Pajero 4x4 Off-Road Club

Машина Паджеро Спорт 2011г., пробег 190 тыс. км. Дизель 4D56.
Долгое время подтекал передний сальник коленвала. Месяц назад при попытке завести двигатель услышал металлический лязг, который, правда, быстро пропал. Проверил уровень масла - оказалось, что не хватает три литра. Долил, в сервисе поменяли передний сальник коленвала и сальник распредвала (со слов мастера, в грязи установить из которого текло было невозможно).
И вот, после того, как поменяли сальники, при запуске двигателя стала гореть лампочка давления масла. Горела до семи секунд, дальше машина работает нормально, при движении масленка не загорается. Поменял масло (Кастрол Магнатек 5W40) и масляный фильтр (Кнехт), думал причина в нем. После замены фильтра при запуске лампочка продолжает загораться, секунд на 4-5 даже при неостывшем моторе. В сервисе пока отделываются предложением "покататься еще и заехать как-нибудь".
Поделитесь, пожалуйста, Вашим мнением по этой ситуации. Насколько серьезна проблема? Что подсказать мастерам? Не опасно ли так заводить, пока сохраняется эта неисправность?

Как-то лет дъцать назад, когда этот магнатек только появился, была большая партия левака.
Пропадало давление на горячей, утром лампа гасла только после прогазовки стучали компенсаторы.
Вообщем много "чудес" было.......
Может стоит другую марку масла попробовать.

SNOOPER, спасибо за быстрый отклик! Пока нахожусь в тяжелом раздумье (но ездить продолжаю). На замену масла с фильтром неделю назад потратил под семь тыщ(.
Вообще, насколько опасно заводить наш мотор с горящей лапмочкой давления?

SNOOPER писал(а): ↑ Как-то лет дъцать назад, когда этот магнатек только появился, была большая партия левака.

А я как машину купил в 2011г, так и лью это масло...

Raptus писал(а): ↑
Вообще, насколько опасно заводить наш мотор с горящей лапмочкой давления?

Да любой мотор заводить с горящей лампой ничего хорошего.
В идеале поехать в сервис, подключить стрелочный манометр и посмотреть что показывает.
А вообще SNOOPER прав. Лучше поменять масло и фильтр не дожидаясь пока мотор концы отдаст.

на всякий случай повторюсь: масло и фильтр поменял после того как стала загораться лампочка - к сожалению без эффекта.
Просто взять и поменять их еще раз?!

В качестве параноидального бреда: перед заменой предложил бы механический манометр поставить и убедиться в наличии/отсутствии проблемы. Как вариант если отметка масла не на максимуме, ещё с пол-литра масла долить. После долгого простоя, особенно в морозы, тоже не сразу тухнет индикатор (2-3 сек).

Raptus писал(а): ↑ на всякий случай повторюсь: масло и фильтр поменял после того как стала загораться лампочка - к сожалению без эффекта.
Просто взять и поменять их еще раз?!

Это увы ровным счетом ничего не значит.
Если бы Вы брали масло к примеру во Владике, то да скорее всего разный партий, а тут я бы не утверждал.
Нужно ставить механический манометр и смотреть что там происходит, после ночи......

Кстати, тогда с магнатеком помогла только замена масляного насоса, из за износа уже плохо утором закачивал любое масло.

SNOOPER, долго думал над Вашими словами.
Похоже, длительность горения масленки зависит у меня от температуры на улице. Заводил утром (было в районе -10) горела секунд 5-6. Завел сейчас (на улице -2) горела 3 секунды. Наталкивает на мысль о качестве масла.
Припомнил пару нюансов, может быть это важно?
1) После того как обнаружил потерю 3л масла (до замены сальника) добавлял три литра Castrol Magnatec 5w40 A3/B4, а в моторе было Сastrol Magnatec 5w40, только dpf.
2) Когда менял масло и фильтр неделю назад, залил как обычно Castrol Magnatec 5w40d dpf. Но одну канистру купил новую, а вторую взял в гараже, она простояла там год.
P.S. понимаю, что нужна диагностика, но хотелось бы хоть чуть-чуть успокоиться. Как подумаю, одно снятие поддона чего стоит.

Raptus писал(а): ↑ Похоже, длительность горения масленки зависит у меня от температуры на улице. Заводил утром (было в районе -10) горела секунд 5-6. Завел сейчас (на улице -2) горела 3 секунды. Наталкивает на мысль о качестве масла.

Такая же история у друга на Л200. Поменял масло фильтры, и на морозе начались чудеса с лампой. Фильтр тоже Мале. Такое ощущение, что перепускник в фильтре не работает, либо отсутствует. Может мале левак пошел?

А можно лить в мотор масло, простоявшее в гараже 1 год? По факту я добавил такое, чтобы не пропадало 50:50.

Raptus писал(а): ↑ А можно лить в мотор масло, простоявшее в гараже 1 год? По факту я добавил такое, чтобы не пропадало 50:50.

Не думаю что оно сильно испортилось. Процессы окисления не в двигателе идут значительно медленнее.
Кстати у меня при оригинальном 114-м фильтре лампа гасла через секунд 3-5. На 186-м или 66-м Мann сразу.
На горячем (теплом) так вообще под ключом.

SNOOPER писал(а): ↑ Кстати у меня при оригинальном 114-м фильтре лампа гасла через секунд 3-5.

В итоге это привело к замене маслонасоса?

Сегодня утром сильно потеплело. При запуске масленка погасла через одну секунду и один раз моргнула. Выходит, прямая зависимость от вязкости масла. Такое положение не улучшает прогноз? Не исключает возможность серьезных проблем в двигателе?

Raptus писал(а): ↑ Выходит, прямая зависимость от вязкости масла.

Ну так вот именно похоже на плохую работу перепускного клапана фильтра. Густое масло не проходит сквозь поры фильтра, насос не может его продавить. В итоге масляное голодание первые секунды. Перепускной клапан именно и нужен, что бы исключать такую ситуацию. Я бы для начала просто поменял фильтр на другого производителя.

Sfinks писал(а): ↑производителя

Это можно сделать без замены масла?

Raptus писал(а): ↑ Это можно сделать без замены масла?

А чего бы нет то? Масло то в картере ниже фильтра. В самом фильтре конечно пол литра-литр стоит, но это решается доливом, после его замены.

Raptus писал(а): ↑ Это можно сделать без замены масла?

Естественно, только долить нужно будет.
Хотя для проверки и минимального уровня хватит.

Если ситуация не изменится с заменой фильтра - остается снятие поддона, маслонасос и вкладыши?