение такое и в луже требуется больше мощности и происходит перелив смеси, например, но тогда бы она потом заводилась бы не сразу

Дроныч писал(а): ↑ У меня на боевке такое вылечилось заменой датчика температуры ОЖ.

Интересно, а какая связь? Датчик начинает глючить до сброса питания?

Мысли, как бы начал искать я.
1.Сдергивать свечные провода по очереди.
2. Может у вас просто сцепление намокает.

Я бы начал с РХХ. Прозвонить, проверить механику.
Выставить по мануалу базовый ХХ.

vmikhailov писал(а): ↑ Интересно, а какая связь? Датчик начинает глючить до сброса питания?

Просто у него датчик глючил в каком то диапазоне температуры.
Выше и ниже, всё приходило в норму. А так он банально переливал, при показаниях в -40 по другому и быть не должно.))

triode-master писал(а): ↑ Мысли, как бы начал искать я.
1.Сдергивать свечные провода по очереди.
2. Может у вас просто сцепление намокает.

1. Пробовали. Не лечилось бы перезаводом
2. Не понял связь о сцеплением. Двигатель не тянет вообще и на холостых захлебывается. Опять же не лечилось бы перезаводом.

dvm99 писал(а): ↑ Я бы начал с РХХ. Прозвонить, проверить механику.
Выставить по мануалу базовый ХХ.

Попробуем, спасибо

SNOOPER писал(а): ↑ датчик глючил в каком то диапазоне температуры.

Но ведь эти датчики незатейливы как грабли. Он не может глючить и после пропадания питания переставать глючить? Он же даже не запитан, если я правильно понимаю. Я всё же думаю про какую-то более сложную причину, которая вылечивается после рестарта.

vmikhailov писал(а): ↑ Но ведь эти датчики незатейливы как грабли. Он не может глючить и после пропадания питания переставать глючить? Он же даже не запитан, если я правильно понимаю. Я всё же думаю про какую-то более сложную причину, которая вылечивается после рестарта.

"Сложность" заключается в том что моторный начинает отсчёт "с нуля".
А когда датчик на какой то температуре уходит в обрыв, это он понимает как сильный минус, если показания пляшут, то моторный его не берёт в расчёт, и льёт на всякий случай бензина на все деньги.

SNOOPER писал(а): ↑ А когда датчик на какой то температуре

Какие еще датчики стоит поменять?

Это нужно смотреть в реальном времени.
Замените этот, думаю его будет достаточно.

SNOOPER писал(а): ↑ А когда датчик на какой то температуре уходит в обрыв, это он понимает как сильный минус, если показания пляшут, то моторный его не берёт в расчёт, и льёт на всякий случай бензина на все деньги.

Саш, но при обрыве Чек по-любому должен выскочить...
Проверить конечно стоит, мож обрыв корявый= не до конца...

dvm99 писал(а): ↑ Саш, но при обрыве Чек по-любому должен выскочить...
Проверить конечно стоит, мож обрыв корявый= не до конца...

При обрыве да. Но опять же не мгновенно.
У Андрея (Дроныча) так и было. На какой то температуре начинала температура скакать.
Потом датчик грели с подключенным тестером, так же сопротивление скакало при определённой температуре, выше и ниже пропадало.
Да собственно это распространённая неисправность, лет двадцать назад первый раз столкнулся с пассатом, дилер моторный приговорил......))

Сегодня полез разбираться детальнее и выяснилось, что у нас стоит ЭБУ от двигателя 6G74 вместо нашего. Вероятно прошлый хозяин поставил что было. Насколько это принципиально? Или блоки одинаковые?

Нормальный у Вас моторный....)

SNOOPER писал(а): ↑ Нормальный у Вас моторный....)

У меня через него утекает при выключенном зажигании примерно 0.5 ампера. Буду разбираться дальше

SNOOPER писал(а): ↑ Нормальный у Вас моторный....)

а он ещё оказывается араб, я так понял по соседней ветке...
Лямбды нету... Зато наверно есть ЕГР?