Pajero 4x4 Off-Road Club

всем здравствуйте, недавно стал обладателем Pajero IV 2021 года араб 3.0 бензин, и столкнулся с проблемой очень вялых тормозов, боюсь что в экстренной ситуации просто не успею затормозить, т.к. машине нужно большое расстояние для тормозного пути.

Создавал тему, посоветовали поискать на форуме, но за полдня рытья форума я так и не нашел ответа что делают люди на машинах с моей модификацией.

пока что только нашел тормозную систему brembo.
на переднюю ось brembo F50 4поршней 330 мм тормозной диск с плавающей конструкцией 100.000 руб.
На заднюю ось Brembo F40 , 4 поршня на 330 мм диске - 91.000 руб.

может кто подскажет более дешевое решение проблемы? буду признателен!

Alvo писал(а): ↑ боюсь что в экстренной ситуации просто не успею затормозить

А ты пробовал???

Когда у меня возникла потребность в усиленных тормозах, а на вашей машинке стоят такие же тормоза как раньше у меня, я просто махнул их на тормоза от п4 дизель, но это было 2 года назад и стоило в итоге 100, сейчас думаю будет дороже. Можно конечно пойти по пути армированных шлангов и керамических колодок, но имхо, 332 мм, лучше родные с модернизацией

Для начала стоит обслужить штатные

Дёма писал(а): ↑ Для начала стоит обслужить штатные

Уже выяснили, пробег у машины 2400 км

Тогда комплект от 3.2 и 3.8. Хотя штатных на одно экстренное торможение даже с большой скорости должно хватить. Тут скорее абс сработает. На второе и следующие торможения уже поплывут. Но при таких раскладах это уже не экстренная ситуация а стиль езды, для которого и мотор 3.0 слабоват
При установки от 3.2 3.5 кулаки меняются и привода только передние? И по приводам... в сборе или только внешние шрус?

Дёма,
Если ты себе, то начни со шлангов, будешь приятно удивлен.

Подробно описал все мытарство тут на форуме, менять кулаки, привода в сборе, полуось. Это если только перед. С задом чуть попроще, но это у меня, так как на п3 задние шрузы разборные, а на п4 внутренний шруз идёт сразу с осью.

Смайлик писал(а): ↑ Если ты себе, то начни со шлангов, будешь приятно удивлен

Ради научного интереса

Смайлик писал(а): ↑ Если ты себе, то начни со шлангов, будешь приятно удивлен.

А для 2-го паджа манипуляция со шлангами пойдет?
и какие стоит посмотреть для этого?

Baggy писал(а): ↑ А для 2-го паджа манипуляция со шлангами пойдет?
и какие стоит посмотреть для этого?

У Смирнова спроси.
Ездил на его двойке

Смайлик писал(а): ↑ Если ты себе, то начни со шлангов, будешь приятно удивлен

Армированые ставить? Или новые?

Армированные

Смайлик писал(а): ↑ начни со шлангов, будешь приятно удивлен.

кинь фирму производителя и номерочки шлангов которые себе на трюндель поставил

ГАНС писал(а): ↑ которые себе на трюндель поставил

А кто сказал, что я поставил???
А так-то фирма всем известна bf goodrich.

Смайлик писал(а): ↑ А кто сказал, что я поставил???

А откуда тогда эйфория и "приятное удивление" от армированных шлангов?

ГАНС писал(а): ↑ А откуда тогда эйфория и "приятное удивление" от армированных шлангов?

Смайлик писал(а): ↑ У Смирнова спроси.
Ездил на его двойке

Смайлик писал(а): ↑ У Смирнова спроси.
Ездил на его двойке

Ставил себе на двойке армированные металлической оплеткой, из Японии приехавшие.
Никаких изменений в торможении.
Разве что чуть меньше шанс порвать в ибинях.

Дёма писал(а): ↑ Армированые ставить? Или новые?

Они все армированные.
Только штатные чем-то типа эластичного стекловолокона и внутри.
А тюнинх - металлическая оплетка из нержи и снаружи.
Штатные шланги раз в 2 толще.

Жипер писал(а): ↑ Никаких изменений в торможении

Штатные, как не крути, раздуваются, армированные нет....
Лично я разницу почувствовал сильно.