Pajero 4x4 Off-Road Club

Всем здравствуйте.Пришла очередь поменять масло насос на своем МПСе,двиг 4d56T,выпуск 2007г ,так как оригинал сейчас стоит конячих денег, решил искать аналоги.Моторист говорит ставь SAT и не парься,он ставит их уже лет 5 на разные машины и вроде ходят без проблем.Я смотрю в сторону Корейцев, за 4 дня перерыл кучу форумов,даже тему На Драйве создал,но пока ни кто внятно не может сказать какой насос встанет без проблем . Рассматриваю 21340-42501 HYUNDAI | KIA и 21340-42506 HYUNDAI | KIA и их еще там пять видов,кто знает в чем их различие,подскажите.По инфе взятой из интернета есть разница в креплениях гены,размере отверстия под болт генератора и давлении самих насосов.
Оригинальный номер по вин коду у меня такой MD181579,Заменители в Автодоке только Китайские
Китай SAT STMD050556
Китайский SAT присутствует в списке и в 501 и в 506 насосах,но в чем то они должны различаться ,я так понимаю, если цифры разные.
У меня стоит под гену болт 10ка давление на прогретом движке 2 кг,стоят маслофорсунки и в поршнях масляные галереи,то есть насос должен давать нормальное давление.Я здесь прочитал что у Корейцев есть насосы с давлением 2КГ и 0.8кг.
Какой насос брать подскажите,а то масло безвозвратно утекает в землю через сальник))))))))))))))
Заранее всем благодарен за ответы и помощь!!!!!!!!!!!
Всем добра

Dobrik02 писал(а): ↑ Я здесь прочитал что у Корейцев есть насосы с давлением 2КГ и 0.8кг.

Это кто такой бред толкает?
Давление конечно от насоса зависит, но не так как от зазоров в двигателе.
Да и нечем регулировать давление на насосе.

SNOOPER писал(а): ↑ Это кто такой бред толкает?
Давление конечно от насоса зависит, но не так как от зазоров в двигателе.
Да и нечем регулировать давление на насосе.

viewtopic.php?f=208&t=138903&p=2171275& ... t#p2171275

я и не писал про регулировку насоса,я спришивал,кто знает какой насос подходит к 4д56т установленном на МПС1,без каких либо доработок.

Вопрос не верно поставлен.
В оригинале идёт два насоса.
Так как на К94 два варианта двигателя и оба 4D56T
Различие в наличии крепления датчика коленвала для мотора EFI

SNOOPER писал(а): ↑ Вопрос не верно поставлен.
В оригинале идёт два насоса.
Так как на К94 два варианта двигателя и оба 4D56T
Различие в наличии крепления датчика коленвала для мотора EFI

по ВИНу в Автодоке вот этот оригинал MD181579
датчиков никаких нету,мотор простой как автомат Калашникова)))))))

Ну так и указывайте что 99 лс


А почему собственно возник данный вопрос?

SNOOPER писал(а): ↑ А почему собственно возник данный вопрос?

Начало выдавливать сальник КВ,моторист приговорил маслонасос, вот и ищу,Китайца не особо хочется ставить.

Пробег мотора? Может насос не виноват. Сапунит ?

Dobrik02 писал(а): ↑ Начало выдавливать сальник КВ,моторист приговорил маслонасос, вот и ищу,Китайца не особо хочется ставить.

Я бы приговорил моториста....)))
Сальники нынче такие(

Fox414 писал(а): ↑ Пробег мотора? Может насос не виноват. Сапунит ?

Пробег 192т.км,нет ничего не сапунит,если б сапунило давило бы и в других местах,остальные сальники все на месте.

SNOOPER писал(а): ↑ Я бы приговорил моториста....)))
Сальники нынче такие(

Моторист нормальный,20 лет уже Мицубовские моторы ремонтирует,у него самого такой мотор стоит и тоже менял насос,поставил SATвсё норм стало.Сальник до этого НОК поставили,на 40т.км хватило,сейчас вроде КОС или Карго поставили,у Корейцев ставил,они говорят,постоянно их ставим,ходят норм.Но его хватило на 3т.км и опять потекло.

Оригинал ставь сальник. У китайцев и прочих изготовителей немного внешний размер меньше. Одно время тоже с такой проблемой возился

Чую моторист себе работу ищет...))))

Dobrik02 писал(а): ↑ Моторист нормальный,20 лет уже Мицубовские моторы ремонтирует,у него самого........

Вот потому бы и приговорил........

