Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем доброго,у меня такая беда,L200 IV 2008г 4D56,егр заглушен программно и физически
сразу напишу,машина простояла на приколе около 3 лет по причине неисправности топливной.
этим летом заменил все форсунки на новые,промыл бак и заменил фильтр,замена масла,фильтров масляного и топливного,прокладок.
завожу,выскакивает ошибка Р0301,машина троит,вибрация сильная,прописал форсунки,правда с помощью Автоком,емл не получилось. Следующее что сделал это заменил на 1 цилиндре на проверенную форсунки,такая же ерунда,троит и пропуски,правда ошибка появляется на прогретом двигателе 70-80 гр,на холодном двигателе ошибки нет но троит .
Следующее что сделал это регулировка клапанов и чистка клапана ТНВД,правда клапан не может пройти инициализацию хотя все условия соблюдались по температуре,по времени ждал до часа,потом прекращал ,электрическую цепь и разъем до форсунки просмотрел,все в норме.Датчик ДРВМ промыл
изменений в работе двигателя нет,троим и трясемся))
льет 1 форсунка сильно,уровень масла повышен,масло слил и залил пока промывочное
новый клапан ТНВД заказал,едет пока,но может причина в другом?
есть мысль насчет неисправности канала управления 1 форсункой в ЭБУ,но как проверить? может спецы подскажут? когда откидываешь разьем от 1 форсунки то появляется ошибка обрыв связи.
куда копать дальше? на СТО не смогу отогнать,в деревне стоит

Компрессию замерить. Как минимум.

Так же проверьте шайбы на обратке, видимо пропускают топливо. Пока мотор не угробили окончательно.

шайбы заменил все,и под форсунками тоже,только вот скорее всего нужно было обжечь,больно твердые они,вскрывал второй раз и глянул что шайбы под форсунками как будто не обжаты,хотя тянул с усилием по мурзилке)
придется брать компрессометр(( и мерить

Добрый вечер, а какая неисправность по топливной была изначально, до 3х летнего простоя?
И, проверяли новые форсунки у топливщиков?

был на вахте в это время,со слов жены,сначала черный дым и повышение оборотов,после этого вибрация и черный дым,когда сканером считал ошибки был пропуск в 4 цилиндре,так как машина с пробегом 110000км то решил менять все форсунки.
не проверял новые,но для опробования брал протестированную форсунку на стенде у знакомого

Добрый вечер, компрессию замеряли?

britanec писал(а): ↑ был пропуск в 4 цилиндре

С заменой на новые форсы старая неисправность не ушла.
На новой Был пропуск, или подхватывал первый?
При этом какой отзыв остальных рабочих форсунок? Натяжно - туповатый, или мгновенный ?
По проге, какое давление в системе, в рейке?
И, если форсунка льет, то эл.сигнал никак не влияет на факел распыла.
Еще вариант, с промытым цилиндром, где, за все это время масленой пленки так и не появилось.
Это покажет замер компрессии.
ГРМ - ремни смотрели? Метки?
И как поняли что форсунка льет ??

britanec писал(а): ↑ был пропуск в 4 цилиндре

Заменили форсунки.

britanec писал(а): ↑ льет 1 форсунка сильно

Как это?
Форсунки не перепутали ?

ну форсунки перепутать сложно)) я все таки слесарь
с заменой форсунок появилась другая неисправность!
эл.сигнал влияет на форсунку,как слесарь по КИП могу сказать что если сигнал на форсе висит на открытие то она и будет открыта,в эбу стоят ключи для управления форсунками
давление по проге 30Мпа,при тестировании от 25-33,на первой 25-28
по сотоянию форсунки видно что она льет,чиста как новая и в соляре,остальные видно что работают
грм сейчас разбираю и смотрю,машина на улице

Вы как слесарь кип и мыслите. А нужно как автослесарь-моторист.
И по описанию видно что форсунка работает, а вот вспышки нет из за отсутствия компрессии.
Потому и форсунка, как новая. И уровень масла растёт.
Ну и видео для понимания, как льёт форсунка.
https://my.mail.ru//mail/monteros114/vi ... deo/2.html

ПС Смею предположить что просто дырка в поршне, что и было причиной простоя........

ну не постоянно слесарь по кип) начинал как слесарь по ремонту дизелей)
про компрессию уже давно думаю,долго стояла и кольца залегли,жду средство для раскосовки,нормальное в наших еб.. нях не найдешь.Пришлось издалека заказывать SL 109 + Mitsubishi Shumma
причина простоя банальна)) не хватало денег на форсы,и заклинившая 4 форсунка
сюдя по видео там не только льет форсунка,у меня такого стука нет,троит и соляр гонит

На видео именно льёт форсунка, и ни что иное.
Если бы у Вас было так то я бы поддержал версию с форсункой.
А так увы и ах.....(
И дело не в кольцах.
Давайте думать логически, как слесарь КИП к примеру.)
Ошибка P030* подразумевает: Пропуск воспламенения.
Тоесть или нечему гореть, или нечем зажечь.
Так как дизели пофиг что жечь, лишь бы горело, а солярка или масло у Вас присутствует. То, нечему гореть, отпадает.
Топливо в дизеле воспламеняется от сжатия, а не от каких либо других источниковю
Значит нет сжатия, а следственно и компрессии.
Компрессии может не быть по причине залегания колец, что практически не реально, прогара клапанов или естественного износа.
Так как уровень масла поднимается, клапана отпадают, ибо кольца в любом случае не пустили бы топливо в картер.
Так же естественный износ тоже отбрасываем по причине что жалоб на сизый дым нет, да и опять же уровень масла не рос бы.
Остаётся одно. Дырка в поршне.
И дырка появилась ДО простоя.
Вот такое моё ИМХО.)

SNOOPER, Вот всё же подбешивают темы без логического завершения! Топикстарт что то узнал и сбёг! А реального ответа, на данный вопрос, общественность не узнала.