Pajero 4x4 Off-Road Club

Доброго времени суток, появилась проблема на авто 2012 года, дизель 2.5 л. При первом пуске утром на хх есть вибрация в режиме 2 вд, без включения печки, кондея и тп. Форсунки в норме. На что еще обратить внимание? Спасибо за ответы

Edifier писал(а): ↑ При первом пуске утром на хх есть вибрация в режиме 2 вд,

При чем тут режим раздатки, если мвшина стоит? Или вибрация уже при движении?
Когда стихает вибрация?

Машина стоит на месте, вибрация стихает, когда прогреваеться не много. Когда авто прогрето полностью, вибрации нет.

lesnik5000 писал(а): ↑ При чем тут режим раздатки, если мвшина стоит? Или вибрация уже при движении?
Когда стихает вибрация?

Возможно лед между защитой и двигателем.

Edifier писал(а): ↑ Доброго времени суток, появилась проблема на авто 2012 года, дизель 2.5 л. При первом пуске утром на хх есть вибрация в режиме 2 вд, без включения печки, кондея и тп. Форсунки в норме. На что еще обратить внимание? Спасибо за ответы

Во первых оценивать вибрацию на ХХ только если сначала затянут ручник, а потом включен паркинг, при этом регулятор климата должен быть в положении OFF. Во вторых вибрация отличается от нестабильной работы(троения). Если "троит" зимой при холодном пуске, свечи накала нужно заменить.
Третье 2wd, 4wd ..... в данном случае пох.... Да...... и ещё..... холодный дизель работает сам по себе жёстко и звонко.

sn1 писал(а): ↑ Во первых оценивать вибрацию на ХХ только если сначала затянут ручник, а потом включен паркинг, при этом регулятор климата должен быть в положении OFF. Во вторых вибрация отличается от нестабильной работы(троения). Если "троит" зимой при холодном пуске, свечи накала нужно заменить.
Третье 2wd, 4wd ..... в данном случае пох.... Да...... и ещё..... холодный дизель работает сам по себе жёстко и звонко.

Спасибо за совет, коробка механика. Свечи накала уже заказал, буду менять.
У меня два спорта один 2012, второй 2014, есть с чем сравнить, потому и возникла эта тема.
Буду пробовать делать так, как вы советуете.

Заметил и у себя подобную особенность.
В некоторые дни при остановке на светофоре доносились очень низкие гулы со стороны двс и ощущалось довольно значимая вибрация. Характер звука и вибрации были настолько неприятными, что я боялся за двигатель... за 2 недели поисков причины были обнаружены следующие моменты:

• Изношена втулка рулевой рейки(замечено при замене антифриза)

• Подходит ремень кондиционера(считал это неважным до тех пор, пока не выключил кондей в жару. Более того, после того, как температура за бортом перестала бить рекорды, работа кондея перестала сопровождаться громогласным треммором); также обнаружилась зависимость между напряжением в цепи и появлением симптомов: падает напряжение-раздается звук и начинается вибрация)

• Вероятно, прохудилась какая-то из подушек двигателя(тк каждый день я переезжаю поребрик и, когда делаю это только правыми колесами, целый день никаких дискомфортных проявлений не наблюдается, а, когда всеми четырьмя, но по очереди - все приходит снова; делаю вывод, что двигатель, немного смещаясь, начинает обо что-то резонировать.)

PS: почему и как на степень силы звука влияет отключение ПП, я не имею четко аргументированного ответа, но смею предположить, что в случае достаточного износа ремня генератора движение (а точнее - стоянка на. D) с подключенным ПП нагружает систему электропитания гораздо больше, с чем безуспешно пытается справиться просевший ремень. В движении этот эффект пропадает, тк повышение оборотов заставляют напряжение возвращаться к примерно рабочим значениям.
Я не эксперт, и не претендую на таковое звание, но, мне кажется, версия имеет право на существование.

Также следует проверить:
ремень БВ
защиту днища
клапан SVC
зазоры клапанов
обучить форсунки малому впрыску
проверить их работу
почистить ЕГР (Если он есть)
заменить топливные фильтры(в т.ч. в баке)
заменить воздушный фильтр
проверить подушки РК

vkonstova писал(а): ↑ PS: почему и как на степень силы звука влияет отключение ПП, я не имею четко аргументированного ответа, но смею предположить, что в случае достаточного износа ремня генератора движение (а точнее - стоянка на. D) с подключенным ПП нагружает систему электропитания гораздо больше, с чем безуспешно пытается справиться просевший ремень. В движении этот эффект пропадает, тк повышение оборотов заставляют напряжение возвращаться к примерно рабочим значениям.
Я не эксперт, и не претендую на таковое звание, но, мне кажется, версия имеет право на существование.

Не имеет, так как бредовая.
ПП никаким образом не может нагрузить систему электропитания, так как потребление двух светодиодов никаким образом не может являтся нагрузкой. )

если от светодиодов проседает, это проблемка)))
получается абсолютно никакой разницы в работе электрооборудования при разных режимах РК нет? И даже изменений в алгоритме работы систем курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы нет? Никакие датчики не отключаются на передних колесах? Я не пытаюсь спорить, если так могло показаться, я просто пытаюсь понять, почему собственно существует разница на разных режимах на ХХ. А она реально существует.

PS: Защита днища снята.

Курсовая и антибукс, потребляют энергию только во время работы.
Вибрации же разные, потому как меняются места приложения силы.
Только сзади, спереди и сзади.
К примеру если задние тормоза плохо держат, то стоя на месте на драйве, машина будет как бы наезжать на передний мост, а на полном, этого не будет, так как передний мост ограничит тягу и на задних колёсах.
Вообщем вибрации не страшны, если в допустимых приделах, и вызваны работой механизмов.

Стыдно признаться о тормозах то и не подумал)) спасибо, действительно очень похоже на правду))