Pajero 4x4 Off-Road Club

Случается, это при температуре воздуха от +25 до +30 (более высокой температуры у нас не бывает). При температуре наружного воздуха в районе 20 градусов, вроде, все ок (просто холодно, и кондер долго не погоняешь).

Если ехать с включенным кондиционером, все хорошо; морозит нормально. Но если остановиться и перевести АКПП в парковку, то через небольшой интервал времени двигатель сбавит обороты и в салон начинает поступать теплый уличный воздух. После этого двигатель уже не поднимает обороты, то есть компрессор не подключается…
Так можно долго стоять, лампочка на кнопке горит зеленым, воздух дует теплым. Если взять и поехать, то кондиционер начинает работать, и снова задувает холодным воздухом.

Аналогично, можно на стоянке включить кондиционер, двигатель повысит обороты, начнет задувать холодным воздухом. Но через небольшой интервал времени, двигатель понижает обороты, и воздух задувает теплым.

PS: Дизель 4M41. До этого лета все работало нормально.

Проверить снаружи чистоту радиатора и конденсора.
Проверить если установлен доп вентилятор.
Проверить термомуфту вентилятора.

Отключение идёт по превышению давления.
Это может быть от плохого теплообмена (грязи) или слишком большого заряда. При заправке "не пожалели"))

Спасибо,пара вопросов по пунктам

>Проверить если установлен доп вентилятор
Установлен, в смысле он должен сам включаться - правильно?

>Проверить термомуфту вентилятора.
Это который основной. Попробую остановить газеткой, свернутой в рулон.

>или слишком большого заряда. При заправке "не пожалели"))
Это возможно. Прошлым летом вытаскивал/чистил охладитель, из печки, и заодно резинки между охладителем и трубками поменял (текли).
Заправлял кондиционер, вроде, в нормальном сервисе, с аппаратом и.т.д.

Вопрос: в MUT III как-то отображается давление кондиционера (или его превышение)?

Заправщики это видят на своем приборе, с монометрами. Мне тоже диагностировали высокое давление. Стравили чутка и все завелось уже несколько выездов в жару отработало без проблем. Но для этого радиаторы должны быть чистые, чтобы точно констатировать повышение давления из-за избытка фреона, а не из-за недостаточного его охлаждения в конденсаторе. Они вообще весь цикл переноса тепла видят по манометрам, если толковые заправщики - скажут что и как.

Alex_IZA писал(а): ↑ Вопрос: в MUT III как-то отображается давление кондиционера (или его превышение)?

Нет. Только манометры.

Поехал с такой же проблемой вчера к кондиционерщику. Померял давление в системе- сказал 25 Атм, много, может не выдержать радиатор. При перезаправке системы оказалось, что в системе 400 грамм газа вместо 550. В итоге дозаправил 150 грамм и порекомендовал помыть радиатор. И/или поставить доп вентилятор.
Как я понял доп вентиляторы идут для жарких стран в стоке.

у меня по каталогу электровентиль говорит, что не устанавливался на данную модификацию. Хотя кондер с завода. Поставил с разбора, все отверстия для крепления на месте и провод с разъемом были. Релюхи только не было.
Тоже нехватало молотилки в сильную жару в пробках.

Мне стравливали с 22 до 15. На 15 нормально работал без эл.вентилятора.

Плохо охлаждается

baldhead писал(а): ↑ Поехал с такой же проблемой вчера к кондиционерщику. Померял давление в системе- сказал 25 Атм, много, может не выдержать радиатор. При перезаправке системы оказалось, что в системе 400 грамм газа вместо 550. В итоге дозаправил 150 грамм и порекомендовал помыть радиатор. И/или поставить доп вентилятор.
Как я понял доп вентиляторы идут для жарких стран в стоке.

Интересный ход.
Давление высокое, а он ещё 150 вбухал, чтоб наверняка рвануло.....

Должна быть защита по давлению. Просто отключится компрессор.

baldhead писал(а): ↑ Должна быть защита по давлению. Просто отключится компрессор.

Да она есть.
На 30 кг отключается компрессор. На 35 отстреливает клапан на компрессоре (замена компрессора).
Но в любом случае работа с увеличенной нагрузкой, не прибавляет ресурса системе.

Согласен. Но следует учитывать, что недостаточное количество газа также плохо для системы. В книгах так пишут.

baldhead писал(а): ↑ Согласен. Но следует учитывать, что недостаточное количество газа также плохо для системы. В книгах так пишут.

Недостаточное количество газа влияет на производительность системы и на износ компрессора при других условиях.
Тоесть при достаточном охлаждении. При нормальном охлаждении и малом заряде, в контуре низкого давления не хватает газа, и как следствие смазки в нём растворённой.
В вашем случае нужно было не советы давать и загонять газ до нормы. А промыть радиаторы как минимум.

Было все как описывает тс, на трассе холод, в городе на первом же светофоре начинает дуть теплом. Сегодня кондиционерщики почистили радиаторы, добавили немного фреона (в системе 15атм) и все заработало. Покатался по городу, кондей работает как и должен. Думаю в первую очередь нужно следить за чистотой конденсатора, сетку поставить.

А в нмпс сколько должно быть фреона? В инете пишут 555 гр., здесь на сайте в FAQ по заправочным емкостям 630-670

орчанин писал(а): ↑ А в нмпс сколько должно быть фреона? В инете пишут 555 гр., здесь на сайте в FAQ по заправочным емкостям 630-670

650 ± 50

орчанин писал(а): ↑ А в нмпс сколько должно быть фреона? В инете пишут 555 гр., здесь на сайте в FAQ по заправочным емкостям 630-670

Мой опыт, что было залито, либо осталось 620 грамм!
http://pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopi ... 2#p1984022

Итог: промыл радиаторы - все стало хорошо.
Сказали, что были сильно забиты. Видимо, надо мыть радиаторы чаще, чем раз в пять лет....

PS: На всех решетках стоят алюминиевые сетки.

Alex_IZA писал(а): ↑ Итог: промыл радиаторы - все стало хорошо.
Сказали, что были сильно забиты. Видимо, надо мыть радиаторы чаще, чем раз в пять лет....

PS: На всех решетках стоят алюминиевые сетки.

Два месяца ждал, что рассосётся......)))))

Да как обычно, то лень, то опять лень...