Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем присутсвующим доброго времени суток. Начну с самого начала. Стал счастливым обладателем Паджеро2 6g74 не gdi коротыш. 3,5 литра, 208 лошадей, авто с такими характеристиками должно стрелять как из пушки. Ранее с такими авто не сталкивался, 2,5 и 2,8 дизель, катался, едут хорошо, особенно 2,8. Катался на Челике 3,0 л 24 клапана у брата был в наличии, валил как бешеный. Когда забирал авто он был на 33-их тапках (грязь 10 слоев). Машин тупой, едем только когда тапок в пол, и это по прямой. Практически сразу после покупки погнал на диагностику, четыре ошибки, ДМРВ, датчик ABS, датчик скорости, датчик дифференциала. Меняем ДМРВ, ошибка уходит, изменений нет. Остальные ошибки, двигателя не касаются. Авто покупался жене, дело осенью, надо ехать на шабашку. Приезжаю, слушаю отчёт, жрет как лошадь и не едет. Хотя на зиму был переобут в штатные шины. Начинаем диагностировать мотор, так сказать на коленке. Проверили ГРМ, метки на месте. РХХ, да уставший, но работает как положено. Побегали вокруг него и успокоились т.к. зима, холодновато. В феврале, этот товарищ подкидывает нам ещё головняка, в виде прбитой прокладки левой ГБЦ. Берём всё что нужно для ремонта и погружаемся в него, в 6g74. При вскрытии нашёл кучу косяков СТО-шников. Это не столь важно, главное сам к ним не езжу. Когда вскрыл мотор обнаружил изрядно пожратый корозией блок, антифриз похоже вообще не меняли. Померяли плоскости, всё в норме, даже хон на гильзах присутствует. Начинаем всё чистить и подготавливать к сборке. Обнаруживаем отсутствие заслонок изменения геометрии впуска. С такой проблемой сталкивался, только на сузуки, машина начинает немного тупить на разгоне, было решено заказать коллектор. Думали проблема в нем. Но после сборки мотора, оказалось что не только в нем. В общем что было сделано и поменяно. Свечи, бронепровода, восстановлена дросельная заслонка(светитилась вся по кругу), заменены колпачки маслосъемные, притерты клапана, помытый и вычешеный до блеска впуск, проверены форсунки. Собрали, завели. Поехал веселей, но до 1500 т. оборотов тупит, в подъем тоже, расход остался прежним. Сгонял опять на диагностику, бедная смесь, при этом из выхлопной бензином несёт так, как будто его туда из ведра льют. Подскажите пожалуйста в чём может быть проблема.

Лямбда? Кажет, что бедная смесь и мозги начинают довинчивать подачу бензина. Отсюда большой расход, запах бенза из выхлопной и тупнят на разгоне (неправильная смесь).

Лямбда новая, работает норм.

Сегодня замерили давление топлива, давит больше чем положено на 1 бар. Будем менять регулятор давления топлива.

Думаю дело не в нем. Не сходится. Смесь должна быть богатая в таком случае. Паджеро 3? Или 2?

Если лямбда работает норм, то почему пишет бедная смесь, когда выхлоп бензином воняет?

livsi писал(а): ↑ Если лямбда работает норм, то почему пишет бедная смесь, когда выхлоп бензином воняет?

Походит на то, что где-то хороший подсос воздуха (прокладки выпускной системы и т.п.), лямбда "чует" этот воздух и богатит смесь. Причём, богатит до предела коррекции.
ЗЫ
Существует ошибочное мнение, что если выпуск не герметичен, то будет сифонить наружу, но это не так!
Наоборот, создаётся эффект эжекции, при котором засасывается воздух с улицы.
Т.е. надо в первую очередь смотреть герметичность выпуска от мотора до лямбды и целостность самих выпускных коллекторов (бывают трещины).

Выпуск в норме, были трещины на коллекторах, все было проварено и проверено. Ещё есть такая особенность, при работе звонкий выхлоп, перегазовка с прострелами в выхлоп.

Дмитрий 41 писал(а): ↑ проверены форсунки

Поподробней...

На стенде проверяли на распыл и герметичность. Ещё ни как не реагирует на настройку холостого хода.

Вы там уже больше 40лет ездите на правом руле. Спецов нет что-ли? Я бы опять вернулся к ГРМ. Шпонки итд. Но не исключаю и других вариантов. Фрейм есть от авто? Посмотреть хоть устройство. Коммутатор есть на нем? Троит или нет? Или просто вялый?

Я с митсубиси раньше не сталкивался, в плане эксплуатации. Поэтому и спрашиваю, может кто сталкивался с такой проблемой. Диагностика показывает что все датчики в норме, работают исправно, а вот коррекция топлива шалит. Видит бедную смесь и пытается её выровнять. Заменил регулятор давления топлива, старый на холостых выдавал 3,6-3,7 бар, новый выдаёт 3,0 бар на холостых. Но изменений пока никаких. Вопрос почему не могу настроить ХХ, выше 600 оборотов не поднимаются. Работает ровно, запускается хорошо, бывает на передаче (акпп) когда на тормозе стоишь иногда может слегка подергаться, а так в целом не троит.

Дмитрий 41 писал(а): ↑ 3,6-3,7 бар, новый выдаёт 3,0 бар

3,3

Дмитрий 41 писал(а): ↑ Ещё ни как не реагирует на настройку холостого хода

Расходомер, подсос воздуха, заслонка...

3,3 это на холостых с подключённым вакуумом?

Дмитрий 41 писал(а): ↑ 3,3 это на холостых с подключённым вакуумом?

Да.
У меня стоял регулируемый, выставлял 3,7-3,9, но форсы были тюнячие, жрал 11 по трассе 14-15 город, вваливал по полной, рекорд по НьюРиге 160....

А без вакуума сколько давил?

У меня старый РДТ с вакуумом 3,6-3,7 а без вакуума 4,2-4,3 бар. Новый с вакуумом 3,0-3,1 без вакуума 3,7-3,8 бар. А что за тюненые форсунки, можно по подробнее.

Дмитрий 41 писал(а): ↑ А что за тюненые форсунки, можно по подробнее

Забудь.... ебей

Дмитрий 41 писал(а): ↑ старый РДТ с вакуумом 3,6-3,7

Так и должно быть....