Но не замечаете странность для 4д56 192 ткм это четверть жизни, ну пусть половина до лайт капиталки.
Масляный насос так умереть быстро не должен.
Выдавило= вывалился скорее . Сча сальники такие особенно NOK.
Течь масла в этом месте может быть
1 сальник КВ и трещина на шестерне привода масло насоса. Это шестерня втулка на нее манжета сальника натянута.
2 сальник БВ нижнего так и мини втулка там же .Он в этой же крышке насоса
3 заглушка ,под ней резиновое кольцо. Доступ после снятия шестерни бв.
4 и собственно более вероятная .
Прокладка крышки маслонасоса. Подковообразная прокладка . Со временем усыхает микротрещины
Начинает лить и потеть масло ибо через нее проходит основная масло магистраль в блок мотора.
Пишу то с,чем сталкивался за годы владения.
До того как сменить прокладку неоднократно менял сальники бв и КВ . Боролся с течью масла в нижней части ГРМ.
Но сальник не выдавливало , легко вынимался но не выдавливало

Fox414 писал(а): ↑ Но не замечаете странность для 4д56 192 ткм это четверть жизни, ну пусть половина до лайт капиталки.
Масляный насос так умереть быстро не должен.
Выдавило= вывалился скорее . Сча сальники такие особенно NOK.
Течь масла в этом месте может быть
1 сальник КВ и трещина на шестерне привода масло насоса. Это шестерня втулка на нее манжета сальника натянута.
2 сальник БВ нижнего так и мини втулка там же .Он в этой же крышке насоса
3 заглушка ,под ней резиновое кольцо. Доступ после снятия шестерни бв.
4 и собственно более вероятная .
Прокладка крышки маслонасоса. Подковообразная прокладка . Со временем усыхает микротрещины
Начинает лить и потеть масло ибо через нее проходит основная масло магистраль в блок мотора.
Пишу то с,чем сталкивался за годы владения.
До того как сменить прокладку неоднократно менял сальники бв и КВ . Боролся с течью масла в нижней части ГРМ.
Но сальник не выдавливало , легко вынимался но не выдавливало
MPS 2008,4D56 EFI , железо зодчего МШУ, + 4 см., рычаги LK-trak ,Comeup DV9.0i пружины Сафари 3дв , перед аммо.токико , зад. Монро патруль , кеды Вранглер дуратрак 285/75/16, валенки Centara Winter RX 858 285/75/R16

Да я это всё знаю.
при замене ремней всё было устранено,на шестерне,есть небольшая выработка
втулки БВ были заменены на новые оригинал,
сальники НОК,все,вывалился только КВ,
пробка сопливила,посадили на герметик прокладку купил уже,
при разборе конечно поменяем прокладку под маслонасосом,
у меня именно выдавило его на половину через 40т.км после замены ремней,сальников.
И выдавило его именно после замены масла,когда масло было ещё густое и давление на холодном масле давит где то 6+ кг
сейчас перед разбором я собираю максимум запчастей и буду менять по возможности всё,что связано с этим узлом.
Для этого я и ищу маслонасос,который мне подойдет,в крайнем случае его можно сдать.Если не был установлен.

Мы за два дня,обсудили уже всё что можно Но блин,не насос,который я могу себе поставить вместо оригинала.Суть то темы какая была?????????Отзовитесь,те,кто какие насосы ставил себе вместо аналога .То есть я набираю запчастей,максимально возможных и еду к своему х...му мотористу,который денег с меня не возьмет,но ему страсть как хочется мне помочь и мы начинаем разбирать ту часть машины,где течет масло,это район коленвала ,А так как что бы туда добраться,нужно разобрать половину морды,то попутно придется менять всё,шестерню,маслонасос,прокладку,кольцо под пробку,устанавливать шторку между ГРМ и балансирными ремнями,возможно придется поменять ремни,если на них попало масло,но вроде как сухие,в выхи снимал крышку ремней.
Теперь вы спросите,почему я решил так поступить,а я вам отвечу,потому что ровно 2-3 тысячи назад,у меня выдавило сальник и я заплатил 12 кило рублей,за замену сальника КВ,ну и попутно ремней,роликов и течи ни где не было,да сказали сальник НОК ху...й,а мы тебе поставим,пи...й но пи...х сальников походу не бывает и опять потекло где то в районе КВ.Ну теперь то кто нибудь мне посоветует насос??????????

прокладку метализированную,от Хундай я нашел,шестерню тоже,кольцо под пробку у меня есть уже,шторка есть,ремни или Гейтс,или Континенталь,герметик под поддон ,есть у х...вого моториста,70-31414-10 VICTOR REINZ,вот такой,ОДОБРЯЕТЕ?????????если нужны номерки,скину.
Осталось только насос подобрать,вот и всё

Пастор писал(а): ↑Оригинал ставь сальник

в оригинале идут NOC
его выдавило через 40т.км