Pajero 4x4 Off-Road Club

Ночью было минус 27. В обед пробую завести - аккумы еле крутят (им восьмой год).
Присоединил провода к ниссн тииде, не помогло. Долго не стал драконить, снял один аккум, занес домой - зарядил.
Вечером поставил теплый аккум, прицепил опять провода к тииде заведенной. Крутил около минуты или менее - завелся.
В результате загорелся чек, на холостых более 2000 не поднимается, при движении 1200 и 20-30 км/ч. Еще заметил, что бортовой комп перестал считать расход соляры.
Отогрел, поменял топливный фильтр, залил 30 л свежей соляры - никакого эффекта.
Доехал до диагностики своим ходом (~10 км) - ошибка Р0336 "Диап.дат.угла пов. кол. вала"
Еще мастер подключал осцилограф, говорит датчик коленвала рабочий.
Что-то в ГРМе провернуло? Перескочило на зуб-другой?С чего начать-то, разбирать-смотреть ГРМ?

Добавлю: на холостых двигатель работает ровно, без дополнительных вибраций.
Но заводится не как раньше долго и с вибрацией.
Ошибку сбрасывали - не помогает.

Смотрите метки.

SNOOPER писал(а): ↑Смотрите метки.

Скорее всего. Ремням 77 тыс. Облысели и провернулись, наверное.
С такой бедой ездить-то не опасно?
Хотя бы, до СТО доехать?

Не желательно. Скорее нельзя.
Там самому проверить 10 минут.
Снять верхнюю крышку и провернуть мотор в ВМТ первого цилиндра.

SNOOPER писал(а): ↑ Там самому проверить 10 минут

Не понял. Это возможно посмотреть не снимая обвес?

Снять верхнюю крышку. 4 винта
Снять верхний кожух ГРМ 4-6 винтов, если 4-х будет мало, ослабить клапан.
Выставить метку на колене (нижний кожух) и посмотреть что на распреде, или наоборот.

SNOOPER писал(а): ↑ Снять верхнюю крышку. 4 винта
Снять верхний кожух ГРМ 4-6 винтов, если 4-х будет мало, ослабить клапан.
Выставить метку на колене (нижний кожух) и посмотреть что на распреде, или наоборот.

Спасибо, буду иметь ввиду на будущее.

Т.к. замена ГРМ планировалась и все запчасти были уже закуплены, решил не мудровать и все поменять.
При вскрытии оказалось, что у балансировочного ремня срезало зубы, а основной провернулся на два зуба.
Повезло, что не порвался! И, хорошо что машина умная, заметила
В общем, еще одним доказательством своевременной замены ГРМ стало больше

Anyman,
Такая же история была. Тоже зимой в морозы (не сильные, около - 20).
Ремни не помню, какие были. Поставил Гейтс и шторку ГРМ.

lesnik5000 писал(а): ↑и шторку ГРМ

Тоже думаю защиту поставить.
А, где брали?

Anyman писал(а): ↑А, где брали?

Тогда Антон Локтев был монополист на старте у него и взял, по дорогой. Сейчас эти шторки делают несколько производителей, и цена соответственно в разы упала. Контакта не осталось, просто погугли и выбери производителя. Наверное на драйве их много.

Здесь в партнёрке есть, и поближе будет. ))
viewtopic.php?f=261&t=175786

SNOOPER писал(а): ↑ Здесь в партнёрке есть, и поближе будет. ))

Всё, беру здесь!
Интересно, а из Японии кто-нибудь заказывал?

Anyman писал(а): ↑ Интересно, а из Японии кто-нибудь заказывал?

А она там существует?

lesnik5000 писал(а): ↑ А она там существует?

Я имел ввиду, заказывают ли эту шторку японцы у нашего производителя

Anyman писал(а): ↑ Я имел ввиду, заказывают ли эту шторку японцы у нашего производителя

В Японии спорты и л200 не очень распространены, скорее Тайланд заинтересовался бы ими. Но там своих рукодельников хватает, и они бы сразу начали сами делать.

lesnik5000 писал(а): ↑ и они бы сразу начали сами делать

скопировав у наших!

На днях случилась похожая проблема, точнее симптомы очень похожи. Машина была прогрета и ни на что не жаловалась. После получасовой стоянки при -12С завелась на холостых ровно, но на педаль акселератора стала реагировать вяло, а именно "на холостых более 2000 не поднимается, при движении 1200 и 20-30 км/ч.", только ошибок никаких не выскочило. До дома не доехал, в итоге просто заглох и не завелся, пришлось буксировать. На следующий день с трудом завел после прогрева электроподогревателем. На холостых работает ровно, при включенной печке тоже, а вот когда газуешь или пытаешься тронуться сразу давиться, но не глохнет. Проверил и заменил топливный фильтр -все в порядке. Прочитал эту ветку - проверил метки ГРМ - тоже все как надо. Давление топлива в рампе совпадает с целевым (смотрел ELM327 +Torque). Далее решил посмотреть ЕГР. Снял сервопривод и обнаружил, что сам клапан завис, при чем не в крайнем положении, а где-то на 2/3 или на половину был открыт. Расшевелил его, разработал (снимать и чистить пока не стал т.к клапан стал легко с клацаньем закрываться под действием пружины). Собрал, завел и все наладилось. Может кому будет полезно. А то, уж было на топливную аппаратуру грешить начал, пока ELM-кой не посмотрел. Пробег 62000 км, авто 2014 г.

Как минимум нужно было смотреть давление наддува, видно сразу.
И почему моторный не зажёг ошибку, вопрос....

Спасибо, буду знать. Опыта у меня маловато, но данный автомобиль очень мотивирует к саморазвитию).