Pajero 4x4 Off-Road Club

День добрый. Помогите кто сталкивался. Хочу поменять движок на Пыже 2 на контрактный, у меня 6G72 а предлагают всё Y72 говорят японский аналог, а в ГИБДД говоря т что будут проблемы при переоформлении. Так ли это?

Поменять без проблем можно только на аналогичный, что у Вас вписан в ПТС. И не дай бог будет не совпадать хотя бы один символ в названии двигателя (не путать с номером двигателя). Все остальные ситуации только через внесение изменений в конструкцию.

Понял. Спасибо

А внесение изменений в конструкцию дорогое удовольствие? И как заморочно?

Сергей Е писал(а): ↑ А внесение изменений в конструкцию дорогое удовольствие? И как заморочно?

С мотором думаю упаришься.
У номера двигателя бывает сильная коррозия, частенько.
Особенно на П2.... Возраст))

Сергей Е писал(а): ↑ А внесение изменений в конструкцию дорогое удовольствие? И как заморочно?

Заморочно, там надо получать экспертизу, ездить в технадзор и т.д.
По деньгам я думаю 10-15 т.р. если самому.

Может тебе проще тогда 24 клапана поставить, он ведь 6g72.

Вряд ли. 10 т.р. только одно заключение НАМИ будет стоить как минимум. А потом работа по установка в сертифицированном центре. Сам не поставишь. Бумага о установки нужна будет.

Ну знаете в разных конторах по разному.
Не НАМИ едины, этих контор теперь огромное кол-во.
И конечно если обращаться к посредникам, там тысча, там две, вот и получается.
Я прозвонил в несколько, поговорил, всё разузнал, узнал цену.
Потом только по электронной почте общаешься, картой платишь.

На 24 клапана менять это же надо мозги ставить и проводку всю менять? У меня трамблер?

А это вы нам скажите, есть там трамблер или катушки? Они оба называются 6g72.
Проводка, патрубки гура на 24кл иные. Блок тот же.
Если уж менять координально то ставить 5vz, они посвежее будут и проблем с ними меньше, в масложоре не замечены и частых выходах из строя МСК.

Трамблер, 12 клапанов

Под 5vz надо пол машины переделывать (КПП, РК, карданы, крепления под двигатель, КПП, проводка под мозги). Короче бюджет даже представить страшно. А посчитать человеко-часов работы по всему этому еще страшнее. Тем более колхозу там будет море.

Колхозу там есть, действительно. Но это и не работа из разряда "по дороге с работы заехал в сервис". Просто меня 6г72 уже достал настолько, что я вкорячил 3uz, поменяв 3 контрактных 6г72 перед этим.

kosh477 писал(а): ↑ Просто меня 6г72 уже достал настолько, что я вкорячил 3uz, поменяв 3 контрактных 6г72 перед этим.

Что с ними со всеми случилось?
Интересно у кого были куплены моторы.

triode-master писал(а): ↑ Что с ними со всеми случилось?
Интересно у кого были куплены моторы.

И так:
1. Тот, что был куплен с авто: Полез чинить - Короче проще пристрелить, чем оживлять. Бошки и впуск я сносил в ремонт и отложил на полочку, заказал с фарпоста другой мотор.
2. Контрактный мотор: Дальше в ходе эксплуатации: Снял, разобрал: Посчитал, прикинул, пристрелил.
3. Купил в РФ мотор с Галлопера
- Визуально все хорошо, разобрал, заменил МСК, ГРМ, прокладки (кроме гбц)
Начал ставить - резьбы в плите нет под колокол, в креплении кондера обломки болтов. Победил, поставил
В эксплуатации: Полез разбирать: Поставил ремонченные головки с предыдущего мотора, новые клапана, кольца, мск. Прокатался еще пару месяцев и поймал дикую вибрацию. Оказалось, что 3 шатуна были гнутые, в том числе тот, в цилиндре которого были задиры. Причем визуально не определялось (я их смотрел при сборке), нашли только мотористы.
Задолбался, пристрелил.
4. Купил контракт с фарпоста:
- все ок, год отъездил, потом начал дымить, жрать антифриз и масло.
- еще через пару месяцев начал стрелять и троить. в 1 и 2 цилиндрах нет компрессии - скинули ГБЦ (ну помимо слизанных резьб в ресивере, впуске и блоке), на 1 цилиндре нет куска впускного клапана, на 2 куска выпускного.

Поглядел я на эту все богадельню и на приятеля, который ездит на 1uz, и воткнул себе тоже. Правда с кондиционером пришлось помучиться, с приборкой и с охлаждением, но теперь все ок. Дури хватает, масло от замены до замены не доливаю, антифриз не уходит, свечки чистые.

kosh477 писал(а): ↑И так:

Как то всё однотипно....кроме "кривых" шатунов.
А навесное своё всегда было?

Вот поэтому и решил уйти от этого мотора. Плюс неоднократно слышал жалобы от знакомых на такой мотор с такими же болячками.
Да, навесное мое, за исключением ДЗ на Галлопере.

Подскажите фирму где можно взять реально контрактный движок? И куда свой б/у можно продать?

kosh477 все конечно страшно и фатально описано.
Но как так сказать, у вас случай из ряда вон.

Кстати мотор от галлопера, что там с резьбами в плите не так?

Сергей Е писал(а): ↑ Подскажите фирму где можно взять реально контрактный движок? И куда свой б/у можно продать?

Такого не бывает, вы видели что выше человек написал...
Тут только искать.
Это не пирожки чтобы сказать, там хорошие, а там плохие.

Что с вашим двигателем? симптомы.

По цене 3-х контрактников проще, дешевле и быстрее было сделать нормальную капиталку родного движка нормальными запчастями и прямыми руками. Как говорится кроилово приводит к попадалову.